本田飞度从第一代开始就在国内销售了，还有三厢版。然后是第二代，今天试驾的则是本田第三代车型。很多消费者和本田车迷都亲眼目睹了它的成长过程。所以不像其它日系车，到五代、六代才进入国内，好似从天而降。飞度是接地气、能让大家有亲切感的。

因为熟悉，所以我们可以直奔主题。作为换代车型，第三代飞度造型设计与动力都有很大变化。前者是你能从图中看到的，外观更加饱满更成熟；动力变化从外面看不到，但我可以告诉你它采用了CVT自动变速器，发动机还运用了直喷技术，这对车辆整体性能有明显提升。

至于不变的，当然还是空间。新飞度继续保持MM（机器占用最小、乘员获得最大空间）的设计理念。车子从外面看似乎并不大，但进入车内会发现别有洞天，乘坐储物空间都很充裕。

接下来，我们就具体看看飞度在以上几方面的表现。这样一款占据时间优势的车子，在面对已经有些老态的大众POLO，或者比较新的福特嘉年华、丰田致炫时，能否俘获人心呢？

外观：造型更显协调饱满 细节体现时尚气息

当第一代飞度出现时，人们可能还没准备好去接受那样个性、强调功能性的设计，所以给了一个不够协调的评价。回过头看，这样的评价多少有点委屈。第一代飞度现在看起来还是挺经典的。不过既然大家对审美有要求，设计师也很乐意改变，第二代飞度已经好看很多。到第三代飞度，个人觉得其造型已经很成熟了。

新飞度外观看起来饱满，和十年前第一代车型相比，像是从面黄肌瘦的婴儿长成一名肤白有肉的少年，变得健壮，甚至性格也更好了。车子头灯改为扁平化设计，与采用钢琴烤漆的前格栅融为一体，造型非常有特色。

新飞度侧面及尾部造型同样比较好看，如果仔细看腰线、尾灯部分设计，并且和第二代车型比较，相信你一定会发现其中的进化关系。新飞度后保险杠两侧的网状格栅提升了车子的运动感，属于比较讨巧的设计。整体而言，新飞度外观应该不会再像前两代车型那样容易引起不满，新车造型在协调性、时尚感等方面都有很好表现。如果和大众POLO、福特嘉年华相比，不知道你更喜欢哪一个呢？

内饰：中控台好看好用 做工用料水平提升更显档次

本田内饰设计一贯有自己风格，尤其飞度、思域两款车体现的最明显。车子中控台似乎都有点乱乱的，但功能设计很合理，操作起来感觉特别顺手。时间长了，就会越来越喜欢这种个性好用的内饰，也愿意用科技感来形容它。

新飞度就有这样一套好看、好用的内饰，并且通过优化做工用料及内饰设计，比如采用钢琴烤漆、增加银色装饰条及仿制缝线，整体视觉效果比现在更好了。相信这是大家都乐于看到的变化。

不过还是想吐槽一下本田新车上的触屏设计，从雅阁到凌派都被普遍采用。这种操作方式有一个最大缺点，就是需要人特别专注，这在停车时完全没问题，但在行车过程中想要调节点什么，就会比较转移注意力。这造成两种后果，一是感觉特别离不开方向盘多功能控制键，二是比较怀念有传统机械式旋钮按键的中控台。

空间：乘坐储物皆为同级最好 细节体贴入微

无论乘坐或储物空间，都是飞度一贯表现优异的部分，无论哪一代车型都一样。先从乘坐空间说起，模特身高1.8米，前排为标准驾驶姿势，后排腿部空间超过两拳，头部空间也接近一拳。这在同级别车中是非常好的成绩。

另外，后排中央地板只有小幅度隆起，放脚舒服。后排中央头枕也考虑到了乘客的舒适及安全性。所以飞度后排适合乘坐三个人。只不过坐垫和靠背相对有些高，如果长途行车，三名乘客可以考虑中途换位。但这样表现的确算是同级车中最好了。

本田新飞度前排有非常多储物空间。车门储物槽、挡把前方杯架、前排中央扶手箱都可以放东西。后排乘客储物空间相对少些，只有车门上的杯架可以使用。

而后备箱及整个后排空间则是飞度表现最为出色，和同级别选手拉开差距的地方。后备箱本身容积就比较大，而最有特色的则是后排座椅折叠带来的空间灵活性。新飞度后排座椅放倒后可以与后备箱地板完全齐平，利用率很高。另外，后排座椅坐垫还可以向上折叠，适合放比较高的物品，比如买到的绿植等，带回家就很方便。

总之在乘坐及储物空间方面，飞度的表现确实令人惊叹。同级别其它车型可能在乘坐储物某一个方面表现较好，但两方面都很好的，恐怕就只有飞度了。

动力：直喷/CVT增强整体性能 驾乘较为舒适

第三代飞度动力上最大的提升分别是：采用直喷发动机、CVT自动变速器、增加启停功能。这三个改变提升了两项重要性能：动力及燃油经济性。

新飞度1.5L发动机最大功率96kW，最大扭矩155Nm，不仅比现款飞度有很大提升。输出同样好于福特嘉年华1.5L和大众POLO 1.6L，这下你可以满意了吧。肯定有人会说，嘉年华有1.0T，动力更强。是的，这样比没错。所以明年本田也将推出小排量增压发动机。但目前，从飞度到雅阁，本田精致高效的自吸发动机依然是主角。而且个人觉得增压不是本田的性格，1.5L的加速和油耗表现都足够了。

CVT变速器的优点大家都已很熟悉，平顺，节油，能使发动机保持最佳转速等。它的相对缺点是比较影响车辆加速性能以及加速感受。但对飞度这种级别车型来说，CVT的缺点几乎可以忽略，因为很大比例消费者根本不在意这个，而它优点却深得人心。

从技术上说，飞度上的CVT变速器和之前的5AT变速器相比，体积更小，重量更轻。官方数据显示CVT的重量相比5AT降低了16%。另外本田也尽量使这款变速器能拥有更好的加速响应，那么车子实际驾驶表现呢？

日常中低速驾驶，感觉新飞度1.5L发动机动力充足，但加速被动，总是有点不情愿的样子。急踩油门，发动机先犹豫一下，变速器再犹豫一下。如此一来，车子加速自然就慢了。但如果你温柔驾驶，车子则会有越开越顺的感觉。

说下启停。这套系统本身的目的是为了提升燃油经济性，而且它也确实发挥了这项作用。但个人不太喜欢这套系统。主要因为它反应太灵敏。当踩下刹车踏板，发动机暂停工作，此时只要稍微松一点点刹车，无论是否故意，发动机都会再次启动。甚至不是松刹车，连原地转动方向盘发动机也会再次启动。这完全不方便啊。

车子前麦弗逊独立、后扭力梁非独立后悬架，经过一些细节优化，从驾驶上说新飞度舒适性更好。在通过坑洼路面时会觉得底盘悬架更柔软。同时，如果驶过减速带车子跳动就比较大，鱼和熊掌不可兼得，我觉得新飞度这种调校选择是正确合理的。舒服的感觉很让人喜欢。

操控方面，新飞度方向盘从左到右大约需要转三圈，转向比符合大部分消费者的习惯，而且车子转弯半径小，在小区或者胡同里辗转腾挪比较轻松。整体而言，新飞度还是那个好开好用的代步车，它的进步在于平顺性、燃油经济性和舒适性得到提升，操控谈不上有太特别的感觉，只是比较好开。但是个人觉得其在静音、操控性上比福特嘉年华差一点点。

总结：竞争力同级别中排前三 最主要对手是嘉年华和致炫

有了好看的造型，以及大空间、低油耗，再加上本田品质这个金字招牌，第三代飞度显然非常有竞争力。但价格上，新飞度起步价格或许在8万元左右，这在同级别中可能显得稍高一些。

个人觉得，本田新飞度的主要竞争对手是福特嘉年华和丰田致炫。相互对比一下，飞度与致炫属于空间表现比较好的车子，但动力上，飞度优势较为明显，CVT比4AT，这个没得说。而新飞度与嘉年华、POLO动力系统综合水平接近，CVT、6挡双离合、6AT，这看起来好像中级车对比。但空间上，新飞度比这两款车要更好。

所以最终，从上市时间、造型设计、空间和驾乘感受几个方面说，我觉得本田新飞度和福特嘉年华是目前两个最值得选择的车型。至于在这两款车中如何选择，那就看谁的优惠多吧。