早在去年第三届长城汽车科技节上，我们就已经和哈弗H8有过短暂的接触。这次赶在中国传统节日春节前，长城特意举办了一场更详细的哈弗H8试驾活动，我想是为了那些对于这款车感兴趣的朋友，可以提前尝尝鲜吧。

说到尝鲜，哈弗H8在去年广州车展公布售价后，大家就对这款车型产生了浓厚的兴趣，但如果您想去4S店看看实车或者试驾一下，那抱歉，这个愿望现在来看似乎是个奢望，并且现在还不接受预定，可见这款车型的火爆程度。因此这次试驾活动就显得更加珍贵，哈弗H8的表现到底怎么样，或许大家已经迫不及待的想知道了，那就接着看我们的文章吧。

SUV在国内市场的迅速走红并不是没有原因的，其中最为重要的因素就是因为其宽大的车身尺寸。H8作为哈弗用来主打越级市场的车型，在车身尺寸方面下了很大的功夫，它的长宽高分别为4806mm/1975mm/1794mm，轴距甚至达到了2915mm，全面超越了汉兰达等同级别竞争对手。此外，时尚的整体造型也成为了哈弗H8在外观方面的一大亮点。值得一提的是，它并没有像有些自主品牌那样，大量的借鉴其它进口或者合资车型的外观设计元素。

除了车身尺寸上占据了绝对的优势之外，哈弗H8在各项配置方面可以说也领先于同级别竞争对手。如大灯随动转向与转向辅助灯一起配置，这在同级别车型中非常的少见。此外，前驻车雷达、无钥匙进入系统、LED日间行车灯、LED示宽灯以及LED倒车灯等，都将哈弗H8的配置水平提升到了一个新的高度。作为哈弗用于主打越级市场的车型，H8在外观方面已经做得很不错了。

说完哈弗H8的外表，我们再来说说它的内在。H8采用了较为宽大的中控台布局结构，引入了深色木纹装饰板以及镀铬作为点缀，优良的用料和精致的做工，都使其内饰整体更上档次。此外，超越同级水平的配置也延伸到了车内，一键式启动、陡坡缓降以及各种驾驶模式给人留下了很深刻的印象。触摸式的灯光开关也让H8的车内显得更加华丽。

哈弗H8一改我对自主SUV内饰的印象，用料和做工的考究程度很高，让人置身其中非常舒服。此外，在20万元出头的SUV中，H8的配置也绝对算得上是拔尖的水平了，各种应该出现在更高一级车型上的配置，都被引入其中，后排的空调控制系统以及后排座椅加热功能，这些配置更多的是被运用到了中高级车型上，所以H8在车内的配置上，的确做到了越级的水平。

说到空间，大家一定对它的2915mm轴距很“痴迷”，如果你是“数据控”或“空间控”，那这个数字足以代表一切了，但我不是，所以要亲自感受一下。下图中的体验者身高180cm，将驾驶席座椅调至最低后，头部还有两拳空间；后排的头部空间为一拳+三指，腿部空间则超过两拳。这样的表现可以说是宽敞，但相比2915mm的数据表现，则没有那么夸张，相信这和纵置发动机的布局有很大关系。

哈弗H8的座椅看上去有些臃肿，但坐上十分柔软，犹如沙发般的感觉和天籁或君越有几分类似，配合宽大的手枕，十分舒适，另外在功能上还可以8方向的动调节，并且还有3组记忆+电加热功能；另外副驾驶的座椅也可以电动调节，这方面没的说。至于后排，之前体验文章中提到的后排影音系统，属于选配，所以在这次试驾中并没有出现，另外可以控制副驾驶席座椅的“老板键”也缺席了。但后排独立控制的空调系统着实帮了我们大忙，现在北方的天气已经非常寒冷了，我们可以在不影响前排乘客的情况下，调节自己觉得合适的后排温度，另外后排的两个座椅也可以电动加热，这简直太会讨好北方消费者了。

哈弗H8的储物空间设计中规中矩，水杯支架及储物格在车门处及中控台都可找到，但大大的中控台利用率并不高，如果可以巧妙的设计一些卡片插槽或零钱槽等，我觉得就更加贴心了。

后备箱设计非常规整，设计了固定的锚点，并且还有一个220V插座和一个USB充电口，这个设计非常人性化，但我觉得位置有些尴尬，如果可以设计在中央扶手的后方，会更方便为电子设备充电，利用率更高。后备箱的容积厂家并没有公布，但目测空间不小，后排座椅可以4/6分折，并且可以形成一个完整的平面。

不可否认，在今后的一段时间内，小排量涡轮增压发动机都会是以后的发展趋势，这点不但可以从奔驰、宝马等汽车厂家上看到，从哈弗H5、H6等车型上也能看出来。哈弗H8同样也遵循了这样的理念，其使用了自主开发的2.0升涡轮增压发动机，内部代号为GW4C20，拥有缸内直喷和进排气双VVT等技术，最大功率160kW，最大扭矩324Nm，这比途观的2.0T发动机的参数强出不少，但从输出扭矩曲线来看，哈弗H8的最大扭矩维持在2000-4000转，途观则在1700-5000转，可见后者的发力点更早，并且更加持久。

虽说哈弗H8的动力输出占有优势，但考虑到其整备质量已经超过了2吨（两驱版为2053kg，四驱版为2130kg），在公路上驾驶H8很难体会到什么快感。2.0T发动机动力输出比较平稳，油门调校也较轻，给人的最初印象就是这样一副不紧不慢，悠然自得的样子。和发动机配合的是由ZF提供的6速手自一体变速箱，这是一款技术成熟，应用广泛的产品，但在自主品牌中出现，应该还是第一次。

来自德国的变速器和来自中国的发动机，两者初次合作还是比较默契的，大多数情况下变速器都会将转速控制在2000转以下，超过2000转不久就会升挡，整个过程表现得非常平顺，大大提高了哈弗H8的舒适性。不过如果你这时狠踩油门，变速器为了保持它“绅士”的气质，并不会立刻降挡，而是先提升转速，然后再次看你的态度行事。

但为了强调趣味性，哈弗H8还拥有运动、经济以及雪地三种模式，这其实就是对变速器换挡逻辑的一种调整。如果你选择运动模式，换挡时间会稍稍延迟到2400转左右，其他方面则没有太多调整。另外这台变速器还拥有手动的换挡拨片，但它给予驾驶者的自由度并不高。依我来看，平时保持在经济模式，想感受下动力，切换到运动模式，至于换挡拨片，在超车时用用就好。

哈弗H8使用了前双叉臂后多连杆的悬挂系统，这样的悬挂设计已经为H8拥有出色的稳定性打下了良好的基础，另外它还采用了NIVOMAT自适应平衡系统，简单来说，这是一套可以保证后悬挂恒定高度的系统，也就是在后排不坐人，或者满载+拉满货物时，它的悬挂高度会自动调整，这样哈弗H8就不会因为载重而影响离地间隙，同时行走姿态也更优美。之前进口的雪佛兰科帕奇，也具有这一系统，但国产后被取消了。

但这套系统并不会为驾驶增加太多的路感，反而它的调校更偏向于滤过地面的震动，上午的场地试驾项目模拟了碎石路和搓板路等路况，哈弗H8可以很好的把颠簸抹平，并且也没有太多的噪声，可以想象，哈弗H8长途驾驶应该是把好手，这次时间紧迫，并没有机会尝试，只能等以后的测试了。

最后来说说哈弗H8的四驱系统，这是一套由博格华纳提供的TOD（Torque-On-Demand）智能四驱系统，它基于后轮驱动，传统意义上的中央差速器由多片式离合器所取代，据工程师介绍，在日常情况下，它将100%的动力分配给后轮；在急加速、转弯及恶劣路况下，多片式离合器自动控制分配给前轮的扭矩；极限情况下，会分给50%的扭矩给前轮。而这套系统的智能之处，就体现在它完全由车辆自己控制。或许有人会问，如果遇到交叉轴怎么样？所以哈弗H8还配备了EDL电子差速器锁，帮助车辆脱困。现场的一些道具也模仿了交叉轴的情况，短暂的打滑后，打滑的车轮被电子差速器锁牢牢的控制住，比较从容的通过了道具。但智能四驱系统和EDL的耐久性还有待考验，毕竟这不是一款硬派SUV，越野还需谨慎。

除了道路测试，这次厂家还安排了一些道具，例如我上面提到的碎石路和搓板路等，另外还有超过35°的陡坡，来测试哈弗H8的爬坡能力及陡坡缓降功能。哈弗H8配备了上坡辅助系统，例如在这个坡度大约36°的陡坡上我们停车，它会自动帮我们刹停2秒，让我们更加从容的加油，车辆在此过程中没有半点溜车，同时再次行车也能爬到坡顶，可见这台发动机的低扭实力。

陡坡缓降需要在时速35km/h以下时才能工作，8km/h以下的时速时，陡坡缓降会将速度控制在8km/h，其他时速则控制在当前时速。例如下陡坡时我们只有5km/h，但陡坡缓降会控制在8km/h，如果下陡坡时我们是15km/h，车辆则自动控制在15km/h。

性能测试：0-100km/h加速11.89秒 成绩一般

最后让我们来看看哈弗H8的测试成绩吧。0-100km/h的加速测试中，哈弗H8的成绩为11.89秒。因为牵引力控制系统的参与，在加速初段车轮并不会发生任何的打滑，所以前1秒的加速G值并不大，当动力完全释放后，加速G值可达到0.4G左右。第一次换挡会在5000转左右，跳到二挡后，加速G值降到0.25G左右，第二次换挡后，加速G值进一步下降，最终11.89秒破百。

哈弗H8的刹车成绩为41.26米，数据比较居中的成绩，但考虑到超过2吨的自重，这个成绩应该算是不错了。刹车G值比较平缓，说明刹车力度控制的比较平均。

总结：

无论从配置，尺寸或者动力水平，看得出哈弗是想打造一款自主品牌的高端SUV车型，但是会有多少消费者会买账呢？现在来看，大家的热情很高，哈弗H8自身也有十分吸引人的地方，例如它的配置很高，它的空间很宽敞，这些都是国人看重的。但也有朋友反应它的售价有些贵了，不值这个价。如果拿传统思想来看，对于合资品牌的CR-V、RAV4或者翼虎等车型来说，哈弗H8的价位应该在20万以下才对，但对于长城的首款高端SUV车型来说，他们有意将这款车放在“金字塔尖”的位置，以彰显哈弗H8在设计及技术等方面实力。

其实在试驾的前一天，长城的领导也反馈出对于哈弗H8定位的一些犹豫，但他们敢于去尝试，敢让市场去验证这款车，就比其他厂家整天纸上谈兵要强。对于这款车的未来，工程师们则反映出很多期待，例如动力是否会增加，全景天窗是否会加入，这些他们都表示会看市场反映，我想这些对于市场反应迅速的长城来说都不是问题。至于那些已经交了订单在等车的朋友，从我参观长城的工厂来看，他们正在努力生产，但因为是在徐水新工厂生产，所以产能还没完全发挥，所谓“好饭不怕等”，相信当你开上哈弗H8的时候，肯定不会失望的。