荣威品牌在09年上海车展上首次发布了荣威350的前身——N1概念车。前卫漂亮的外观设计再加上荣威550给人们留下的良好印象让这款定位更低，价格更加亲民的紧凑级轿车颇受期待。经过一年的等待，N1概念车终于成功蜕变成量产版的荣威350从展台上走下，来到了我们身边。

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N1概念车

N1概念车

荣威350的外观与N1概念车的吻合度非常高，整体线条几乎完全一致，只是去掉了LED车灯和影像反光镜等过于超前的设计，同时中网的尺寸被略微缩小，让车头看起来显得更加硬朗犀利，前保险杠上造型夸张的进气口也被低调的传统造型所取代。出于量产车型生产成本的考虑，概念车上那款漂亮的大号电镀轮毂也被传统的16寸银白色铝合金轮毂所取代了。

 荣威350的外观设计并没有荣威550那么抢眼，相比之下低调朴实了不少，遗憾的是我们并没有看到荣威车系有明显的家族设计特征存在，不过就整体水准而言已经达到了国际大厂的水平，这一点还是值得肯定的。

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荣威350的内饰造型也和N1概念车基本一致，并且和外观一样去掉了过于科幻的设计。中控台的造型风格和外观设计风格契合度非常高，全都表现出了一种低调成熟的气质。在内饰设计中我们可以看到很多荣威550的影子。比如大尺寸的按键和空调面板造型以及数字式仪表都会让人联想到荣威550。

荣威550有全黑色和浅色两种内饰配色方案可供选择，我们测试的车型采用了上黑下米搭配仿桃木的浅色内饰。相比之下浅色内饰显得更有豪华感，但是纯黑色内饰显然更加适合荣威350数字化轿车的定位。

内饰的整体做工非常不错，看上去给人感觉像是一辆德国车，各部件接缝紧密细致，按钮和旋钮的操作手感也很好。唯一不足的就是内饰的气味比较大，在我刚接手试驾车的时候甚至难以接受，不得不在炎炎夏日还大敞着车窗，无法享受空调的清凉，在我打开车窗将车暴晒了几天之后车里的气味才消散了一些。值得注意的是，我们之前测试的MG6也有着同样难闻而浓重的气味，看来上汽为荣威和MG这对兄弟品牌所挑选的内饰材料存在着一定问题。

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作为一辆长轴距的紧凑级轿车，荣威350的乘坐空间表现不错。尽管驾驶员位置的坐姿比较高，但是头部空间仍然比较宽敞。后排的头部和腿部空间也都比较充足。整体来说荣威350与同级竞争对手相比乘坐空间虽然算不上最大的，但是也可以满足平均水平了。

储物空间方面我再测试期间感觉最实用的就是空调面板下方那个方形储物格，这个储物格又大又深，而且位置比较顺手，可以把钱包、烟盒、手机以及高速路票据等随手要用的物品统统放在里边，下车时盖上盖子又能避免有人图财砸窗。除此之外中央扶手箱内也提供了不小的储物空间，扶手箱的盖子内侧还设计了用来放行驶证的夹槽，很是贴心。

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前边说过，荣威350的驾驶员座位坐姿比较高，由此也带来了开阔的前方视野。两个面积很大的后视镜则提供了相当不错的后方视野，超车并线时可以清楚地观察到后方情况，给人感觉十分从容。不足之处在于A柱比较粗壮而且倾斜角度很大，左转的时候驾驶员视线可能会受到影响。

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通过测试我们发现荣威350的大灯照射距离并不突出，远光灯照射范围主要集中在40米到60米的区间内。不过在实际驾驶时车灯的照明强度还是非常好的，尽管照射范围不远，但是实际照明效果很好，晚上开车很舒服，眼睛不容易疲劳。

荣威350的仪表采用白色自发光式背光照明，内饰其它部分则采用了红色的背光，晚上看起来确实很好看，红色背光并不会因为颜色鲜艳而让人感到晃眼。

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荣威350所搭载的这台上汽自主研发的1.5升发动机具备连续可变气门正时系统，可以提供80kw/6000rpm的最大功率和135Nm/4500rpm的最大扭矩。与之配合的是4速自动变速箱。不过对于这款车的定位来看，动力和操控并不是它的诉求。不出所料，1.5L发动机没有给我们带来任何惊喜，整个加速过程中很难体会到动力的涌现。

4速变速箱并没有想象中的那样落后，在日常驾驶中表现得非常平顺，并且带有雪地模式和运动模式，和同级自主品牌车型相比中规中矩。不过4速变速箱在急加速过程中略微影响了350的成绩。

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在绕桩测试中我们发现荣威350的悬挂系统虽然只采用了最为普通的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，但是调教水平不低，悬挂的支撑性很不错，车身动态表现良好。只是转向系统的指向性相当模糊，以至于影响了绕桩成绩。不过转向指向性在日常生活中对驾车的影响不大，如果对驾驶乐趣需求不大的话完全可以不用考虑这个因素。

在日常驾驶中荣威350给我们的感觉还是十分好开的。油门反应比较灵敏，车开起来给人很轻松的感觉。悬挂系统可以比较好地过滤各种颠簸，转弯时车身侧倾得到了很好的抑制。不足之处在于油门踏板力度设置有些过轻，跑长途的时候会比较辛苦。

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油耗测试路况包括了约40%堵车路段、40%城市行驶路段和约20%的高速行驶。以模拟普通用户日常用车情况为目标。最终测得综合油耗为9.68升/百公里，而工信部公布的荣威350综合油耗为8.3升/百公里。最终油耗成绩偏高的原因是测试路段80%为城市道路，而且测试时期正是北京高温的那几天，在全程空调和大量拥堵情况下这样的油耗倒是有情可原。另外，由于是测试车辆，因此油耗也会高一些，如果排除这些因素，油耗估计可以控制在8升/百公里左右。

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荣威350对环境噪音的隔音效果非常好，对于外界噪音的隔绝能力在同级车中绝对处于一流水平。然而遗憾的是它自己的发动机噪音却并没有得到妥善处理。听起来并不悦耳的发动机噪音即使在平稳驾驶状态下也会肆无忌惮地传入车厢内，确实有些扰人。

后排中央的地板隆起，在乘坐3人的时候可能会对中间乘员的舒适性造成一定影响，只坐两人就不存在这个问题

 

我们测试荣威350的几天时间正好赶上北京气温飙升，同事们普遍反映350的空调制冷效果不理想。在车外气温达到35摄氏度以上，太阳暴晒的情况下，荣威350的空调系统只能让车内乘客感到比较舒适不出汗而已，而同级别空调较好的车型则通常可以做到让乘员感到微凉的程度。

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说起配置，荣威350最大的亮点无疑就是那套inkaNet系统了。对于这套系统易车网进行了详尽的测试，具体文章请看：《3G上车 详解荣威350车载Inkanet系统》

除了inkaNet系统之外，荣威350的传统配置也是十分丰富的，即使最低配车型也配备了ABS+EBD、CBC转向制动控制、BA刹车辅助、前排双安全气囊、前排预紧式安全带、手动防眩目后视镜、大灯未关提示、副驾驶及后排儿童座椅固定装置等多项主被动安全配置。以及带AUX和USB音频接口的六扬声器CD音响系统，遥控中央门锁，可遥控开启的后备箱，自动无骨雨刷，驾驶员座椅手动六向调节，带电加热的外后视镜等等舒适性装备。

我们测试的高配车型更是带有真皮座椅、天窗、胎压监测等高档配置，论证题配置水平而言荣威350在同级车中应该属于比较高的水平了。

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荣威350延续了荣威品牌产品“卖相好”这一特点，整体做工和乘坐质感也确实表现不错，与合资车型相比也绝不示弱。只是偏弱的动力和落后的变速箱让它的吸引力打了不小的折扣，此外稍稍偏高的售价也是影响它销售成绩的一大隐患。

编辑真心话：

毕远浩：上汽荣威作为自主品牌后起之秀，在产品设计和品质方面精益求精的做法已有目共睹，荣威550一炮而红使得荣威品牌不断超越自我。最新上市的荣威350不仅继承了荣威550的多种优点，而且创新性地在10万元级紧凑家用车领域率先配备InkaNet智能网络行车系统，使其成为智能驾驶车型的新成员，确实让人眼前一亮。另外，荣威350的空间表现同样比较突出，车内用料材质、做工水平等也基本达到了合资车的水平。略感遗憾的是，仅配备的1.5L发动机动力偏弱、底盘调校也并非足够硬朗，整体操控表现中规中矩。

张天旭：除了外观很漂亮之外，荣威350的内饰做工和质感我觉得都很不错，经常会让我联想到它的德国对手速腾。动力表现稍弱，另外，燃油经济性也不出众。看了看网友对于荣威350的评论，大家普遍认为定价偏高了，对比看一下其它自主品牌的产品，它们售价确实会更便宜一些。如果荣威能将售价调整得更加亲民的话，相信一定能进一步提升竞争力。