【易车网 评测】雪铁龙的世嘉车型已经进入国内四年了，凭借其优雅的外观和独特的内饰设计，在国内的销售成绩有目共睹，也成为了雪铁龙继富康之后又一家用街车。为了紧跟法式的设计潮流，世嘉每年都会有改款动作，2012年也不例外，此次迎来的是世嘉中期改款，虽然改变的地方仅是外观内饰上的局部样式，但雪铁龙利用这些变化颠覆了原有风格。作为其最新家族设计的第一款车型，我们就来聊聊法国人如何用世嘉诠释家用车的新潮流。此次试驾车型：2012款世嘉三厢2.0L品驭型，售价14.78万元。

外观：最新家族式设计为其注入新活力

国内所谓的世嘉车型其实就是海外版的雪铁龙C4，在较早前网上就已开始流传C4的谍照，当时很多人已经被它新式的中网所吸引，可以说这是外观有史以来变化最大的一次。雪铁龙在中期改款之际，引用了最新的家族样式，给生命力渐渐衰退的车型注入更多的活力，不失一个明智之举。

 在全球范围内，世嘉已经成为雪铁龙的主力车型，所以2012款世嘉首当其冲的被注入了新家族设计元素。中网样式一改老款的圆滑饱满线条，玩起了凹凸有致的立体美，使双人型的雪铁龙LOGO更显精致。下部的保险杠样式也随之改变，雾灯处的三幅镀铬装饰条使其看起来并不那么古板，不过整体缺少老款的那种动感。新家族元素把世嘉包装成了更沉稳的绅士风格。

 新世嘉只是加入了最新家族式的设计，底盘和动力系统并没有任何改动，车身尺寸自然也没有实质性的变化，只是由于保险杠样式不同，新世嘉长度比老款车型增加了32mm，长/宽/高分别达到了4588/1773/1486（mm），2610mm的轴距也丝毫没有变化。

 最新的家族式设计不止是中网，新世嘉的大灯也有质的变化。为了配合新中网的拉伸效果，大灯取消了老款那种回旋镖式的样子，改用细长形更有力量的造型。样式改的很成功，但我们在新世嘉顶配车型中也没看到透镜，更别提氙灯了，大灯唯一的功能性配置就是大灯高度手动调节，对于接近15万裸车价的合资车，确实有点寒酸。

法系车很有特点的对开式雨刷依然可以在新世嘉上见到，并且是全系标配车速感应式自动雨刷，在两根雨刷杆上还可以见到贴心的导流条，可以在车辆高速行驶时降低由于雨刷器而产生的风阻和噪音。走到侧面观察，新老世嘉没有明显的变化，除了车头的变化外，其他地方几乎没有改变。

 世嘉的车门感觉比同级车型的车门都要沉，很有厚重感。而且和其他法系车一样，前排车门向前都有个倾角，加之开启角度很大，所以看似前后车门面积一样，但由于上述原因，前排乘客上下车时会更加方便，但坐进去后关门时，胳膊短的朋友会有些费劲。

 与车头相比，新世嘉的尾部变化很小，尾灯也只是内部格局有所变化，加入了LED示宽灯，长长的光导带使新世嘉夜间的警示效果更明显。其他变化微乎其微，仔细看的话可以发现，保险杠两侧上的防擦条不见了，对于一些倒车比较马虎的车主来说，这不是一件好事，幸好还有全系标配的四点式倒车雷达帮助。

 新世嘉外观在提升质感的同时，也有更实际的厚道之举，就是把老款车型上的锦湖换成了固特异EAGLE NCT5轮胎，这款轮胎同时也服役于帕萨特、雅阁、速腾、马自达6等众多车型，装配在有些运动性格的新世嘉上，不仅提升了操控性，舒适性也会比锦湖更好一些。

内饰：主要提升整体质感 配置几乎没变

 新世嘉内饰的变化如它的前脸一样，给人焕然一新的感觉，虽然还是中央集控式方向盘+中置仪表盘那么另类的设计，但全新的中控台样式对车内质感提升不少，采用浮雕式+局部钢琴漆的中控面板与周边设计更协调，中控上方大面积使用软性材质也是十分称道的。

新世嘉依然采用中央集控式方向盘（怎么转方向，中间的控制面板都是纹丝不动）的设计，中间的功能按键也有所增加，这些设计对于初次使用者来说还需要时间适应，而且各按键离外圈较远，行车中操作起来有些不便，尤其是下方面积不大的喇叭键，在转方向的同时想按喇叭，还需要想想它在哪。另一个变化就是方向盘的外圈样式上也进行了改进，两侧加入了镀铬镂空设计，虽然不是金属材质，但经过阳光的暴晒后，这个镀铬装饰烫手无比，完全摸不得，只能扶着上边或下边凑合着边开边等它降温了。

 世嘉另一大特色当属中置仪表盘了，这个设计比起方向盘来说，几乎不用适应时间，而且越来越多的车型也开始借鉴这一设计。相比老款，新世嘉的仪表盘仅是把自发光的颜色由白变成橙色，使整个车内各显示屏颜色更协调。

 全新样式的中控台采用了浮雕式设计理念，并且局部加入了钢琴漆处理，与上方的仪表盘配置起来科技感更强。虽然样式焕然一新，但实际的音频娱乐系统还是老一套，功能和操作上没有任何改变。

 新世嘉空调的操作方式与老款截然不同，虽然还是自动双区空调，但风量调节和送风模式换成了按钮式操作，操作有些麻烦，比如风量共有8档，如果你开到最大，此时想关闭空调，只能按8次“减小风量键”才能关闭空调。

 新世嘉同样拥有USV+AUX接口，只不过位置从中控台移到了中央扶手箱里，标准的USB接口支持时下流行的苹果设备充电，而且当音频设备插上后，系统会自动播放，不需要任何手动操作，还是很方便的。但你只能把音频设备放扶手箱里，因为扶手箱盖的边缘并没有设计走线孔位，如果设备放在箱外，行车时喜欢把胳膊放在扶手箱上，时间长了容易把USB线压坏。

空间：后排空间表现不错 储物空间较多

 当1.75米的体验者坐进车内，通过电动6方向调节找到舒适的坐姿后，头部空间有1拳的余量，腿部也较为宽松，高配车型配备的真皮座椅稍硬，不过包裹性优秀。而在不移动前排座椅时，移到后排乘坐，由于车顶的设计，头部空间比前排还略显充裕，而腿部空间有1拳的余量，是同级车中应有的表现。而在新世嘉高配车型中还有中央扶手，内藏2个水杯槽和储物格，非常实用。

 新世嘉三厢的后备厢依然使用厚道的双液压杆支撑开启，且内部格局较为平整，开口和进深表现也很不错，常态容积为481L，当后排座椅按6/4比例放倒后，大大提升其储物能力。

储物空间方面，新世嘉继承了老款车型的优点，随处可见的储物格使身处任何位置的乘客都有放东西的地方。尤其是手套箱空间巨大，深度可观，手套箱盖上还有隔离的储物格，实用性非常大，在同级车中较有优势，具体表现详见上图。

动力与操控：跟老款车型完全一样

  世嘉从面世至今，由于没有垂直换代，这几年都是小改款，所以动力上没有任何改变，一直沿用1.6L和2.0L同型号发动机。我们评测的这款品驭型搭载的是2.0L 直列四缸发动机，缸体为铸铁材质，拥有CVVT连续可变正时和双顶置凸轮轴（DOHC）技术，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩达到200Nm/4000rpm，使用93号汽油（京 92号）即可。

 新世嘉毫无悬念的沿袭了老款的4速手自一体变速箱，虽然说它技术老旧，低速换挡也不那么平顺，但并没有想象的费油，4挡100km/h的时速，转速在2200rpm左右。而且手感非常不错，不论上下推拉挡位，它那立体三角挡把与手接触面积都很平很大，非常顺手。

 虽然世嘉有着运动的血统，但它的调校更偏向舒适性，采用后扭力梁式非独立悬挂的它，行驶中的整体表现还是让人满意的，经过颠簸路段时，后悬挂会尽力的使车内减少颠簸。

数据解读

之前已经提过，新老世嘉在动力和底盘上没有任何区别，在调校上也没有任何变动。从测试的结果来看，也确实如此。绕桩过程中，除了驾驶操作的细微差异外，从最高时速到悬挂表现，它们之间都几乎没有差别，最大绕桩时速61.11km/h，最大横向G值0.901G。另外方向盘操控力度适中，指向相当清晰准确，自动回正的力度也很均匀。并且ESP车身电子稳定系统介入及时，车身姿态修正有力，50km/h以上不能强制关闭ESP，以保证行车安全。

新世嘉0-100km/h的加速时间为10.95秒（0.545G），0-60km/h加速时间为5.03秒。与我们的预期表现相当。4速自动变速箱在挡位切换时间的掌握上似乎并不太利于车速的极速提升，而我们测得的100-0km/h刹车距离为42.18米（0.709G），60-0km/h刹车距离为14.34米。一般来说，这个级别车型制动距离控制在42米左右就已经算中上水平了。

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人：王先生 13910729763

视野：车头变化导致盲区略有增加

在视野盲区测试中，除了车辆本身的设计外，驾驶员自己的乘坐习惯也对测试结果有很大影响，有人喜欢高位驾驶，有人喜欢将座椅调很低。所以该项目测试只是相对而言，数据仅供参考。

 当体验者坐进车后，把驾驶员座椅调节至高度居中的位置，测得新世嘉车头盲区为2.16米，也就是说驾驶员是看不到这个距离内的事物。新世嘉由于车头线条的变化，导致车头盲区略有加大，相比老款车型的2.06米的盲区距离，新世嘉增加了0.1米，在这个项目中本就没有优势的世嘉，这个成绩在同级车中略大。

 由于世嘉配有A柱三角窗，所以先天性的优势明显，在车头平行距离3米处，A柱盲区只有0.55米，比同级车的成绩要好不少，对于安全行车也起到了积极的作用。

 A柱的视野对于行车安全有着很重要的影响，尤其是对于行人。由于视野盲区是以一个扇面的形式无限放射出去的，所以应该是以角度作为衡量标准。在此我们就假设车辆是在慢速行驶，观察在距车头3米的平行距离处，A柱是否能够阻挡视线看到一个张开手臂的成年人。

新世嘉左右外后视镜视野分别为1.25米和0.94米，在我们所测试的一些紧凑级车中属于中游水平。全系标配的外后视镜电动调节功能提升了操作便捷性，而电动折叠和加热功能却只能在顶配车型上见到。

灯光：同级车中表现中上等 LED尾灯更醒目

新世嘉的大灯仅是格局上的变化而已，对实际照明效果基本与老世嘉无异，在没有透镜和氙灯的前提下，其近光依稀可照射到40米处，远光则超过60米处，且聚光效果不错，在法系车中，灯光照明一直不是强项，新世嘉能有如此表现已经是很不错的了。

 而车内照明效果也比较理想，各功能性按键背光齐全，夜间行车不会有盲摸的现象，可操作性很高。中控上三个显示屏统一采用橙色背光，营造了车内温馨的感觉。

 新世嘉与老款灯光最大的变化就是尾灯，其加入了时尚感更强烈的LED光源，以光导带形式展现出来，对后车警示效果更加明显。

噪音：隔音效果好 车内噪音同级车中优秀

不论是新老世嘉，它们的隔音做得都很好，新世嘉完全没有偷工减料的痕迹，尤其是对发动机噪音的抑制，在平稳行车的时候发动机声音很小。在同级车里算是比较好的水平。高速行车的时候风噪也不是很明显，换成固特异的胎后，胎躁相比老款世嘉有了更好的抑制。

油耗：综合百公里油耗 8.23 L

 由于新世嘉只在外观内饰上有所变化，所以对油耗几乎没有影响，与老款世嘉百公里8.25L的成绩持平。我们通过固定路线行车，其中20%的拥堵路段、30%轻微拥堵路段和50%畅通路段测试，最终新世嘉的8.25L百公里油耗还是比较让人满意的，毕竟它是2.0L+4速自动变速箱的配置。

总结：变脸+降价的手法确实能吸引眼球

 世嘉自上市以来，一直充当雪铁龙在中国的主力军，在紧凑级家用车市场中表现一直不错。在中期改款之际，世嘉仅是对外观和内饰样式有所改进，换装了最新家族设计，充当了雪铁龙新时代的领军车型。在配置和动力没有变化的情况下，全系比老款世嘉普降2000元，这在雪铁龙品牌里是不多见的行为。在当下有众多车型可选的市场中，新世嘉变脸+降价的手法确实能吸引不少消费者的驻足。