源自相同平台的背景，让雪佛兰创酷和别克昂科拉就像是一对亲兄弟，二者同样全系搭载1.4T发动机，同样标配ESC车身稳定控制系统，同样提供小型SUV产品中少见的四驱车型可选。不同之处是，雪佛兰创酷的售价（11.99万-15.99万元）更加亲民，比大哥昂科拉便宜了3万-4万元，这让它在面对福特翼搏和标致2008等同级别对手时变得更具竞争力了。

此前我的同事们已经专门制作过雪佛兰创酷的实拍和海外试驾文章，如果有兴趣仔细了解这款车的外观、内饰和储物空间等方面的内容，可以猛击下方相关阅读。

外观：车身比别克昂科拉更具肌肉感

雪佛兰创酷车身造型具有明显的美式风格，隆起的发动机盖和轮拱线条能传递给人极强的肌肉感。车头进气格栅的造型是雪佛兰的家族式设计，在迈锐宝和科鲁兹上也能看到。尾部造型也同样采用比较平直的线条营造立体感，与硬朗的整车风格相融合。

总体而言，虽然从雪佛兰创酷的车身比例中还能看到别克昂科拉的影子，但是车头、车身、车尾等局部特征已经完全变成了雪佛兰风格，看起来肌肉感十足非常硬朗。好在全系搭载18寸铝合金轮毂这点没有改变，与别克昂科拉相同，这让雪佛兰创酷的车身和轮毂比例看起来依旧非常和谐，不会有头重脚轻的感觉。

内饰：采用雪佛兰家族设计 做工细致

雪佛兰创酷的内饰设计与别克昂科拉区别极大，采用了与迈锐宝类似的简约风格。仪表盘的造型和布局与爱唯欧相似，这是一个源自摩托车的设计。同时，灵感源自跑车的圆形的空调出风口也是车内的亮点之一。就做工水准来说，雪佛兰创酷与别克昂科拉几乎相当，都非常不错。主要区别还是设计风格，我个人觉得雪佛兰创酷也许会更符合年轻人的口味。

空间：前后排乘坐空间与别克昂科拉相当

知道大家不仅想看看雪佛兰创酷的乘坐空间如何，同时也许还想看看其他同级别产品的表现。因此，我在这次试驾前专门去4S店分别体验了别克昂科拉、福特翼搏和标致2008的车内空间。在保证将座椅放至最低，并调节到合适驾驶坐姿的前提下，我觉得雪佛兰创酷和别克昂科拉的车内乘坐空间表现相对更好，随后是福特翼搏，最后是标致2008.

别克昂科拉/福特翼搏/标致2008乘坐空间对比

别克昂科拉前排乘坐空间

别克昂科拉后排乘坐空间

福特翼搏前排乘坐空间

福特翼搏后排乘坐空间

标致2008前排乘坐空间

标致2008后排乘坐空间

行李厢空间

一般情况下，雪佛兰创酷的行李厢容积是356升，在同级别产品中属于一流水平，由于行李厢内部非常规整，也有助于更方便的装载物品。得益于后排座椅可以4/6放倒，因此在没有后排乘客并需要的时候，行李厢容积可以进一步拓展到1372升，能够更加便捷的装载较长的大件物品。

雪佛兰创酷全系搭载1.4T发动机

雪佛兰创酷的最大特点是全系搭载1.4T发动机，最大功率103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩200Nm/1700-4800rpm，账面参数与别克昂科拉相同。由于200Nm的峰值扭矩在1700rpm就可以全部爆发，因此这台发动机的动力表现不会比2.0升自然吸气发动机逊色。

在同级别合资品牌小型SUV中，只有别克昂科拉与雪佛兰创酷的选择相同，全系搭载1.4T发动机。而其他对手一般都采用小排量自然吸气发动机作为动力首选，这也是雪佛兰创酷起步售价比福特翼搏或标致2008高出2万元左右的原因之一。

6挡自动变速器+适时四驱系统

6挡自动变速器的选择也与别克昂科拉相同，这个选择既能雪佛兰创酷的档次感，又能更好的兼顾国内消费者的喜好。上海通用旗下的雪佛兰爱唯欧和迈锐宝都采用了6挡自动变速器。

我们试驾的顶配车型还安装了适时四驱系统，为了省油，在大部分时间里雪佛兰创酷会采用前轮驱动，如果遇到前轮打滑的情况，由电磁多片离合器组成的中央差速系统会迅速将动力传递至后轮，理论上可以达到前后桥100:0-50：50的动力分配。由此可见，这套适时四驱系统的主要目的还是为了在兼顾油耗的同时，更好的提升遇到雨雪湿滑路面时的抓地力和通过性能。

由于本次试驾以城市道路为主，我们还没有机会体验雪佛兰创酷这套适时四驱系统的实际越野能力如何，因此未来试驾车到位后，易车网会在第一时间测试后告诉大家它的表现会是如何。

驾驶感受：换挡平顺 底盘扎实

1.4T发动机的动力输出足够应付城市道路使用，柔和的控制油门，60km/h-80km/h的发动机转速一般会被控制在2000rpm左右来节省汽油消耗。如果想让动力响应更加积极一些，将转速维持在2500rpm以上，会让加速更加得心应手。

日常驾驶中，6挡自动变速器的平顺性和响应速度都还算不错，绝大部分时间里都不会让人感受到换挡顿挫，同时深踩油门的降挡速度也比较快，有利于为接下来可能遇到的急加速做好准备。雪佛兰创酷这台6挡自动变速器的综合表现比从前雪佛兰爱唯欧使用的上一代6挡自动变速器好多了。

小巧的车身尺寸让雪佛兰创酷非常适合在城市中穿梭，无论行驶中的并线动作，还是街头停车，它都会让人觉得非常方便。同时，方向盘的转向力度也比较轻盈，因此无论对于新手还是女车主来说，它开起来都会让人觉得比较容易上手。

雪佛兰创酷的悬挂调校比较硬朗，与上海通用旗下的大部分产品相同，驾驶感觉厚重的底盘会让你找到明显的欧洲风格。激烈操控时，悬挂系统可以为车身提供足够的支撑，有助于增强驾驶者的信息，其整体设定更偏重公路使用。

在相对比较平整的路况下，悬挂系统可以轻松过滤掉路面的小幅振动，不会令乘客抱怨。以较快的速度在颠簸路面行驶时，后悬挂对车尾垂直弹跳的抑制能力还是不如相对偏重舒适性的日系产品，有时候后排乘客可能会觉得有点颠。

0-100km/h加速测试：11.1秒

由于四驱系统的存在，雪佛兰创酷在起步初段车轮几乎没有打滑就冲了出去，此时最大加速度超过了0.5g，有明显的推背感。在全力加速过程中，6挡自动变速器的换挡速度也比较快，动力衔接迅速。最后四驱版车型从静止加速到100km/h的时间是11.1秒，如果换成前驱版的话成绩也许还能再好一点。

100km/h-0制动测试：40.79米

雪佛兰创酷从100km/h全力刹车到静止状态的最短距离是40.79米，这是一个非常出色的成绩，与我们此前测试过的别克昂科拉相差无几。在制动测试过程中，加速度始终保持在-0.9g到-1g的区间内，g值没有大范围的波动，说明刹车系统的稳定性和轮胎的抓地力都非常出色。

别克昂科拉1.4T前驱版加速/制动测试

由于本次试驾活动提供的雪佛兰创酷仅有四驱版车型，所以暂时还不能告诉大家日后用户基数更多的前驱版车型的加速和制动成绩。不过考虑到它和别克昂科拉的动力系统几乎没有差异，所以大家不妨看看下面我们从前测试过的别克昂科拉“1.4T+6AT”前驱版车型来大概参考一下。

别克昂科拉0-100km/h加速测试：10.15秒

别克昂科拉100km/h-0制动测试：40.52米

总结：动力系统和乘坐空间有优势

雪佛兰创酷的出现，不仅可以起到进一步丰富产品线的目的，还有助于上海通用更好的拓展11万-16万元区间的SUV市场，毕竟这是目前最热门的领域之一。与别克昂科拉形成高低搭配的策略，可以让二者合力与蜂拥而来的美、欧、日、韩系同级别对手竞争，并带来更多的销售数字。

从消费者角度考虑，我个人觉得雪佛兰创酷的优势在于“1.4T+6AT”动力系统，相对充裕的乘坐空间，以及还算合理的售价。如果你很看重这几方面的表现，并且预算比较充足的话，我觉得在目前的小型SUV产品中，它也算是个不错的选择。