【易车网 试驾】大众汽车曾如其名字一样，为平民百姓等普通人制造汽车。不过在2002年这个种状态却因一款新车的下线而被打破。大众汽车花费巨资在德累斯顿修建了一座工厂，这座日后世界闻名的玻璃工厂就是我们今天主角---辉腾的诞生地。自诞生以来，大众汽车辉腾以低调如隐士般的外形，富有科技感的内饰和舒适的乘坐感受成为了豪车市场中不可忽视的一员。2010年5月，在北京车展完成全球首演之后的新辉腾如约来到了美丽的三亚，等待着全球媒体用最为挑剔的眼光来检视这辆来自大众汽车的全新旗舰。

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外观：融入大众全新设计语言，仍然保持低调外形

从第一辆辉腾走下生产线的时候，人们对于这款豪车的外观就有着截然不同的看法。一部分人认为辉腾的的外形太过低调，与大众旗下的其他车型同质化较为严重，这并不利于市场推广；而另一部分人则觉得这种低调不张扬的外形正是目前很多名流富贾所追求的风格。不管怎样，辉腾在市场上的表现对豪车市场的其他对手造成了一定的压力，而它所面对的消费群体也有着独特的一面。新辉腾或许也将继续承受着人们的这种议论，虽然新车融入了大众汽车全新的设计语言，但整体风格仍然沉稳，干练。

新辉腾前部造型圆滑饱满，中网尺寸得到明显加大。镶嵌其中的车标也发生着微妙的变化，车标内部的“VW”字母边缘变得更为立体，而这样做客不仅仅只是为了美观。至于内部有什么玄机还请看下文的详细解读。大灯造型和内部灯光布局与老款车型十分相似，但设计师却采用更为独特的设计手法让其看上去更为精致。保险杠下部进气口采用了镀铬元素进行装饰，两侧的雾灯尺寸缩小但亮度更高，LED灯泡置于垂直置于保险杠内部，其所发光芒通过雾灯灯罩内的反光板两次折射最终射向前方。

新辉腾的车身则显得乏善可陈，新老两款车型之间的区别微乎其微。不过藏在油漆下面的钢板均经过镀锌处理，车身刚性也进一步得到提升。虽然新辉腾同样没有换上全铝制的大众D3车身平台，但设计师在控制车身重量上也作出了努力。新辉腾的车门，发动机盖和行李厢盖均为铝制；前翼子板则为高耐用塑料。

车尾换上了更具家族特色的全新LED尾灯，PHAETON之名与大众车标也靠得更近，似乎是在重申这款大型豪华轿车在大众旗下的旗舰地位。我们所试驾的新辉腾采用的是3.6升V6发动机，在整个车系中属于入门车型。或许是觉得车尾的双侧单出排气管不够美观，设计师将它们隐藏在了后保险杠内侧。

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内饰与配置：风格变化不大，人性化配置增加

设计师对于新辉腾的内饰采用了细节改良的方式进行升级。新车的仪表盘，方向盘和中控台都保持着原有风格。方向盘虽然还是四辐条式设计，但容纳安全气囊的部分尺寸减小，两旁的多功能按键设计也更为立体；仪表盘内换上了尺寸更大，分辨率更高的多功能显示屏，除了显示普通的行车信息之外，导航和跟车雷达警示信息也可通过这块屏幕获得。中控台布局整体感更强，中央显示屏尺寸更大，该显示屏支持触摸操作，并且将车载娱乐及导航系统集成在了一起。但我却对它的界面设计不太满意，这种家族特征明显的设计对于突出品牌的内在联系确实很有效，不过放在辉腾上边却显得有点格格不入。

还有一点，在奔驰的Command，宝马的i-Drive甚至是大众集团内部奥迪品牌的MMI等聚合程度很高的车载系统大行其道的时候，大众自身却依旧固执的坚守着传统。因此在我作为驾驶者的时候，不得不去一遍又一遍的按动这个键，那个键的。

是否是对于大众汽车有着独特感情的德国人犯下了一个严重的错误？或许未必。这种最简单的设计手法带来最直接的好处是直观的操作感，虽然我表达着不满，但此时我的身份是司机，而坐在后座的人并没有任何怨言。

以上是新辉腾车内所发生的变化，其他诸如豪华车必备镶嵌在桃木饰板内的时钟和辉腾特有的“T”型挡把均在新车上完整得到保留，熟悉老款辉腾的驾驶者进入新辉腾之后一点也不会感到陌生。

新辉腾的配置以营造舒适和安全的驾驶环境为进行搭配。还记得前边提到过的发生微妙变化的前车标吗？这块后边嵌入了自适应巡航系统（ACC）雷达传感器的车标字体变得更为立体，这样做的主要目的是为了让雷达波更为轻松的穿透由金属材质制成的车标，从而更好的发挥作用，保障行车安全。更为精致的大灯采用了更为简洁的设计语言，不过这其中的科技含量却大幅提升。新辉腾采用了全新的动态车灯辅助系统，该系统由前风挡后设置的摄像头和两组双氙气大灯组成。摄像头通过对交通状况的检测智能调节左右大灯的光柱照射方向和光型，特殊条件下甚至可关闭一侧大灯。这套大众汽车拥有专利的系统在不影响来车驾驶者视野的同时也为新辉腾的车内乘员带来了更为安全的保障。

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空间：前排舒适，入门车型后排调节幅度不够

此次试驾的新辉腾为标准轴距版，车身长度达5059毫米，比老款辉腾稍长。轴距为2881毫米，这与老车型完全一致。这样的车身尺寸所营造的车内空间当然只能用宽敞来形容，如果还觉得不够，那么轴距加长120毫米的车型应该可以满足所有人的需求。新辉腾前排的两个座椅均可进行12向电动调节，调节按键简便易用，可伸长的坐垫可适应不同体型驾驶者的需求。值得一提的是新车标配主动式头枕，在发生意外时可减小因头颈部大幅运动所造成的潜在伤害。

作为豪车最为重要的乘坐区域，新辉腾自然也提供了舒适宽敞的后排空间。在前排座椅几乎放平的时候，后排乘客的腿部也不会产生任何压迫感。当我坐在后座时，软硬适中的座垫供了良好的承托力，椅背的倾角也很舒适，不过似乎还是缺了点什么。当我想让小腿舒服点的时候，可调节的腿托并没有出现；而当我想从睡梦中醒来正襟危坐之时，椅背的调节又让我无从下手。当然，这些仅出现在新辉腾的入门车型当中。您可以选择6向调节并且带有座椅温控和按摩功能的后排座椅，顶配车型则提供10向调节和集成易入（Easy-Entry）系统的两个独立的后排座椅。

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动力与操控：新辉腾的个性因变速箱和悬架而变

试驾车发动机舱内躺着的是一台3.6升V6 FSI汽油发动机，这台发动机我们并不陌生。2009款辉腾已经采用了这台发动机，而206千瓦的最大功率和370牛米的峰值扭矩也保留至今。德国采埃孚（ZF）生产的型号为6HP26A的6挡Tiptronic手自一体变速箱自辉腾诞生之日起就一直服务于这款大型豪华轿车。采用普通D挡模式时，变速箱善于提前升挡以便保持更为经济的油耗水平和顺滑的行驶体验，车内安睡的乘客也不会被大众6缸发动机所特有的声线所打扰；一旦挂入S挡，新辉腾的个性也立即改变。变速箱将升挡时机大幅延迟，转速和发动机声攀升的同时，车辆对于油门开度的反应也更加灵敏。

空气悬架和4MOTION四驱系统是新辉腾的独门武器。新辉腾的空气悬架可自动调节弹簧刚度和车身高度，内置的水平控制系统则让车辆在任何负载条件下均能保持水平。驾驶者也可通过挡把后部的按钮手动调节悬架软硬及车辆离地间隙。我最喜欢的是将悬架调节为运动模式，此时空气悬架最具有韧性，新车在过弯时的侧倾得到有效控制，方向盘传递的路感也更为丰富。后排乘客显然对敏捷的过弯表现不感兴趣，当我把悬架调为舒适模式之后他又再次进入了梦乡。此时新辉腾的悬架将路面细小的颠簸吸收，仅保留必要的路感回馈。

在三亚蜿蜒盘旋的国道上，新辉腾的4MOTION全时四驱系统尽职尽责的工作着，车辆也以非常稳定的姿态快速通过各种弯道。电子稳定程序（ESP）等控制系统在这个时候往往只能扮演配角。

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总结：最不露锋芒的一款大型豪华轿车

作为一款大众车，新辉腾毫无疑问是最好的。而作为一款豪华车，新辉腾却是最为低调的。从外观上你看不到张扬的车身线条，找不到闪闪发亮的大尺寸电镀轮圈，你能看到的仅仅只有一副熟悉的“大众”脸孔。新辉腾的尾标或许是大众旗下车型中最少的，只需要表明排量，发动机形式即可。那些炫耀技术的诸如“4MOTION”，“FSI”统统不见踪影。严谨，同样自信的德国人认为新辉腾不需要这些，它的每一个细节自然能够吸引懂得欣赏它的那一部分人。年内将上市的新辉腾将延续老款车型的衣钵，作为一款最不露锋芒的大型豪华轿车在全球市场扮演着属于它的角色。