这年头在路上跑着，车尾标没个“L”还真不好意思和人家打招呼。各大厂商也为了满足多数国人购车理念，把自己造的车不断的加长，就算不加轴距也得把身子给拉长。但这种加长趋势都发展在了本就已经拥有很大空间的中、大型车上，感觉有些资源浪费。而对于像YARiS L 致炫这样的小型车，“L”的作用才更加实际。当拿到这辆YARiS L 致炫时，小惊喜了一下。单从外形来看要比老款的雅力士顺眼太多了，我更觉得老款的车型像个包子……而YARiS L 致炫终于长开了。
4115的车身长度及2550的轴距让它与本田飞度、大众polo、福特嘉年华等竞品车型在空间等方面相比有着很大优势。目前这辆车共有两款动力、6种配置车型在国内上市，指导价格在6.98万-10.88万之间。由于新车型且上市时间不长，所以目前的优惠幅度不算很大，基本在3-5千元左右。
上图为老款雅力士，厂商指导价为8.7万-10.68万，搭载1.3L/1.5L发动机，5速手动/4速自动变速箱。
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外观：车身增加200mm 整体呈运动化风格
运动是这辆小车在外观上的整体表现，老款雅力士上面那张鼓鼓囊囊的包子脸完全让丰田抛弃了。整体的风格与目前丰田在售的车型呈现一致化。据说国内的车型是经过各种市场调研加以研发，和海外车型细节有所区别，但具体的区别咱不用深究，只是这辆国产版的加长“雅力士”让我这个不到30岁的青年人看起来挺顺眼。
致炫比老款雅力士的车身长度增加了200mm，仅仅是这20mm让这辆车的外形看上去大气了很多。车身上为空气动力学做出的一些设计，据说只有在车速达到200km/h时才会发挥作用，看似用处不大，也不能断言这种设计没有就没有价值。这些细节设计不会让致炫看起来更加运动，但没影响外观的整体性，所以有没有就随它去吧。
@page=@内饰：体现合资车品质 追求运动特征
致炫的内饰没什么亮点，不过看上去很舒服，也很运动。它与新款威驰的设计非常相似，这也是丰田为了统一家族风格所采取的手段。虽然在除最顶配以外的5款车型上均没有配备液晶屏，但中控区整体设计看上去却并不感觉廉价。
座椅部分采用了双色的设计，我觉得这两种颜色搭配用在织物材质上不太好看……在细节处的做工及设计上，这辆致炫还是体现出了合资车型与多数国产车型的不同。同样采用了硬塑料材质，但经过巧妙的设计后看上去就是那么高端大气上档次。而且车内的一些接缝处理的非常好。三幅方向盘及车内的一些线条设计也符合了这辆车整体的运动特征。
@page=@空间：乘坐空间优秀 储物空间比较丰富
既然名称里有个“L”，那空间大就算不上它的优点，同级别车型中表现就应该出众。但即便这样，我还是想夸下致炫的乘坐空间表现。在拍摄空间体验时我一直都在提醒自己，这是一台小型车，但过一会就又把它和一些紧凑级别的车型相比较去了。致炫的乘坐空间非常令人满意。虽然不会让人有那种在后排翘着腿坐都有富裕的表现，但装下一些身材魁梧的乘客丝毫不成问题，并且还会获得不错的舒适性。
体验者身高为1.75米，体型中等，不论坐在驾驶位还是后排都感觉非常宽敞。值得一提的是致炫前排座椅位置，可调节的范围很广，试了下座椅高低调节从最高到最低足足搬动了三十多次，可以满足不同身材的驾驶者。
行李厢的储物能力还算不错，当然这也是车身长度变化所带来的优势。后排座椅可以4/6比例向前折叠，虽然放倒后不能与行李厢保持水平，但装下一些稍长的物品也不成问题。
@page=@动力：动力输出较平缓 4AT表现优异
丰田为致炫这台小车提供了两款发动机，分别为1.3L和1.5L为自然吸气发动机，老款的1.6L发动机不见了踪影。本次评测的这台车型搭载的是1.5L发动机，4速自动变速箱，最大功率为79kW/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4200rpm。在数据上比老款的1.6L发动机（功率：87kW/6000rpm；扭矩：150Nm/4400rpm）略有缩小，但新款发动机融入了双VVT-i技术，对燃油经济性做了些贡献。
在日常驾驶时，变速箱会把换挡转速精准的锁定在2500rpm，而当时速达到60km/h时升档的工作已经完成，剩下的提速过程就是一个无级变速状态，有些乏力。这台4速的变速箱虽然在挡位数上让人觉得有些落后，实际的表现却比较令人惊喜，名为i-super AT变速箱是丰田与爱信合作研发的新产品，相比老款4AT减轻了13kg。平缓的加速时，变速箱每一次换挡也都表现非常柔和，平顺程度甚至可以和多数6AT变速箱媲美。
加速测试：11.74秒
1.5L的发动机由于排量不大，所以爆发出的扭矩还不足以让车轮过多的打滑，全力加速的过程有点让人着急，尤其是时速表过了60km/h时明显感觉油门到底时变速箱会一直持续到6000转才进行升档的动作，当突破100km/h变速箱依然维持在二挡，最终0-100km/h的加速成绩为11.74秒。
刹车测试：42.63米
致炫全系都为前盘后鼓式的制动系统，刹车踏板的行程很短，全力踩下后，车尾会有轻微的摆动，而且ABS介入后动静稍有些大。前悬挂对车身的支撑表现不错，“点头”的现象并不严重。最终100km/h-0的实测刹车距离为42.63米。
@page=@操控：颠覆日系家用特征 悬挂调教偏硬
方向盘的回馈力度是让我印象最深的地方，转向的力度算不上沉重，但每一次回正的那股劲儿都非常充足，而且速度也很快，让我找到了些运动车型上的味道。方向盘对路面信息的反馈不是很充足。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构对于路面颠簸减缓略差，在过较大坑洼路面或是隔离带时，车身颤动被抑制的很不错。
绕桩测试：平均时速59.7km/h
在我的印象里，广汽丰田旗下的车型在激烈操控时的转向感觉都不是很好，转动方向盘你只会感觉到轻飘飘的回弹力。在这台致炫上面，这种现象并没有出现。助力的感觉十分的线性，车头的动态完全能够做到紧跟方向盘的指引。悬挂比较有韧性，压缩与回弹也很有节奏感。致炫的底盘调教使得后轮拥有很好的循迹性，只是轮胎的侧向抓地力稍有些不足。最终绕桩时的平均速度为59.7km/h。
@page=@配置：配置一般 次顶配车型未设计天窗
本次评测的是1.5L自动炫动版车型，厂商指导价是9.38万，在6款车型之中位列第5，也就是“次顶配”的车型。之所以在这里强调一下它的价格，是因为我感觉它的配置真的有点可怜。
没有车外温度显示，没有天窗，没有行车电脑，全系没有倒车雷达，这些都让致炫在同价位车型当中处在下风。虽然合资车型在做工质量上相比国产车型有着一定程度的优势，但依照此价格还是觉得性价比不高。就算不拿自主品牌车型相比，在6速双离合变速箱的嘉年华和6速手自一体的polo面前也是黯然失色。
@page=@舒适性：座椅支撑性出色 后排地板平整
致炫没有太多针对提高舒适性的配置。全系车型座椅位置均为手动调节。这款炫动版车型上采用了织物座椅，运动感很强，对身体的包裹很好，但座椅柔软度不高，长时间乘坐会有些不舒适。后排座椅配备了三个头枕，座椅中间位置凸起较明显，坐时间长了腰部会很累。后排的地板非常平整，在满员乘坐时，后排乘客的腿部不会受太大的罪。
YARiS L 致炫和老款的雅力士相比，在人性化方面没有什么太大的改进，除了后排座椅增加一个头枕之外，整体设计的结构与样式基本相同，甚至还会感觉座椅比老款车型还要硬。但空间的增大把整体的舒适性都提升了一个高度。
在怠速状态下，致炫显得很安静，这也是日系车型的一贯作风。不过当速度达到一定值时，噪音就非常明显了，在60km/h小时和80km/h公的速度下，噪音分别为59.8和62.3分贝。此时的噪音大多来自于发动机和风噪，丝毫感受不到车内某些部件共振带来的噪音。如果在发动机盖上增加一层隔音棉，发动机的噪音应该会降低不少。
@page=@油耗：转速控制合理 百公里油耗7.2L
在油耗测试中，通过模拟日常开车时经常会遇到的拥堵、城市环路以及高速公路，共行驶102.6公里，耗油量为7.38L，平均下来百公里油耗为7.2L。
当行驶到80km/h时，转速在2000rpm左右，而车速达到100km/h时，转速也没有超过2500rpm，这甚至比一些5速手动或者6速自动车型控制的还要好。考虑到实际测试时大部分为城市拥堵路段，所以百公里7.2L的油耗成绩还算是在比较合理的范围内。
在这个油价比头发长的还快的时代，致炫的油耗还是能为车主节约不少银子，另外如果换成手动挡车型，油耗应该还会有一定程度的降低。此外致炫的仪表盘上有一个ECO指示灯显示，也能间接的养成良好的驾驶习惯。
@page=@总结：符合年轻人审美 驾驶轻松配置一般
10万以内的小型车绝大部分被注重实用性的家庭购入，所以性价比是最重要的地方。YARiS L 致炫虽然相比老款车型有着不错的外观、内饰设计，作为一款小型车空间也非常令人满意，但总感觉和竞争对手相比还是没有一下就能把人吸引住的亮点。运动时尚的外形可以博得不少人的好感，如果把现有的价格放低，或是在现有的价格上增加一些实用性配置，“L”的优势才能体现的更加突出。
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