老马6引入国产至今已经有十个年头了，其间经历过一次换代，也就是睿翼。由于当时老马6出色的市场表现，并没有退市而是降低定位与睿翼同堂销售。时至今日，第三代车型马自达ATENZA已经上市，国产车型也会在年底推出，老马6仍然坚挺地进行着小改款。并且，它凭借较大幅度的优惠、多年来积累的良好口碑以及不算过时的设计维持着稳定的销量。这次我们来到了张家界天门山，在这10.77公里的99个弯中感受它一直以来引以为傲的操控，看看它在如今强敌如云的市场上还有没有立足之地。

马自达6刚刚于上个月进行了一次小改款，对外观、内饰以及配置等方面进行了升级，而在动力总成和底盘系统上与老款车型保持一致。经过升级的新车型增加了一些更为现代的设计元素和配置，例如外观上的日间行车灯、车内中控台的拉丝铝材质以及中控触摸屏等等，其他变化不大。不难看出，厂家此举的目的在于让老款车型以新的面貌示人，摒弃一些陈旧感。但我想对于消费者来说，未必是件坏事儿，至少我挺看好马6，况且它还有着实惠的售价。

说了这么多想必网友们也觉得我唠叨了，之前大家可能只从新款车型的上市稿中了解到一些新车的信息，心中并没有深刻的印象。不过这次我将向各位详细的介绍这款“常青树”改款车型，包括静态的变化以及动态弯道的体验。

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外观设计并不过时 增加一些现代设计元素

2012款马自达6

在10年前，能开上一辆马6的确是挺让人自豪的一件事儿。除了它当时独特的运动定位之外，很重要一点就是同样运动的设计，在当时很受年轻朋友的喜爱。而就算到了现在，马自达6的设计也算不上过时，在这一点上不得不赞叹设计师的功底，当然这也是它至今仍然能够维持稳定销量的重要因素之一。而对于这次的新款车型来说，在老款车型的基础上增加了一些提升现代感的元素。像LED日间行车灯、后视镜转向灯等，前脸处中网和保险杠处造型也发生了变化。

内饰细节发生变化 整体更偏向于动感

车内最为明显的提升就是中控台上这块触摸屏了，取消了老款车型多媒体系统繁琐的按键，全新的屏幕更容易操作，反应速度也不错，可对多媒体系统进行全面的控制，像蓝牙、USB、AUX、iPOD和CD等等。

内饰设计上，新款马6基本保持了现款车型的造型，不过对中控台材质进行了升级。中控面板处的材质由老款车型的钢琴烤漆换成了更具质感的拉丝铝材质。而且，内部配置也进行了提升，例如中控液晶屏、蓝牙系统以及AUX和iPOD等音源接口。

空间表现满足家用 2.0L动力总成有点乐趣

虽然说马自达6的空间在如今的中级车中已经毫无优势可言，轴距甚至不及一些紧凑级车表现好，仅为2675mm，毕竟这代车推出的年头已经不短，但实际上它的空间已经足够满足日常的家用需求。另外，它本身的定位就是运动型家用车，而且注重操控性能。

2.0L动力有点乐趣 底盘侧向支撑值得肯定

动力上，新款马自达6延续使用老款车型的2.0L自然吸气发动机，在6500转时输出最大功率108千瓦，4000转时达到183牛米的峰值扭矩，参数在如今的同排量自然吸气车型中表现不错。传动系统也依然使用6速手动变速箱和5速手自一体变速箱，技术谈不上先进，不过优势是稳定性强，足够成熟。

在平稳驾驶时，这台2.0L发动机与变速箱的配合十分默契，动力十分柔和的输出，在2000多转时会进行换挡，换挡过程中会有轻微的顿挫，但并不会影响到舒适性，给人最大的感受就是好开。

当我们在低速时深踩下油门踏板，变速箱会伴随着发动机的吼声积极的降挡，并可迅速将转速提升到4000转以上，此时的发动机噪音有点难接受，不过车速也会有很快的提升，加速不逊于1.4T的高尔夫，这一过程可以给你带来点提速的乐趣。

马自达6采用机械液压助力方向盘，因此在停车时打转向会有些费力，平时行驶时的转向力度有德系车的风格。而马6的方向盘指向却十分精准，路感也能很好的传递到方向盘上，给人足够的驾驶信心。

油门和刹车踏板的力度也没有日系车的轻盈，油门踏板甚至要比新迈腾和帕萨特等德系车还要略沉，不过踏板的调校却很灵敏，轻点踏板车就会向前窜，并且会随着踏板的深踩输出更大的扭矩。刹车踏板同样力度不小，不过踏板并没有旷量，基本是踩上就有，而且刹车也足够线性。

值得一提的是马自达6对发动机断油的调校，一般车型在踩到6500转时基本就会断油，而这次的体验过程中我已经将转速踩到7000转，马6的发动机还没有断油，的确很有驾驶乐趣。

新款马自达6的底盘悬架依然采用前双横臂式和后E型多连杆式独立悬架，整体调校十分硬朗，在过弯过程中车身侧倾控制的很好，双横臂式悬架也会让轮胎抓地力极限更高。并且，马自达6的避震器韧劲也很足，在紧急并线时车身微小的侧倾会在瞬间回正。

不过在处理路面的细碎颠簸上，马自达6的底盘调的不算太理想，路面上一些小颠簸都能很清晰的传递到座位上，舒适性受到影响。另外，在通过减速带时，偏硬的底盘甚至会让你从座位上弹起来。你需要考虑的就是想不想为了驾驶乐趣而抛弃舒适性。

马自达6自推出之时就以操控性而见长，它的2.0L自吸发动机在当时也算动力强劲的了，不过在10年以后，这台发动机的动力似乎不能再用强劲来形容，我给它的定义是提速有点乐趣，操控才是重点。不过，一味地追求运动操控性则难免会影响到乘坐的舒适性，这一点消费者们是需要权衡的。

市场上最便宜的中级车 依然适合年轻人

在第三代车型就快要来到我们面前的时候，老马6再一次进行了改款，并坚挺地存活在市场上。究其原因，我想一是开拓一汽马自达的低端车市场，二是较大幅度的优惠让它每月依然有着数千台的销售成绩，如今经过优惠后马6的手动入门车型售价即将跌破13万大关，这已经是一些合资紧凑级车的入门价格了，售价上它的确具备一定竞争力。

至于说它的定位人群，我想依然会是年轻人。首先，马6自推出之日经历过数次改款，不过造型没发生太大变动，但就是这样的设计放在今天，我认为也并不算过时，至少我这个岁数不大的人完全能接受。其次，较低的售价也是会让年轻消费者选择它的另一原因。前面提到马6还能不能在市场上站稳脚跟，我想这个小改款车型或许依然能在市场上混几年。