对于想购买一款家用车的人来说，ELANTRA悦动应该是非常熟悉的名字。作伊兰特的升级车型，经过试驾后我们觉得作为家用车的悦动，不仅在外形和内饰方面相比老款有了很大的改变，而制动性能也表现很好，是值得考虑的对象。

● 时尚大气的外形

相比老款伊兰特，悦动的外形可以说有了本质上的提升，如果说老款显得多少有些木讷的话，那么悦动给人的感觉则是大气柔美，发动机盖通过两根硬朗的线条和进气格栅以及保险杠合为一体，不规则的车灯在柔和中带有一些锐利。

侧面线条给人的感觉是饱满厚重，4542mm左右的车长以及2650mm的轴距是标准的紧凑型车数据，而对于家用来说，这个大小也保证了后排有足够充裕的腿部空间，不过C柱的设计会影响到后排的头部空间，这个我们在后面会进行验证。

其实悦动的外形虽然比老伊兰特有了很大的提升，不过总体来讲还算不上让人惊艳，还是给人很中庸平和的感觉，当然平淡中也有亮点，车身腰线采用了波浪形的风格，为悦动增添了几分柔美。

在外观方面，悦动给我的感觉是大气、中庸并且还带有一点时尚感。和谐的外形并不张扬，符合家用车需求。而波浪形腰线是整车的最大亮点，弯弯曲曲的风格确实很有新意。车身工艺方面，各部件间的接缝还比较齐整，但车身感觉比较单薄，不过相比其定价还是比较合理的。

● 内饰时尚但缺乏之感

和悦动的外形一样，内饰也给人的感觉是很时尚很现代，但还远没有到吸引人的地步，主要的原因是内饰的材质缺乏之感，手感也算不上厚重。深浅搭配的内饰视觉效果很好，平平淡淡的感觉很适合家用，不张扬但很平稳。

中控台的样式很新颖，但不足之处在于材质的选择，手感算不上厚重，材质表面也不够精细，总之缺了点档次感，中控下部的银色面板也和周围黑色内饰的搭配也不算太协调。

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 不过中控的功能分布比较规整，按钮的个头也都不是很小，所以使用时还是很方便，冷色调的仪表盘更方便驾驶员阅读。

    此次试驾的是悦动1.8最高配置车型，所以功能自然不少，多功能方向盘、自动空调、天窗等配置一个不少，提升了不小的舒适性，另外像遮阳板化妆镜这种女性消费者需求较大的配置也没有忘记。不过对于一般的家用车主来说，类似自动空调这样功能倒不是必须选择，本着够用就好的精神买车才够划算。

● 储物空间丰富

    其实对于家用车来说，丰富的储物空间和宽敞的乘坐空间才是最重要的，毕竟要以实用性为主要诉求，而太过花哨的配置并不适合。

    储物空间方面，悦动前排设计了不少的杯架和储物槽，方便驾驶员放置随身物品，而中控面板下部的储物盒很实用，放个钱包或者手机在这里很方便，而且有盖的设计也避免了行车时物品掉落。

    悦动的中央扶手箱为单层设计，虽然顶部不能放一些票据等，但顶部内凹的设计即使放入饮料瓶也能够轻松盖上。

    不过身为家用车的悦动在后排车门上没有设计任何的储物空间，尽管后排中央扶手提供了杯架，但光秃秃的门板还是很不实用。此外后排座椅并不能够放倒，所以想装运大件行李就变成不可能了。

● 乘坐空间大

    买悦动的用户相信都是非常在意空间的，买了车肯定全家人都需要乘坐，所以后排一定不能觉得憋屈。

    前排头部空间很宽敞，头部留有1拳以上的距离，另外座椅柔软舒适，长时间乘坐也不会太过疲劳。而后排的腿部空间也表现不错，相信多数人坐进去都不会感到不舒服，不过头不就显得有些挤了，这也是由于外形的原因造成的。另外，后排并没有提供头枕，而是用两个突起代替，并不能起到碰撞时支撑头部的作用，反而会让颈部受到伤害。

    再来看看后备箱，虽然后排座椅不能放平，稍稍有点遗憾，不过475L的行李箱空间，在紧凑型家用车当中还是比较有优势的，1410mm的宽度和990mm的进深使它放个旅行箱之类的大物件，也不成问题，行李箱的离地间距有些偏高存取物品时会比较的吃力。

● 油门反映迅速 避震感觉较硬不舒服 

    看过了静态体验方面，下面我们会带来悦动驾驶感受的体验以及简单的加速刹车测试。先说说悦动的发动机，这台延用上一代伊兰特车型上的1.8L四缸发动机，在技术上已经显得有点老旧了，在动力方面与同级别车型相比数据方面并不是很占优势。不过，130马力的功率和162Nm的最大扭矩，作为家用车来说，已经足够了。

    悦动搭载的1.8升发动机显然在高转速域比较能发挥所长；大脚踏下油门起步，稍嫌不足的低速扭力使得加速过程的头段转速的提升比预期迟缓些，不过当转速超过3500转后，转速便迅速地攀升、同时动力源源不绝涌现，加速也跟着轻快起来。

    悦动的转向表现称不上利落，但也不会令人觉得迟钝，透过着前悬挂系统，转向出现的时机总是非常的线性且恰到好处，给人一种毫无脾气的感受，无需多加适应或调整，便能自在的驾驭，正好符合多数家庭用户的要求。

    虽然转向表现可圈可点，可悦动的方向助力却有些轻飘飘的感觉，虽然在市区拥堵的街道上行驶会比较轻松，但是在高速状态下路感不足的方向无法有效的把路面上的变化传达给驾驶者，高速行车时总是觉得不太踏实。

    对于新手来说，最怕的就是起步熄火的尴尬，而悦动的离合器行程比较长且衔接点比较靠上同时咬合的位置也很清晰，再加上清晰明快的挡位设计，就算是个新手也能在短时间内熟练掌握。另外，发动机舱虽然装备了隔音棉但是悦动的声噪还是感觉有些偏大，在高速行驶时会比较的明显，不过基本上不会影响到车内人员之间的沟通。

    就家用车而言悬挂应该更偏向于舒适性的调教方式，不过悦动似乎在这方面有些欠火候。悬挂的行程较长，但避震机的阻尼调教则有些过分的强硬柔韧性欠佳。在通过弯道时车身姿态虽然保持的比较优雅，高速状态下车身也很稳定，但是在遇到烂路的时候强硬的悬挂会把大多数震动传递到车内，对乘坐的舒适性影响不小。

●  加速中规中矩 刹车成绩出色

    最后我们再来看看，悦动的加速与刹车测试表现：

    悦动的轮胎在一挡起步的过程中有些跟不上劲儿，两个驱动轮打滑很厉害，严重影响加速表现。经过反复尝试，最后采用缓抬离合，而后大脚跟油的方式起步，更能获得好的成绩。

    从图表中不难看出，由于悦动挡位之间的齿比比较紧密，所以升档时没有明显的顿挫感，对加速曲线的影响也不大，整个加速过程比较线性，加速的G值曲线也比较均匀。

    最后经过往返十次的测试，我们获得的0-100公里加速最好成绩为10.7秒，像悦动这样一款自重接近1.3吨的家用车来说，算是很不错的了。

    悦动的刹车系统初段的力度有些偏大，所以在日常的行使时有点太敏感。而在在100-0公里的刹车测试中悦动的表现非常的出色，在全力刹车过程中车身的姿态还是很优雅的，前后悬的支撑力度也很到位。最后的测试成绩为39.4米，在它这个级别的车型里已经算是很好的成绩了。

    另外还要提一点，悦动的ABS系统在全力刹车时的响应并不是很积极，介入时的工作状态比较的零乱，从而在全力制动时会感觉到车身状态不太稳定，会出现明显的摇摆。

     最后还要提一句，悦动目前配备有1.6L及1.8L排量两款发动机，虽然这两款发动机仍旧沿用老款伊兰特的动力系统，但据厂商方面表示这两款发动机经过了全新升级调校，在燃油经济性方面能够提高8%，针对上一代伊兰特油耗偏高的问题，新车在燃油经济性上做出针对性的改进。不过由于试车时间不长，不足以检验燃油经济性，到底其实际效能如何，还有待我们日后的验证。

    关于悦动，试过车之后我们觉得这部基本上以海外新一代ELANTRA为蓝本经过本土化改进的新车，无论是从外观内饰，还是从驾驶层面去评判，与上一代伊兰特相比确实有了长足的进步，是一款不错的家庭用轿车，在价格上其中的1.6升低配车型的价格区间已经在10万元以下，与直接竞争对手凯越相比在价格上确实很有竞争力，不过摆在悦动面前有两大障碍一是老款伊兰特还在生产而且优惠幅度还很大，阻碍了新车的推广；二是北京现代在新车型方面的市场营销和宣传一直比较薄弱，所以新车型悦动是否能继续保持上一代伊兰特热销车型的形象，还要看北京现代下一步的举措。