天籁算是国产中级车里的老牌车型了，大气的外观和不错的舒适性一直是其主要卖点，尤其是车身尺寸看上去明显比同级对手大上半号，颇有点儿挤进行政级的意思。如今第三代天籁已经上市，17.78万-24.48万元的售价给人感觉挺实在，至于车怎么样，咱们还是得试试才知道。
之前我的同事王天一已经试驾过2.5升版本，详细情况大家可以去看看他的文章，这次我们评测的是2.0舒适版，官方定价18.58万元，这篇文章将以性能测试为重点，同时还会涉及到2.0和2.5两种车型的一些配置差异。
外观：
首先外观方面全新天籁一改过去的稳重风格，车身线条不再以死板的直线为主，设计师使用了大量极具活力的曲线，尽管最终营造出的效果还是以大气稳重为主，却也增加了不少时尚和年轻的气息。2.0和2.5两款车型的外观完全一样，唯一的区别就是2.5升车型在车尾多了2.5排量标识。
内饰：
新天籁的内饰设计不再延续原来的居家风格，转型向时尚感靠拢，黑色烤漆的中控面板看起来很显档次，但是在北京这种土大的城市里也面临着半天不擦就一层灰的尴尬。内饰有黑色和米色两种方案可选，个人认为黑色更好看也更高级一点。
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新天籁提供2.0和2.5两款四缸发动机可选，不再提供V6机型，在我们之前的试驾文章里着重介绍了2.5升车型，这里就不重复介绍了，感兴趣的朋友可以点击这里去看个详细。2.0升发动机和老款一样，还是MR20DE，带连续可变气门正时技术，最大功率为104kw，比老款略微提升4kw，最大扭力190Nm，和老款一样。
新天籁全系配备日产最新一代CVT变速箱，大家都知道日产一直以来都是最钟情CVT变速箱的厂商之一，他们对于无级变速技术的运用也确实很有心得，这也是天籁好开、平顺的重要原因。
需要注意的是，2.5升车型的CVT变速箱可以模拟手动模式，而2.0升车型则不具备此功能，但是在挡把上增加了一个运动模式按钮，按下之后变速箱会迅速将转速提升至3000转左右，从而获得更加直接的动力响应。
测试数据：
加速成绩比预想的要好一些，实际这台发动机在100公里时速以内表现也确实不错，但车速超过100公里/小时以后动力就有些跟不上了，CVT变速箱在任何时候都很平顺，运动模式下又能提供不错的动力响应。
刹车表现并不理想，这应该和采用低滚阻轮胎有点关系。不过刹车力度很线性，很好控制，不容易出现突然点头的情况。
实际开起来感觉2.0升发动机拉动这么大一辆车并不像想象中那么费力，尤其是在城市里行车不仅不肉，反而会觉得相当轻快，油门踏板反应非常灵敏，尤其是头段反应甚至有些太过活跃了，需要一定时间适应，刚开始接触的时候会感觉一碰油门车就往前窜。
当然这毕竟只是一台2.0升自然吸气发动机，一旦到了高速路上就显出劣势了。当时速超过100公里/小时以后，加速会越来越迟缓，超车的时候需要提前踩油门把车速悠起来。因此我对2.0升新天籁的定位就是城市里上下班用，非常合适，相对便宜还省油，但如果您经常需要跑长途的话，还是加点钱买2.5的吧。
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新天籁采用前麦弗逊、后梯形控制臂四轮独立悬挂系统，另外还加入了相当少见的后轮辅助转向系统，当车辆转弯的时候，后轮会自动同向偏转一个很小的角度，帮助车辆转弯。这项技术之前也被用在日产SUV车型楼兰身上。最难能可贵的是，这项技术是全系标配的。
另外新天籁还配备了车速感应式转向助力系统，转向助力会随车速不断调整，车速越低转向越轻，车速越高转向越重。全系标配的车身稳定系统也能在弯道里通过对单个车轮刹车来帮助车辆安全过弯，但是这些和后轮辅助转向系统相比已经显得有些不值一提了。
2.0升和2.5升车型的悬挂调校没有任何区别，都是明显偏向舒适性的设定，我的同事王天一在试驾2.5升车型时对其运动性赞美有加，我想主要是因为2.5升车型的动力表现确实不错吧。
至于2.0升车型，在我看来依然是完全注重舒适性表现的一款车，对于操控感受并没有什么太多的追求，悬挂调得很软，方向盘也传递不了什么路感。但是比老款更重的转向力度会让你觉得车开起来更稳了，同时后轮辅助转向系统在弯道中也确实帮了大忙，新天籁在弯道里表现出的稳定性绝对是个惊喜，而这种良好的表现并不是用来寻找驾驶乐趣的，它们的任务只是让你更安全而已。
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说到舒适性，我必须重点推荐一下新天籁的座椅，日产旗下车型从骐达到天籁，座椅都是相当的宽大厚实，尤其是天籁，坐在车内任何一个座位上，你都会感觉像是坐在自家客厅的大沙发上一样。仔细感受一下你还会发现，后排座椅比前排更柔软一些，这种细节处理很贴心却不容易被发现。
一般来说日系车不太喜欢使用软质内饰材料，不过在新天籁上我们看到了大面积的软质材料运用，而且像车门扶手、中央扶手箱这类人体经常会接触的地方，都用了真皮包裹，触感非常不错。
噪声测试：
当然，新天籁最强的杀手锏还是噪声控制，无论自身轮胎或发动机噪声，还是外界的环境噪声，天籁都能把他们挡在乘员舱以外。一个安静的驾乘环境往往可以影响人们的心情，为什么我们会觉得高档车舒服?其实除了行驶性能本身以外，安静的车内环境也是重要原因。至于它到底有多安静?看看数据就明白了，受北京天气影响，我们的噪声测试是在四级以上大风环境下进行的，即便如此成绩依然很漂亮。
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作为车系中比较便宜的2.0升车型，我们测试的舒适版比之前试驾过的2.5升顶配版减少了很多项配置，比如高级音响、导航、盲区提示、车道偏离提示、全景监控、等等这些都没有了。
但是2.0舒适版依然提供双温区空调、后排出风口、自动氙气大灯、多级可调间歇雨刷、真皮电动座椅、天窗、支持IPOD的音响系统等等实用派装备。在我看来唯一缺少的就是座椅加热功能了。
顶配车型配置请点击：
安全方面除了车身稳定控制系统、刹车辅助、全车气囊等等这些常见配备之外，后排座椅还提供了可以满足多种标准安全座椅的安装接口。
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我们的实测油耗为百公里10.6升，对于一款大号中级车来说这样的油耗属于正常偏低水平，2.0升发动机配合CVT变速箱本来就是省油的组合，但是和小排量增压发动机相比，油耗表现也占不到什么便宜。如果和大众的1.4T发动机相比，天籁的动力组合可能油耗稍高一些，但平顺性会更好。
我们的测试路线一城市行驶为主，同时包括了高速路和乡村道路，在这次天籁的测试过程中堵车情况比较严重，也影响了最终的测试成绩。另外行车电脑显示百公里油耗不足9升，准确度显然不高。
新天籁提供了一个ECO节油驾驶模式，在该模式下油门反应会变迟钝，即使踩下将近一半油门，发动机也不会做出太多反应，同时仪表显示屏上还会出现节油奖励画面，油门踩得越温柔，屏幕中的绿色范围就越大。每次熄火后还会显示本次驾驶的节油评分。
在我看来，这个ECO模式到底能省多少油并不太重要，关键是它很好地解决了正常模式下油门头段响应过于灵敏的问题，打开ECO之后我们可以很轻松地把车开得很平稳，特别适合在城市路况使用。
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我们测试的2.0舒适型天籁近光灯带透镜，但远、近光都是传统卤素光源，没有使用氙灯，实际来看近光效果不错，照射范围比较宽，亮度也足够，远光相对偏弱一些，主要是照射范围比较窄。尾灯采用部分LED灯组，造型上没有什么特色。
车内以红色背光配合白色自发光仪表，晚上看效果相当不错，挺显档次，背光照明比较全面到位。在新天籁的宣传资料里提及的全车包围式氛围灯其实并没有听起来那么好，只不过就是在门把手上加了个弱光照明，可以照亮车窗按键区域。和迈锐宝的内饰氛围灯完全没法比。
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天籁的坐姿相对比较高，所以车头视野很不错，车头两侧隆起的线条正好可以用来帮助驾驶员对车头进行定位，尤其适合新手。A柱盲区不算大，属于同级别里的平均水平，也没有什么有特色的设计。
后视镜面积很大，视线不错，但不是双曲率的。2.0舒适版没有全景监控功能，但也提供倒车影像，可惜画面里的辅助线不能随转向角度偏转，实际辅助意义不大。
C柱上的小三角窗看似无用，实际在倒车的时候意义重大，别看面积很小，却能让驾驶员可以看到侧后方很大一片区域，减小了倒车视觉死角。新天籁确实是辆大车，车身比较宽也比较长，停车的时候需要特别注意路边的灌木丛或者比较高的人行道，否则很容易蹭上。
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@page=@新天籁继承和发展了过去一直作为卖点的舒适性，座椅和噪声控制在同级别里是具有一定优势的。同时行驶性能尤其是弯道性能比老款有了大幅提高。新款上市价格比较公道，配置也比较高，算是一个实惠的选择。
2.0升车型价格比较便宜，日常在城市里使用也完全不会感觉动力不足，好开平顺是我对它的评价，是一款值得推荐的城市用车。但是飙高速绝对不是它的强项，有类似需求的朋友最好还是考虑一下2.5升版本吧。
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