【易车网 评测】之前在上汽的工厂就曾与MG3有过一面之缘，我当时还对它做了一个简单的静态评测。那时MG3还未正式上市，虽然觉得很好看，但因为没有开过，所以当时对它并没有一个完整的概念。这次的本地试驾有整整一周的时间，我也有了充裕的时间来深入的了解一下这款个性十足的小车，所以今天就请您跟着我的思绪，一起来静静的品味一下这款充满英伦气息的时尚小车吧。
@page=@外观：巧妙运用经典元素 整体效果出众
按照往日的习惯，如果之前做过静态解析或者试驾，那么在之后的本地评测时，我一般会选择先介绍车辆的动力、操控和油耗等方面。但在提笔写MG3的时候，我却放弃了这个习惯，而是选择了常规的书写顺序，因为就算是我这个不怎么重视外观的人，在第一次看到MG3的时候也一眼就被它讨巧的设计所吸引。
配色是MG3外观上很成功的设计之一。所有车型的上半部分皆为黑色，这让任何颜色的MG3都不会缺乏运动气息，尤其是黑色的A柱为这款充满时尚感的小车平添了一股锐气。MG3的前脸看上去很像星球大战中那个经典的白头盔（不知道叫什么名），借助这个电影史上的经典造型，它很容易达到了让人过目不忘的效果。而犀利的大灯，横至的细长中网和夸张的大嘴更是与大哥MG6如出一辙，MG品牌的家族形象也就此确立。
说到这里我忍不住说说自己对统一家族形象这件事儿的看法。这是近几年国际汽车品牌非常热衷的一件事儿，虽然这种做法会在一定程度上让一个品牌旗下的不同车型看上去缺少特点，但却能更好的在消费者中树立起品牌形象。这个举动对于那些已经深入人心的国际知名车企也许作用不大，但对目前正处在起步阶段，急于提升品牌形象的自主品牌而言，这无疑是一条快速扩大影响的捷径，但很遗憾的是目前意识到这个问题的自主品牌并不多，国内品牌更多的还处在追求创新，设计理念天马星空的阶段。在我看来，MG至少在这个问题上已经走在了自主品牌的前列。
题外话绕的有点儿远，我们还是赶快回归正题。说完了前脸再来说说腰线，MG3的腰线很高，紧贴着车窗的超高腰线让整个车身侧面显得非常丰满，简单大气的线条处理乍看上去并不符合MG3更加偏向运动的整体，但宽大的车门却让MG3与竞争对手相比多了一份力量感，同时也让这辆小车看上去显得相当敦实。
尾部的设计与车头相呼应，灵动的设计和下部的黑色蜂窝设计，很好的解决了很多采用高腰线设计的车型都有的尾部略显臃肿的问题。但相比于车头和侧车身，我觉得尾部还可以做的更好，主要宽大的尾灯占用了很多空间，这让本就不大的尾门看上去多少有些不够大气。不过整体而言，MG3的外观设计绝对是非常成功的，即便与合资品牌的同类车型相比也绝对毫不逊色。
动力：成绩一般但高转速乐趣十足
MG3的内饰虽然也很有特点，但我个人感觉还没有达到外观设计的出色程度，由于之前已经写过一次，所以在回顾了MG3的外观之后我决定还是先写动力，内饰放到后面再写，如果之前没有看过那篇静态评测文章的朋友可以点击这里直接跳转到后面的内饰页。
本次试驾的MG3搭载了一台1.5升自然吸气发动机，其参数与荣威350上使用的那台发动机完全相同，最大功率80kW/6000rpm，发动机在4500rpm时可以爆发出最大扭矩135Nm。这台在350上表现的有些含蓄的发动机在装到MG3上之后却显得相当生猛，减掉的重量是一个动力表现提升的主要因素。
这款发动机在中段转速的表现非常不错，当发动机转速超过2500转后，发动机的动力储备充沛，油门响应也比较及时，而且随着转速的增加，这种良好的状态可以一直延续到超过6000转。在各个厂家都在适应城市路况特点，越发注重发动机的低扭调教的大背景下，MG3在中高转速体现出的特点大大增加了它的驾驶乐趣。
当然这并不是说MG3不适应城市路况，其实MG3在低转速段也有不错的表现，1.5L发动机拉动这样一款小车还是比较轻松的，发动机在2000转时就可以发挥出90%的扭矩，所以开关空调时的差别也不是很大，应付走走停停的城市路况显得比较轻松。
MG3的动力表现不错，这点得到了大多数同事的认可，但手动型MG3的离合器却存在一定的争议，主要是因为离合器的吃合点并不是十分清晰，一些同事在刚接触的时候有些不适应，而我们的测试编辑则认为这是MG3加速成绩并不理想的一个主要原因。而我自己在一开始也不是很适应这个离合器，不过虽然脚感一般，但略显模糊的吃合点却让MG3非常不容易熄火，所以我个人认为对与新手而言，这个离合器反而会显得非常好用。
● 测试编辑阎宇南数据解读
加速：MG3拥有不错的账面数据，但是只有出色的发动机显然是不够的，变速箱的调校有时候尤为关键，也是决定性能好坏不可忽略的重要因素。MG3这款5速手动变速箱有着不错的换挡感觉，入档十分清晰，换挡行程也很紧凑，运动感不错。只是离合器片在挡位结合时显得不够直接，有些模糊，动力流失比较严重，这也严重影响了速度的连贯性。可以看到，每次换挡之间，速度都有迟滞现象，这也直接影响了最终成绩，最终加速成绩为12.02秒，最大加速速为0.537G。
刹车：前盘式、后鼓式的刹车组合似乎并不能迎合现代人的消费观，不过这却是一种经济、实惠的搭配方式。刹车过程中，MG3的力度始终在0.9G以上，最大达到1.046G，刹车强度不输于任何一款四轮盘刹的同级车型。虽然不稳定的ABS使得力度曲线有一定波动，但42.15米的刹车成绩仍在合格之列。不过，由于后轮为鼓式刹车，所以在连续测试之后，出现了热衰减现象。
@page=@操控：转向灵活 充分发挥两厢小车优势
前面说的动力有些雷声大雨点儿小，虽然驾驶感觉，尤其是高转速时的加速感觉不错，但最后的加速成绩却不甚理想，不过在绕桩测试中，MG3却交出了一份相当不错的答卷，最终超过65.96km/h的成绩非常出色。
良好的操控性本就是两厢小车的一个优势所在，紧凑的车身和更加合理的前后配重让其相比三厢车拥有更多的乐趣。而MG3左右一款主打运动的小车，在操控乐趣的得分上自然不会太低。MG3采用钱麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，结构简单技术成熟，同级别的车型基本都采用了相同的技术，而区别则主要集中在调教上。
MG3的悬挂并没有突出的偏向性，软硬适中，既保留了一定的运动性，又能得到不错的舒适性，可以说是针对平时生活在城市中，但又对车辆性能有一定要求的青年人而量身调教的，实际效果相当不错。另外虽然外观看上很敦实，但MG3的实际驾驶感受却十分轻快，电子助力方向盘的指向性和路感虽然算不上出众，却胜在十分轻盈，即便是女孩子也可以轻松驾驭。
● 测试编辑阎宇南数据解读
前麦弗逊、后扭力梁是小型车惯用的结构，所以后天调校对于操控性起着绝对至关重要的作用。欣慰的是，厂家的工程师们赋予了MG3灵巧的操控特性，虽然方向反应有些慢，但在适应之后这并不算什么问题。测试中，车辆很容易突破60公里关卡，避震器对侧向支撑的反应直接到位。最快通过速度最终锁定在65.96公里每小时，横向加速度0.936G。这里需要特别说明的是，MG3并没有使用价格昂贵的性能轮胎，跑出这样的成绩已经相当出色。
@page=@油耗：测试里程较长 百公里6.74L令人满意
本次测试的距离比较长，总里程为288公里，远远超过了我们平时的油耗测试距离，但正因如此，本次测试的路况也更加丰富，包括山路、堵车、乡镇公路及高速公路等，油耗测试成绩更加接近日常驾驶。
我们的最后测试结果为百公里油耗6.74升，对于一款排量为1.5L的手动车型来说，这个油耗成绩还是比较令人满意的，而官方百公里油耗成绩为6.4L，这次厂家的数据看上去比较靠谱。（注：这个成绩包括30%左右的高路路段和百分之30%左右的城镇路段，成绩仅供参考。）
内饰：主题鲜明 很容易抓住年轻人眼球
说完了令人印象深刻的外观和之前从没介绍过的动力操控部分，我们再回过头来看看内饰。其实我个人一直认为内饰的设计比外观更重要，因为外观顶多是上车之前看一眼，剩下的时候基本上就是给别人看了，而内饰才是您天天要面对的。
MG3给我的第一感觉就是有想法。这个有想法指的不仅仅是设计，更是说能看出厂家在设计内饰的时候确实花过一番心思。MG3内饰的最大特点就是有一个统一的主题，而这个主题不但鲜明，还十分迎合时下最流行的设计风格，至于这个主题的名字？这里为了避免广告嫌疑就不指名道姓了，但相信至少从80后开始的各年龄段人群应该没人看不出来吧。
中控台就不说了，除了特点比较鲜明外，功能键的设计却很简单，很容易上手。宽大的方向盘看上去非常扎眼，可能一开始的时候觉得下面没有地方放手有些不方便，不过适应一段时间就会习惯。仪表盘的设计相当简单，黑底白字一目了然，上面的数字造型也很有特点，但我个人觉得仪表盘有点儿小，虽然不会影响读数，但是如果能大点看着肯定更痛快。
当然如果只是好看的样子货肯定不行，内饰的装配工艺是我们平时最容易观察的，也是最能直观反映一个厂家整体装配质量的地方，您以后买车的时候也可以多关注一下这些细节。而MG3的内饰做工还是比较令人满意的，内饰的接缝处理的都还不错，接缝处都比较均匀，至少看得见的接缝工艺明显要好于自主品牌的平均水平，做工也比较扎实，不会出现用手按到哪里哪里就“嘎吱”乱响的情况。
@page=@空间：乘坐空间突出 足以满足一般家庭需要
这次虽然也从新做了测量，可我还是觉得上次静态评测时的“情侣组合”更能说明问题。看过的朋友可以直接调过这里看下一页了。MG3的轴距达到2520mm，在同级别车型中属于中上水平，图中前排的模特身高183cm，在按照标准坐姿调好后，头部和膝盖都有接近一拳的距离。而为他安排的“临时女朋友”身高168cm，她的头部也有超过一拳的距离，而腿部更是有多达三拳的富裕空间，两人均表示对车内的空间非常满意。
由于之前已经测试过，所以这次再测量空间并没有让我有太多的惊讶，实际上在上次测量空间时，即便是前排183cm的乘客坐到后排，腿部依然有一拳左右的富裕空间，相信这样的空间绝对可以满足大多数消费者的的乘坐需要了。
MG3的后备箱容积为458L，内部非常平整，实际储物能力不俗，另外后排座椅可以按4/6比例放倒，车辆的总体储物能力不错，不过MG3的后备箱下沿离地面的距离有点儿高，女孩子取放重物的时候可要多费点儿力气了。
作为一款定位在年轻人群的小车，MG3的人性化储物格也非常不错，有专门的地方存放手机、钱包这类平时会经常用到的小物品。其中最令人满意的就是中控台上方的储物格，由于空间很大，完全可以把手机、零钱和票据等小物品都统统放在里面，日常驾车的时候用起来相当方便。一个小遗憾是储物格的底部没有抓绒或者胶垫一类的软性材料，直接放手机容易产生划痕，不过这个价位的车型基本都是这样，而且自己买个小垫也很方便，所以也算不上什么问题。
视野：A柱较粗 总体成绩表现良好
在视野方面，MG3充分了体现了小车视野好的特点，前方可视距离只有132cm，其它几个方向的成绩也都非常不错，只有A柱因为特殊的造型使盲区略微有些大，不过角落上的三角玻璃在一定程度上弥补的这个问题。
MG3的反光镜非常宽大，设计的很像日系车型，平时用起来感觉还不错。不过因为后窗户比较小，所以车内后视镜的视野表现一般。
灯光：近光表现一般但小范围内照明效果好
MG3的大灯没有采用透镜或着氙气大灯这类的高科技配置，但卤素灯光的效果还不错，近光的有效照明范围接近40米，而远光则可以轻松的照亮60米的桩桶。另外值得一提的是，虽然没有类似转向辅助这样的设计，但MG3大灯在车头三米范围内的照明宽度非常好，这在夜间尤其是类似小区这种拥挤多弯的地方实际效果非常好。
MG3车内的氛围灯并不是很多，其中最显眼的就是白色的自发光仪表盘了，除此以外车内的氛围灯和提示灯颜色以红色为主，视觉效果和实际使用感受都非常不错。
舒适性：低俗噪音水平出色 高速表现下降
噪音方面，MG3的表现让我很是惊讶，只有40.9分贝的怠速噪音已经算得上乘，而40-80公里这几个速度段得噪音表现则更加出色，至少在80公里以下，车里放音乐可以听的很清楚。不过在车速超过120公里之后，车内的噪音就会明显提升。这样的噪音表现说明MG3的车内隔音处理做的还不错，但小排量发动机在转速提升之后噪音会明显增大，所幸这种小车跑高速的机会也并不会太多。
MG3的座椅并不是很软，也没有采用支撑性更好但坐着并不是很舒服的运动座椅造型，相反前排的座椅座垫比较宽大，胖人坐上去也不会有拥挤的感觉，整体感觉还是很舒服的，比较适合长途驾驶，但最高配车型也没有配备电动调节座椅这点多少让人有些遗憾。
配置与安全：最低配车型安全配置出色
MG3的配置以使用为主，日常生活中经常会用到的配置都比较到位，更多的是类似间歇可调式雨刷和AUX\USB接口这种不起眼但却很实用的配置，车上的“高科技”配置并不多，但能看出厂家已经为导航和定速巡航这类的配置预留了。
安全方面，MG3的三点式安全带加前排双气囊组合是这个价位最常见的组合，虽然顶配车型没有装配更多的气囊，但最低配的乞丐版除了BA紧急辅助制动系统和燃爆预紧式安全带外，其它的主被动安全配置都是全系标配，与有些厂家的乞丐版车型甚至不装配ABS的做法相比，MG在安全方面体现出得诚意还是比较值得认可的。
总结：总体表现令人满意 特点鲜明是最大优势
从之前的静态赏析，到现在的本地评测，这款和我很有缘分的小车给我留下了非常不错的印象。精准的定位和针对性极强的设计是MG3最突出的特点，虽然在动力和配置上还有待进一步提升，但相信鲜明的个性和它在乘坐空间上的优势却足以使它进入大多数消费者的候选清单。
分享到:
11449