【易车网 试驾】东风雪铁龙C4 L停在我的面前，熟悉而又陌生，围绕它的点点滴滴也让我将不久前的回忆再次梳理。从今年9月份巴黎车展首发亮相，到12月5日正式在上海上市，它的定妆身影就频频出现在我们的报道当中，小蜜蜂一样勤劳的同事们用各种文字说明、图片解析、视频体验让大家对它越来越熟悉。而我这次要做的重点，就是开垦它最后一处比较陌生的死角，将东风雪铁龙C4 L在中国土地上的驾驶感受与大家分享。

东风雪铁龙C4 L于12月5日晚正式上市，新车采用1.6L和1.6T发动机，分别搭配5速手动和6速自动变速箱，共计四款车型，售价区间为12.39万-16.99万元。我们本次试驾的车型为1.6 THP劲享版，属于1.6T车型中的低配车型。

C4 L动力：涡轮介入早 低转速时表现抢眼

相比于外观、内饰等等早已熟悉的地方，我们先来体验较为陌生的动力表现。东风雪铁龙C4 L先期上市的只有搭载1.6L自然吸气、1.6THP涡轮增压两款发动机的车型，其中这款1.6 THP涡轮增压直喷发动机无疑是最大的看点。

当然这款发动机对于我们而言也不是彻底的陌生，它由PSA和宝马共同研发，在宝马MINI车型上已有搭载，PSA旗下则在进口标致207CC、308SW以及RCZ车型上采用，最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。

从上面表格中的数据中，也能反映出1.6THP发动机一定的特点。而在在实际驾驶过程中，这款发动机的表现也名副其实，它使得C4L一改雪铁龙车型以往起步乏力的特点，油门的反应很灵敏，在发动机达到1000转速时，涡轮就开始介入，到1400转时，扭矩输出就能达到峰值，这样的好处就是，不论是在时走时停的城市道路中紧跟前车，还是在高速道路上超车，都会相当轻松。

值得期待的是这款1.6T发动机将于2013年在襄阳正式国产下线，前期仍将以进口的方式引入，国产后的1.6T动力成本会更低，产量也能够得到保证。而之前传言的神龙公司自主研发的1.8L CVVT自然吸气发动机，有可能出现于今后C4 L的产品序列中。

变速器方面，与1.6THP车型搭配的是日本爱信提供的6速手自一体变速箱，而1.6自然吸气版本搭配的则是5速手动变速箱。由于本次试驾没有提供手动挡车型，所以只对这款熟悉的6AT变速箱进行了再次体验，平顺性很不错，相信在燃油经济性的提升上做出了不小的贡献，具体的成绩期待我的同事在日后对它进行本地评测时给出。

如果按下“S”键运动模式，发动机的换挡时机将被延后，对于功率的榨取更加充分，车辆的表现也相对要更加激进。而在手动模式下，控制起来要更加自主一些，不过在转速达到6500转时它也会为你自动升档，在降挡的时候，反应略有迟滞，不过在这个级别的车型里，这属于正常现象。

C4 L同样使用前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂系统，或许在操控性能上略逊于以多连杆为代表的独立后悬，但这种差别在日常驾驶中的表现可以说是微乎其微。对扭力梁悬架有着丰富调校经验的雪铁龙汽车，赋予C4 L更加韧性的表现：对于地面的颠簸过滤的较为彻底，乘坐舒适；但是在高速过弯过程中仍然感觉到相对较硬的悬架阻尼回馈，再加上指向准确的方向盘，有利于驾驶员作出对弯道更准确的判断。

C4 L外观：定位年轻化 东方元素点缀法式浪漫

外观的设计应该是大家对东风雪铁龙C4 L最为熟悉的地方，这款车型虽然由欧洲总部主导研发，但是在外观和内饰设计方面却是由PSA上海设计中心拍板决策，所以它的设计风格在以往想象力至上的法式车型设计上更加收敛，这样就更符合大多数中国人的审美习惯，尤其觉得年轻的群体会对它更为青睐。

即便本土化气息浓厚，然而我们还是不用凑近就能一眼认出这是一台典型的法国车。东风雪铁龙C4 L在雪铁龙PF2号平台上打造，与标致408互为兄弟，L意味着轴距加长。在造型方面的定位更加年轻化，车身线条以及车身比例在追求动感的同时，不忘国人审美颇为看重的协调。车身长/宽/高分别为4620/1780/1498mm，2710mm的轴距数据在同级别车中表现尤为突出。

C4 L前脸的设计源自大型概念车Metropolis，并借鉴了全新C4两厢版的特点，车头中网的造型颇为独特。但个人认为，过于密集的镀铬横条装饰显得有些繁赘。

造型凌厉的大灯，配合发动机盖上隆起的肌肉线条，显得孔武有力。雾灯区域的造型看得出是为了同大灯呼应，但是感觉呼应的有些生硬，不过日间行车灯是很受消费者钟爱的一项配置。

侧面的线条丰富而明显，车门下方没有镀铬防擦条，这在之前车展亮相的时候都是存在的，看来上市后做了调整。不过抛开实用的角度不谈，我个人并不是很喜欢这种设计，所以这对我来说是件好事。车窗面积同车门面积的比例接近1:2，看起来厚重而动感，颇有些豪华车型以及轿跑车型的感觉。

雪铁龙为C4 L的低配和高配车型准备了不同尺寸的轮胎，低配车型的轮毂尺寸为16英寸，而高配车型的轮毂尺寸为17英寸，动感时尚的造型足以吸引80后年轻人的眼球，来自于米其林PRIMACY尺寸为215/50 R17的轮胎注重的是噪音控制、节油和舒适性的提升。

车尾的造型饱满厚实，看上去比大哥C5更为浑厚，四颗倒车雷达探头放置在了后保险杠下沿的黑色护板上，值得一提的是设计感强烈的尾灯，骨感、时尚。尾灯之间采用镀铬条进行连接，增加了车尾的整体感。

C4 L内饰：全黑内饰更加动感 配置全面

东风雪铁龙C4 L的内饰充满活力与科技感，全黑的配色加上亮银色装饰条的点缀，肯定会受到年轻消费者的喜爱。设计方面沿用了家族传统，很多设计元素我们都很熟悉，包括四辐式方向盘、三炮筒式仪表盘、以驾驶者为核心的中控台等等，基本都在新C4车型上移植而来。

其中，四辐式方向盘采用真皮包裹，众多的多功能键提供了便捷的使用，粗壮的握径带来上佳的手感，再加上底部平直设计和点缀其中的镀铬装饰，让人很有驾驶的欲望。唯一有一点让我有些遗憾的是，方向盘的直径稍有些大，个人不是太喜欢。

乍一看中控台的物理按键，操作是否便利是我心中最大的疑问，无论有没有大尺寸液晶显示屏，C4 L的中控台都有着数量不少的物理按键。不过实际操作起来，你会发现其实很容易上手。中控台全部采用了软材质进行覆盖，而且各个接缝也处理得十分到位。

配置方面，由于只有劲享版和劲智版两个版本，所以消费者选择的余地并不大。C4 L采用自动双区恒温空调，控制面板采用了左右独立的两个圆形显示屏，清晰易读。而在中控台最下方，则是USB+AUX接口和同级别车型中罕见的负离子发生器。此外诸如真皮座椅、蓝牙手机通讯、一键启动、定速巡航等配置在C4 L上也有出现。

安全方面，东风雪铁龙按照C-NCAP全新五星安全标准设计C4 L，车身顶配采用激光焊接，增加车身刚度。全系标配ESP、HAC坡道辅助、TCS牵引力控制、直接式胎压监测系统、前排双安全气囊、前后贯穿式头部安全气帘、儿童座椅固定装置等多项安全配套。

C4 L空间：乘坐舒适 同级中处于领先

2710mm的轴距让我们对C4 L的空间充满期待，实际体验也是名符其实。劲智版两款车型配备了真皮座椅（其中的1.6T车型还具备驾驶席6向电动调节功能），坐起来软硬适中，很舒适，前排座椅虽然不刻意强调赛车座椅桶式一样的包裹，但就日常驾驶中所能遇到的情况来说，坐垫两侧对于背部、臀部的支撑和约束都是到位的。

前排的乘坐不成问题，而后排的乘坐在同级车中也有着一定优势，纵向和横向的空间都比较充裕，对于大多数中等身材的人来说，找到一个舒适的坐姿还是很容易的。后排头枕人性化的考虑也很周到，角度可调可以大幅提高后排乘客的舒适度。

C4 L行李厢属于中等水平，容积的官方数据为435升，在最主要的几个竞争对手中间占据下风，好在左右两侧的小储物格倒是可以丰富空间的利用。将后排座椅靠背按4/6比例放倒后，储物空间得到大幅提升，虽然厚实的填充物让放倒后的座椅靠背不能与行李厢地面保持齐平，不过满足日常家用完全没有问题。还有一点让人比较头疼的地方时，在车尾你找不到任何开启后备箱的可能。

C4 L总结：性价比优势小 越级表现有实力

东风雪铁龙C4 L定位在现款世嘉和C5之间，并且其上市后并不会取代世嘉三厢，而是同堂销售，这一做法与现代、起亚等品牌在紧凑级车型市场的战略颇为相同，为的是强化自己在定位更细致的市场中的竞争力。

不过C4 L所要面对的高手林立，速腾、福克斯三厢、科鲁兹、轩逸、朗动等车型实力都不俗。而作为这一级别中又一款有着越级表现的车型，C4 L时尚的外型设计更加符合国人审美，加长轴距而来的乘坐空间更加舒适宽敞，1.6T涡轮增压发动机+6速手自一体带来的驾驶感受也让人颇为愉悦，结合自身12.39万元-16.99万元的售价看，C4 L的整体表现很符合自身的定位。

换个角度讲，虽然性价比优势不是很明显，产品序列也不是很丰富，但是C4 L过硬的品质和自身特点都比较符合国内这个购车预算区间里消费者的需求。别忘了，1.6THP发动机，目前还是原装进口。