“日产阳光”曾经是几代人心中的中型车经典。优雅的外形，出色的舒适性，均衡的性能让人念念不忘，这种感觉从1966年开始一直向后传承着，历经了9代“阳光”车型的变换更替，一直到2004年，第九代“阳光”停产。而今，东风日产新阳光走到了我们面前，它的出现让很多熟知“阳光”的人“大跌眼镜”。新阳光小了很多，以它的尺寸只能被归类为紧凑型车；它的定位也显然更加低端。东风日产把它当做入门级车型推向市场，其市场定位显然低于中型车轩逸，仅比“小字辈儿”的玛驰高一些。这还是那个大名鼎鼎的“日产阳光”吗？为什么会这样？

 事实上，新阳光并不是日产的全球战略车型，而是一款专为中国市场打造的紧凑型家庭用车。在它的身上已经没有了前九代“日产阳光”的气魄。它放下了身段，以小尺寸、大空间和低油耗为主要卖点，变成了一台“居家过日子”的家用车。而在这种变革背后，也有日产重新调整产品序列的因素，就像是轩逸Bluebird，它也不再是当年那个充满贵气的“蓝鸟”，而新阳光的定位比轩逸还要低一些。经过这样的调整，日产在中国市场的轿车产品线形成了高端如天籁，中端如轩逸，中低端如新阳光，并玛驰作为最低端产品的新格局。

既然是“过日子”的家用车，新阳光就必须足够亲切，足够好用，足够省油，足够舒适，以满足中国家庭对于经济性和性价比的强烈需求。新阳光做到了吗？

阳光外观：缩小版的天籁 亲切却有点怪

 如果是第一次见到新阳光，它的造型可能会为把很多人吓一跳。从前45度角看过去，仿佛就是一台日产天籁，只是尺寸小了很多。新阳光的造型的确脱胎于天籁，无论是车身轮廓还是头尾的造型都是如此。对于轴距只有2600mm的新阳光来说，复制一款轴距为2775mm的中高级车的造型并不是一件容易的事，175mm的差距跨越了数个级别，想要获得美观协调的造型？难，很难！

 新阳光在美观方面做得还算不错，至少并不会让人觉得难以接受，车顶的线条圆润流畅，引擎盖的长度略短，这些使得车身的前半部分看起来亲切自然。不过，车身比例的问题还是无法避免，侧面的造型最能把这些问题充分暴露出来。车身的后半部分比前半部分短了很多，较高的车顶也使车身的重心大幅后移，看起来有点“奇怪”。

 前脸的设计与天籁有几分神似，上下两个梯形组成了一个X型的脸部轮廓，辅以前保险杠周边圆润的线条。大尺寸的格栅设计满足了很多国人对于“大气”的渴望。大灯设计是前脸的一大亮点，没有像天籁的大灯那么锋利，而是保持了饱满的风格，让前脸的造型和谐了很多。新阳光没有配备氙气大灯，全系都是卤素灯组，大灯的照射高度可以手动调节。

 比起车身侧面的乏善可陈，新阳光的车尾设计多了很多亮点。首先是狭长锐利的尾灯的造型非常可人。无论是从正后方还是侧后方看过去，都会觉得尾灯把尾部整体提亮了很多。后保险杠两侧的流线设计也值得肯定，尾部的线条因此充满了力量感。

内饰 做工无可挑剔 配置足够好用

 新阳光的内饰没有走大气路线，而是采用了类似玛驰的可爱风格，车内的很多部件都采用了圆润的设计。内饰的颜色采用较深的灰色调，使得整体档次不会因为塑料材质的大量应用而显得廉价。车内尽管没有采用高档的内饰材质，但是硬塑料面板都采用了磨砂处理，手感不会太差。

 方向盘的尺寸和玛驰基本相当，应该是通用的部件。方向盘上有皮革包覆，只是手感并不如中高档车般细腻。方向盘小巧的设计很贴合手型，日常驾驶不会因为方向盘的设计原因导致腕部和手臂疲劳。新阳光的顶配车型配备了一键启动功能，控制键在方向盘的右下方，透明的设计非常讨人喜欢，相信很多女生都会钟情于这个设计。

 仪表盘采用了立体炮筒式设计，背光的颜色为冷色调，自发光的设计使得驾驶员在白天太阳直射时也可以清晰地观察到仪表数据，高配车型的仪表盘LCD显示屏上可以显示车辆的综合信息。

 中控台上的按键排列规则有序，音响的按键手感非常紧凑而有质感，AUX接口可以方便地接驳所有型号的随身听，虽然兼容性比USB接口要强，但是无法像USB接口那样为随身听充电。

空调的控制区是内饰的一大亮点，与玛驰相同的圆盘设计非常别致，各个功能按键呈圆形排列，空调的出风口也是圆形的设计。细心的人可能会发现新阳光的后排也有两个出风口，不过这并不是空调出风口，而是一个吹风机，它可以把前排的空气通过这个出风口吹向后排。有了这个吹风机，前排空调出风口吹出的热风或冷风可以更快地到达后排。

变速箱的挡把的设计并没有出乎意料，表面覆盖的材质起到了防滑的作用，夏天手心出汗时不会手滑。门把手的设计与玛驰有些类似，但是镀铬的材质看起来更显档次。车门上与手臂接触的部分有皮革材质包裹，与皮肤贴合的感觉比较舒服。

 本次试驾的尊贵版车型配备了透气性良好的打孔真皮座椅，座椅的材质并不像之前网络传言中所说的那么柔软，支撑性没有太大的问题，只是座椅左右两侧的材质有些软，在激烈驾驶时不能把身体固定住，座椅本身的皮革材质也有些滑。

动力 动力偏弱 平顺而又省油

坦率地说，无论是动力性还是驾驶感都不是新阳光的强项。这台1.5L排量HR15DE发动机的动力水准仅能满足日常代步，很难让人产生挑战速度的欲望。尽管油门的反应非常积极，但是发动机低转速的扭矩输出与国产三菱系的1.5L发动机相比并不强大，转速拉高到3000转以上时才有明显的动力提升，139N.M的峰值扭矩在4000rpm时出现。事实上，这台发动机的优势在于静音性和经济性，由于采用了双燃油喷嘴的结构，燃油的雾化效果更好，这可以节约不少燃油。

  与这款发动机搭配的是5速手动变速器或CVT无级变速器。本次试驾的大部分时间里，我们都在驾驶手动挡车型，这台手动变速箱的档位很清晰，不过入挡有些生涩，档位也不够紧凑，挡把在入挡后左右还有一些空量。离合器的调校比较舒服，接合点的位置略低，在市区内频繁起步时的“油离配合”非常容易。手动变速器的齿比很密，换挡带来的顿挫感较小，只是在需要急加速时需要连续降两个挡位才能获得足够的扭力。我们一天的试驾并没有太注重节油，不仅一直是满载行驶，而且在山路和公路上我们还尽全力地发挥这款发动机的性能。即使是如此“不会过日子”的开法，平均油耗也只达到了7.3L/100KM，如果是比较正常的代步驾驶，想必油耗表现会让人更加欣喜。

 与手动变速箱相比，CVT变速箱在平顺性方面更胜一筹，传动比达到了7.3:1，在经济性方面也有出色的表现。为了提高传动比，日产的工程师没有采用增加传动轴尺寸的传统方法，因为这样会增加变速箱的体积，占用车内宝贵的空间。工程师在CVT变速箱上增加了一个子行星齿轮，实现了传动比的大幅提升。搭载了CVT变速箱的新阳光在动力性能上与手动车型相差不大，起步阶段的动力输出仍然波澜不惊，加速阶段的动力随着转速的升高会有一个稳步提升的过程，这个过程也并不太慢。

 新阳光的采用了前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂模式，悬挂的调校偏软，这也符合其强调舒适性的产品定位。在通过颠簸路段时，车身和悬挂有效地吸收了大部分震动。方向盘的路感并不算清晰，转向的力道没有想象中日系车的那般轻盈无力，转向质感和车头指向性都值得肯定。

空间 车内储物格丰富实用 后排空间宽敞舒服

 新阳光的车内空间是其一大卖点，设计师将机器占用的空间尽力压缩后，车内的纵向空间达到了1830mm。由于造型的限制，前排和后排的头部空间并不突出，高个子的乘客可能会觉得有些压抑。而后排腿部空间则让人大吃一惊，中等身材的乘客可以获得不逊色于中高级车的后排腿部空间，翘起二郎腿也不是不可以。

 不过，新阳光的后排也并非完美无缺，后排的手枕尽管宽大舒适，但是也挤占了有限的横向空间，体形偏胖的人放下手枕后会觉得有些拥挤。此外，作为一款强调后排舒适性的家用车，新阳光的后排中间座位没有头枕，虽然这个座位的大小仅仅适合短时间乘坐，不过头枕能在追尾碰撞时有效保护乘员的颈部，这样的配置不该被省略。

日系车一向在车内储物方面做得非常细致，新阳光也不例外。前排的车门和挡把前方设计有杯座，手刹旁边的储物格可以恰好容纳一部手机。手套箱上方的储物格可以存放手机等小件物品，手套箱内的进深很深，不过由于造型的原因，瓶装矿泉水需要横向放置，否则就关不上手套箱的盖子。后排除了手枕上的杯座以外再无能容纳水杯的地方，后排车门上没有任何储物空间。

新阳光的行李厢容积达到了490L，可以容纳两个中号的旅行箱，不过内部的形状不太规则，因此空间很难充分利用。此外，新阳光的第二排座椅无法折叠，因此行李厢的储物空间无法再扩大。

总结 舒适的家庭代步工具

新阳光的定位走了低端路线，这本身并不是一件坏事。新阳光的出现给中低端家庭用车增加了一个新的选择，让人惊喜的后排空间和出色的燃油经济性都很吸引实用主义至上的工薪阶层消费者。东风日产把新阳光的消费群体定位于30岁左右的人群，他们逐渐走向成熟，渴望更高品质的家庭生活，又注重实用和性价比。虽然新阳光的动力性能并不出色，但是在油价高企的今天，刚过而立之年的人也许会向选择现实妥协，把对运动性的追求埋藏在心里。如果你恰好是这样一类人，那么售价8.28-11.28万元的新阳光值得你认真考虑。