一汽是中国最资深最强大的自主厂商，奔腾X80作为一汽重点打造的SUV车型没理由比不上长城、吉利这样的后来者。成熟完备的动力组合、出众的车身设计再加上不错的做工，可以说X80确实没有辱没一汽的身份。上次我们的自主SUV测试选题没能约到X80，结果长城H6以绝对优势胜出，如果当时有X80参加的话，谁能笑到最后还真不好说了。

厂家不愿意提X80的身世，其实不用直说大家也能看出来，它的两款发动机和2675mm轴距让明眼人一看就知道其实X80就是某一汽合资老车型的SUV版本。有了成熟产品的底子，X80的起点自然也就比其它自主品牌更高一些，另一方面它的价格也比同级热门车型长城H6要贵一些，那么它到底值不值这个价钱，我们还要仔细考察一下才行。

X80的外观挺漂亮，类似英菲尼迪EX系列的车身形式和普通SUV有很大区别，具有明显的跨界运动风格，这样的造型在自主SUV里还是比较少见的。很显然这是一款城市型SUV，所以一汽干脆不提供四驱车型。

应该说X80的外观设计还是很成功的，虽然车身形式借鉴了英菲尼迪EX，但整体看起来并没有明显模仿痕迹，设计师很大胆地使用了一些凸显设计感的手法，只是一些细节的地方发挥过度，显得有些凌乱。

内饰 

X80的内饰无论从设计还是从做工用料来看，都达到了合资品牌的水平，甚至还挺显档次。但是和外观一样，有些细节设计不够时髦，用东北话说就是有那么点儿山炮。当然整体来看还是非常不错的，开车的时候经常会产生错觉，以为自己开的是一辆合资车型。和长城H6相比，奔腾X80使用了大量软质材料，整体评价更胜一筹。

空间其实不是X80的强项，因为它的轿车化外观本身就不像传统SUV车身那样有很高的空间利用率，车尾的溜背设计会对后备厢空间造成不良影响。具体外观、内饰和空间评测大家可以看看我们之前的试驾文章。

奔腾X80提供2.0升和2.3升两款发动机可选，我们这次评测的是2.3升顶配版。这两款发动机其实大家都很熟悉了，大街小巷上随处都能看到它们的身影，两款机型都没有太多先进技术，整体动力表现中规中矩没有明显亮点可言。

变速箱方面有6速手动和6速手自一体两种选择，其中6速手自一体变速箱来自于日本爱信，国内很多合资车型都在用，换挡平顺敏捷、逻辑清晰，很实惠也很好用。在自主SUV当中属于比较靠谱的配置了。

一台成熟可靠的发动机配上一台表现向来出色的大厂变速箱，奔腾X80的动力系统看上去应该是相当值得期待，实际表现也确实还不错，多数情况下它开起来和合资车型已经没有明显差异，但是我们也无法忽略它的一些不足。

最大的问题就是油门初段过分敏感，在开始的大概两厘米行程内，几乎没有线性渐进可言，这时候的油门就像是一个触发开关，只有给油和不给油两种选择，驾驶者无法控制具体给多少油，脚尖轻轻一碰油门踏板，车就会猛得往前窜一下，堵车的时候尤其难受。

另外一个问题就是发动机噪声几乎不加修饰地全部传进了车内，那种沙哑的嘶吼声实在不怎么好听，让原本很不错的车内氛围瞬间变得廉价了很多，严重影响整车档次，甚至还会给驾驶者带来干吼不走的错觉。

应该说X80的整体动力表现还不错，尤其是中低速区域扭力比较充沛，2.3升车型的高速表现没有预想中那么好，但也足够快了，在限速范围内超车还是很痛快的，到郊外翻个山什么的也不会感觉有太多负担。

奔腾X80的底盘来自于奔腾B70，而B70来自于某款一汽合资车型，原型车本身就是以出色的底盘表现著称，奔腾X80很好地继承了这一优良传统，整车行驶质感很好，底盘给人感觉比较沉稳，有那么点儿欧洲车的意思。

前双横臂、后多连杆式四轮独立悬挂系统调校注重舒适性，减震器行程比较短，前段稍稍有些偏硬，压缩幅度越大就变得越软，这样的特性就是会在遇到减速带时比较颠簸，给人造成悬挂调校很硬的错觉。

X80的绕桩表现绝对是个惊喜，想不到一辆自主品牌的SUV竟然这么好控制。在快速绕桩的过程中，悬挂系统提供了充足的支撑性，车身姿态始终比较平稳，尽管推头很明显，一旦到达失控临界点只需稍稍收油并修正方向就能把车拉回到正确的轨迹上，可控程度甚至超过了很多紧凑级轿车。

总体来说X80开起来很像一辆具有欧洲风格的日本车，整体设定以舒适好开为目标，却又不像一般日系车那么软那么轻盈，它还带有一些欧洲式的硬朗风格和厚重感。这在自主SUV里是很少见的。和长城H6相比，奔腾X80的行车质感还要更高级一些。

我们测试的顶配版本配置确实很高，除了导航、DVD、自动空调、真皮座椅等等这些常规的东西以外，甚至还配备了主动转向氙气大灯，这在同级别里可绝对是少见的高级货。但是再看看价格，顶配车型售价超过了18万，看惯了十一二万的自主SUV之后还真不是太好接受。

18万的价格已经能买入门级的合资SUV了，目前来看也没什么值得一提的优惠措施，这么一想可能好多人都回去买合资车了。其实如果按照性价比来看，顶配X80无论动力还是配置都明显高过合资车型，实际开起来也并不输给合资产品，最终怎么选择还看您个人喜好了。

从另一个角度来说，次顶配车型比顶配便宜将近三万块，价格相对比较好接受，但是之前提到过的主动转向大灯、导航、倒车影像、DVD等高端装备就都没有了，性价比其实也不是很高。所以总体来说还是价格更低的2.0升车型更值得推荐。

自主品牌有个通病就是坐姿普遍偏高，奔腾X80则没有这样的问题，驾驶席座椅高度调节范围比较大，方向盘也能四向调节，我们可以很容易找到适合自己的坐姿。另外前排座椅的椅面比较宽大，坐在上边很舒服。

后排座椅的坐垫比较深，靠背角度也很合适，尽管空间并不是很宽裕，仍然能提供不错的舒适性。后排地板凸起幅度很小，而且比较宽，中间位置的乘客完全可以踩在上边，不会无处下脚。

车内噪音是X80的软肋，罪魁祸首就是发动机，其实多数发动机都很吵，只不过隔音好的车能把发动机噪音挡在车厢以外，这一点X80做得显然不够好，在怠速状态下发动机就是车内噪声的主要来源，行驶状态下发动机噪音甚至盖过了风声和轮胎噪声。

最终实测油耗成绩为百公里10.8升，行车电脑记录平均车速29公里/小时，和我们在北京市区内的日常用车情况基本一致。一款2.3升排量的SUV能有这样的油耗表现已经非常不错了。

X80并没有太多高科技节油装备，发动机也并不先进，之所以能做出不错的有好成绩，主要还是得归功于那台6速自动变速箱，它的换挡逻辑准确合理，让发动机动力能够充分发挥，没有多余的浪费。

我们测试的顶配版配备了主动转向氙气大灯，转弯时大灯可以自动向转弯方向偏转，准确照亮前方行驶线路，这样的装备通常只出现在30万以上级别的车上，自主品牌和同级别车型上都很少能见到。

车内照明以红色背光为主，所有常用按键都配备了背光照明，晚上看显得很高级，有那么点儿奥迪的意思。仪表使用了白色背光，光线清新醒目，有利于快速读表，这也是目前比较流行的颜色。

X80的前部视线没有明显设计缺陷，A柱盲区中规中矩，在SUV车型高坐姿的基础上，驾驶者可以获得比较开阔的视野，但是后方视线受到车身造型影响，盲区比较大，倒车的时候需要特别小心，对于新手来说可能会比较困难。

倒车影像系统带有实时轨迹显示功能，这在同级别里并不多见，属于比较高端的版本，可惜只配给售价最高的顶配车型。倒车雷达除了最低配和最高配的两款车以外都是标配，这一点还算不错。

总结

奔腾X80比我预想中要好很多，如果让我闭着眼睛坐的话，我大概真的会把它当成一辆合资车型，它的设计、做工、动力、操控表现都很不错，只可惜发动机噪音没能得到有效抑制，而且油门调校太过失败，如果没有这两项硬伤，它还真就和合资车型没什么区别了。