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评测凯迪拉克XTS 领先版

【易车网评测】如果你在寻找一辆拥有不同于德系三大豪华品牌特质的座驾，并且希望发现更多有意思的功能和惊喜，并希望它的风格能与更好的衬托出自己多年奋斗的成功形象，那么凯迪拉克也许全新的C级豪华轿车XTS可以满足您的要求。

金融危机之后，GM需要一款能够让凯迪拉克从美国豪华品牌升级成世界豪华品牌的重量级车型，而这显然就是XTS的任务。其实XTS有没有成为救世主的实力不重要，对国内的成功人士而言，更重要的是它是否已经和德系三强做的一样好，甚至更好。下面我们就一起来看看这款C级车市场新贵的测试表现吧。

XTS的蓝本就是2010年北美车展亮相的XTS 白金版概念车

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外观：保持凯迪拉克家族传统风格时尚感强

凯迪拉克XTS延续了近些年家族式的钻石切割风格，尾灯造型也在向早期凯迪拉克的飞翼车尾致敬。看到实车的第一眼你会发现这辆超过5米长的大车足够稳重大气，但也有着一丝动感。记得小时候很多同龄的小孩可能不知道奔驰宝马，但都憧憬着凯迪拉克，至少从外形上看，全新XTS不辱凯迪拉克的威名。

车型	凯迪拉克XTS	奔驰E级长轴版	奥迪A6L	宝马5系Li
长	5131mm	5012mm	5015mm	5039mm
宽	1852mm	1855mm	1874mm	1860mm
高	1501mm	1464mm	1455mm	1492mm
轴距	2837mm	3014mm	3012mm	3108mm
轴距	未加长标准轴距	加长140mm	加长67mm	加长140mm

从数据上看，凯迪拉克XTS的轴距并不占优势，不过5131mm的车身长度却胜过最主要的三个竞争对手。加长有加长的好处，但我身边的很多人都对这种破坏原汁原味、影响车辆外观协调性的做法嗤之以鼻，所以估计还是会有不少人对XTS坚持原轴距的做法拍手称快。

值得惊喜的是，全新的XTS也首次加入了竖条状的白光LED日间行车灯，事实上它的效果在夜晚更加明显，这也是近期凯迪拉克的家族式设计。另外值得一提的是，XTS在四个门拉手上也使用了LED光带，有效的提升了这辆豪华车的尊贵感。

虽然比奥迪A6L还要长，但XTS的车体在视觉上却很紧绷动感，这可能是因为这款豪华车大量采用直线条所取得的效果。终于，在看腻了满大街的BBA后，有一款新鲜的中大型豪华车参与到竞争中来，XTS在外形上的个性设计绝对能让大多数人眼前一亮。

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内饰：科技和设计感并存做工材质精细

凯迪拉克XTS的设计目标让用户感受到创新同时传承经典风格。所以我们看到其内饰既有美式豪华风范，又有德系车的做工品质。

XTS内饰在大量质感厚实哑光镀铬以及实木的点缀下，豪华氛围明显。音响、空调区的震动感应操作带来全新的操作体验。

?中控区上部8寸高清触摸屏，开放式CUE架构可以自行增加应用程序，给人惊喜。这款车的CUE系统实际用下来很有科技感，只是感觉在本土化方面还是做得不足，不过相信未来它还会不断提升。

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配置：整体配置超越同级车型性价比很高

XTS 2.0T车型共有4个配置，售价在30-50万之间。最低配就已经能满足大部分购车者需求。如果预算充足，我比较推荐售价41.99万，拥有12寸的高清液晶仪表盘以及全车通风加热座椅的豪华型，XTS的主要配置基本都能在豪华版上找到。领先型相比豪华型多出来的主要是HUD以及后轮空气悬挂这些顶级配置。

车型	28T舒适型	28T精英型	28T?豪华型	28T?领先型
指导价（万）	34.99	37.99	41.99	46.99
相同项
前照灯类型	氙气	氙气	氙气	氙气
儿童安全座椅固定装置	●	●	●	●
方向盘上下前后4项调节	●	●	●电动	●电动
内后视镜防眩目功能	自动	自动	自动	自动
驾驶座座椅调节方向	8	8	8	8
LED日间行车灯	●	●	●	●
感应雨刷	●	●	●	●
无钥匙启动进入	●	●	●	●
自动大灯	●	●	●	●
不同项
座椅通风	-	-	前排	前排
座椅加热	-	-	前后排	前后排
车内氛围灯	-	-	●	●
后轮空气悬挂	-	-	-	●
后排独立空调	-	-	●	●
并线辅助	-	-	●	●
碰撞预警	-	-	●	●
HUD	-	-	-	●
后视镜/座椅记忆	-	-	●	●

XTS全系都配置了全景天窗，同时，在主动安全方面也是全系标配了ABS/EDB/BA，以及TCS/ESP动态车身控制稳定系统。被动安全方面标配了前排气囊、侧气囊以及贯穿前后的侧气帘。标配主动开启式的氙气灯组以及感应雨刷。同样，便捷实用的无钥匙启动系统在全系车型中都能找到。

领先版HUD显示系统显示功能丰富，转速以及导航功能都通过HUD显示。XTS在影音功能强大，SD/AUX/USB多种音源都能读取，同时DVD碟机也支持蓝光高清影碟的播放，在前座和后座都配置USB接口方便播放媒体文件。

?凯迪拉克CUE系统是XTS的全新亮点，但是科技归科技如果你真的要买高配车型，并且很注重导航的实际使用体验那么你需要仔细研究下。

很遗憾这套系统不支持手写输入，只能键入拼音并且之间需要使用空格键隔开，而且不能在你输入后立即显示中文，（比如：你输入‘han ting jiu dian’只显示拼音，不显示‘汉庭酒店’只有你点击‘开始后’才会显示路径和目的地中文）而且它的输入没有联想功能（广渠路GQL这样的缩写也不行）。

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空间：相比德系长轴距车型满足使用需求

作为中大型车，凯迪拉克XTS的前排头部空间基本够用，座椅高低可调范围为80mm，不同身高的驾驶者都可以找到比较舒适的坐姿。身高近182cm的体验者，调整好位坐姿后，头部距离车顶还有一指左右的距离。

后排座椅宽大舒适，柔软度也保持了美国车一贯的水平。XTS 轴距达到2837mm，虽然在同级别车型中没有优势，但在实际体验发现，身高182cm的男性乘客腿部空间的余量都达到了两拳以上，有效确保了乘坐的舒适性。不过，略微溜背的车顶使得头部空间表现一般。

XTS后备箱空间充足，509升的容积足够长途载物，同时后排座椅可以4/6放到也是同级别除了S80L外唯一做到的，实用性很高。后备厢两边也比较规整，提高了空间的利用率。

车内的储物空间非常丰富，换挡杆侧面提供两个杯架，中央扶手箱打开后拥有可观的空间，并且其内部还配有AUX接口/USB接口以及12V电源。前排车门带有常规尺寸的储物格，但是要想放下550ml容积的饮料瓶有些吃力。后排车门也提供了储物格，不过空间有限。

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舒适：噪音表现出众座椅厚实舒适

首先，我们来看看XTS的噪声测试成绩，新一代XTS抑噪的能力相当出色，搭载四缸涡轮增压发动机的XTS配备了Quiet tuning静音技术，通过测量怠速噪音成绩为45.7分贝，相比易车网优秀噪音标准稍高。同时，XTS在动态行驶噪音抑制方面相当出色，当猛踩油门使车速提升至120km/h的时候，整体噪音数值为68.9分贝，比易车网优秀噪音标准稍高。

下面我们来说一下座椅，凯迪拉克XTS前排座椅非常宽大，内部填充物厚实，同时又较为柔软，但座椅侧向包裹性一般。通过实际体验，凯迪拉克XTS的座椅舒适性还是不错的。同时凯迪拉克XTS座椅还有可以手动调节的腿托，不过腿拖展开后反而有些顶腿。

XTS后排座椅同样宽大舒适，不过中间没有配置头枕，多少显得对于后排中间乘客照顾不足，其实想想也无妨，这种车后排很少有能坐到三个人的时候。配置上，XTS后排两侧配备了手动遮阳帘，以及后窗电动遮阳帘。同时，XTS全车都使用了隔音玻璃，很好的保证了静谧性。

在驾驶舒适性方面，XTS配置了方向盘加热功能，在冬天这是一项很贴心的配置。豪华版和领先版车型方向盘还配备了四向电动调节功能，每组钥匙还能记忆一组坐姿信息。同时，前排通风座椅在夏天也是很实用的装备。

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视野：A柱盲区较大倒车雷达影像帮助大

在视野方面测试中，调整好坐姿后，车头盲区为224cm，但是在实际驾驶中也影响不大，因为全系标配了8探头雷达，高配车型还拥有倒车影像。XTS柱视野为盲区84cm，在转弯时需要多加留心。

后视镜视野方面，XTS实际使用效果不错，后视镜盲区较小对于宽大的车身来说，后视镜的大视野也让行车更加安全。左后视镜实测成绩为168cm，而右侧的成绩为129cm。内后视镜可视范围相当不错，后风挡可以完全观看到。

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灯光：近光表现突出远光照射范围均匀

凯迪拉克XTS全系标配氙气大灯，在实际测试中，XTS近光照射距离可以超过30米，勉强可以看到40米的距离，远光照射距离可超过60米，而且无论是近光还是远光，总体照射范围都很均匀，并不会出现太过明暗的反差，夜间行车光照范围很大，氙气灯偏白的色温也让驾驶员视觉更加舒适。

在车内照明方面，XTS大部分功能按键采用白色背光，白色背光具有十分清晰的显示效果。XTS仪表盘采用12寸的液晶屏幕，视觉效果很具有科技感，各种行车信息也清晰易读。内饰最具有亮点就是车门内侧和手套箱上侧带有的白色氛围灯。

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动力：2.0T发动机动力够用整体加速轻快

全新凯迪拉克XTS提供2.0T和3.6升V6两种发动机，两款机器都使用了燃油直喷以及双VVT技术。特别之处在于它们都配备了活塞环独立喷油嘴，可以更好地利用机油为活塞降温。此外2.0T机型还加入了对转式平衡轴，进一步提升平顺性。

XTS采用型号为6T70的6速自动变速箱，和通用目前使用的第二代S6变速箱不同。换挡平顺性和响应速度都有一定提升。尽管从挡位个数上来说，这款变速箱已经算不上先进，但实际驾驶中的良好表现显然比数字更加重要。

在多数情况下变速箱会尽量以高挡位运行，日常行车发动机转速通常都在2000转以内，2.0T发动机可以提供充足的低扭，无需拉高转速已经足以应付城市路况。当然如果你想开快一点的话，也只需深踩油门，变速箱会迅速降挡，动力随叫随到，并没有明显的涡轮迟滞，给人感觉很像一款大排量自吸车型。

实测XTS 0-100公里/时加速时间8.56秒，加速G值达到0.509。

XTS采用四活塞的“高规格”刹车系统，为了舒适性考虑，刹车踏板行程设定比较长，整个刹车过程给人感觉并不是很敏捷，刹车力度会随踩踏板的深度而线性增强，实测时速 0-100公里/时刹车到静止需要40.85米，G值达到-1.268。

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操控：悬挂支撑很有韧性侧向支撑力适中

智能底盘解析：MRC主动电磁感应悬挂系统可以根据驾驶模式选项以及实际驾驶情况来对减震器的阻尼进行实时调整，显而易见，这对于提升车辆的舒适性和操控性有着非常重要的作用。它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。

凯迪拉克XTS的后悬挂采用H-ARM独立四连杆+Air Suspension空气弹簧，具备更好的弹性与韧性，后桥和车身采用软连接，从而获得更好的降噪减震特性。从这些特点上可以明显的了解到XTS更偏向于舒适。

在绕桩测试中ESP介入较为积极，虽然底盘规格很高轮胎的规格也不错。最终绕桩成绩为61.24千米/时，方面盘转向比例感好，响应较为积极，车身姿态还算从容。

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油耗：XTS领先版 2.0升排量涡轮增压直喷发动机9.85升成绩优秀

XTS领先版车身整备质量：1840千克

在油耗的测试中，我们主要以节能模式为主进行正常驾驶，在测试期间我们经历了较为拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗。作为一款全新美系车型，在于同级别的欧美系车型相比当然应该有着很好的表现，最终综合油耗为9.85升/百公里的优秀成绩，除过先进的动力系统以外，变速箱和发动机的匹配也对油耗有积极影响。