宝马760Li不仅仅是一款顶级豪华轿车，如果不算各种定制版和防弹版的话，它就是宝马最高端的车型，对于绝大多数网友来说，看这篇评测的意义不在于了解这辆车如何，而是要看看最高级的宝马到底能做到什么份儿上。

从外观来看，这辆最顶级的宝马其实还是很低调的，因为它和普通7系并没有太多明显的差异，只有车身侧面和车尾的徽标，以及四根方形排气管能让明眼人看出它的身份。如果你仔细观察的话，会发现其实760Li还是很常见的。

2013款760Li在外观上和老款最大的差异就是换上了全LED大灯，工程师巧妙地用LED组成了宝马标志性的天使眼，白天的时候它是日间行车灯，到了晚上就会增加亮度，变成近光灯，设计感极强。

新一代7系从整体设计风格来看算是回归了传统，动感优雅的车身看起来比班戈时代的臃肿造型更加有品位，让人有了想亲自开一下的冲动，而宝马7系原本就应该是这样一款坐着舒服开着痛快的全能型选手。

2013款内饰和老款基本保持一致，我们的试驾车选择了白色真皮配木纹装饰的配色方案，看上去高雅清新，除此之外还有棕色、黑色等多种方案可以供车主自由选择。这套内饰设计如果在半年前看绝对是堪称业界顶级水准，但如今新S面世，想必宝马也是亚历山大了。

作为宝马最高端的车型，760Li内饰部分无论做工还是用料都代表了宝马的最高水准，我们可以看到空调出风口上精致的铝制镶边，也能看到木质饰板上的拼接花纹，这些小细节从材料上来说未必值很多钱，但却需要大量人工成本去制作装配，这就是汽车界体现奢华的方式。

如果你仔细看就会发现，中控台略微向驾驶席偏转，这样的设计一直沿用于历代7系乃至于所有宝马车系，只有班戈时代中断了一段时间，如今内饰设计也和外观一样回归经典，我个人确实很不喜欢班戈时代的宝马，但是也要承认也许没有班戈，宝马就不会像现在这样豪华而且时髦。

乘坐空间对于7系这种车来说其实根本就不是问题，没有够用或者不够用，只有宽敞和更宽敞的区别。作为一款加长车型，760Li的前排空间自不用多说，后排空间必然也是相当的宽裕，德系几个竞争对手之间的差别也并不是很大。

类似7系这样的豪华轿车，储物空间往往不能令人满意，甚至和很多几万块的家用车相比都要逊色不少，主要问题在于随手可用的储物格偏少。依我看并不是设计能力问题，而是设计师原本就没打算让你在车里摆满私人物品，开这种豪华轿车就一定要有随时保持车内整洁的好习惯才行。不过对于我这种每天开车上下班的人来说，没有触手可及的地方能放杂物，就是会觉得不痛快。

另外有一个很大的问题就是，760Li的行李厢空间特别小，比我们之前测过的740Li短了一截，我甚至觉得它和我那辆206的行李厢差不多大，实用性严重不足。之所以小是因为760Li的后排座椅可以调节角度，行李厢空间都被复杂的座椅侵占了。当然我的同事们认为这不是问题，因为买得起760Li的人大概不介意再买一辆GL8当行李车...

760Li搭载一台V型12缸6.0升双涡轮增压发动机，宝马的可变气门正时、缸内直喷等技术都有搭载，最大功率400kw、最大扭力750Nm，发动机从1500转到5000转可以持续输出峰值扭力，甚至连最大功率都可以在5200转到6000转之间持续输出，可以说这是宝马民用发动机里的精华之作，代表了宝马的最高技术水准。

变速箱我们都很熟悉了，还是宝马全品牌通用的8速自动变速箱，论技术水平来说，它也算是当今世界上最先进的了。这套变速箱和发动机的组合不仅仅是宝马，放眼世界车坛也能排上前几名，所以买760Li就不光是一辆豪车这么简单了，它可不是什么用名贵木材和高档皮革堆出来的样子货。

实测0-100公里/小时加速时间只要5秒出头，受到轮胎和路面条件影响，我们没能测到官方4.6秒的成绩，但5秒出头也已经足够快了，对于跑车来说这样的加速成绩不算什么，但是这么大一辆豪华轿车冒着青烟窜出去的情景还是吓人的。

开着这辆760Li在城市里游车河，发动机几乎从来不用超过两千转你就能把车开得很快了，试着略微深踩油门的一瞬间，车速表就已经逼近限速，延绵不断似乎永远使不完的动力根本就没有用武之地。

760Li的操控表现算是给了我一个小小的惊喜，没想到这么大一辆豪华轿车在绕桩的时候能表现出如此之好的操控性，庞大的车身确实给绕桩造成了不小的困扰，但是车身动态反应敏捷而稳健，到达极限时会有明显推头，通过油门和方向配合就能顺利修正，轮胎表现得很卖力，只是无奈车身确实太重，极限时会让轮胎有些力不从心。

760Li的悬挂软硬可调，即使调到最软的一档也还是感觉比预想中硬一些，完全没有大型豪华轿车那种忽忽悠悠开船的感觉，调到运动模式之后悬挂更是会硬得像运动小车一样，这说明宝马本来就没打算把7系打造成一款只能坐不好开的车，而是要让车主心甘情愿辞掉司机自己开车。

当然做到这么出色的操控表现光靠调校是远远不够的，760Li配备了整体主动转向系统，简单来说就是前后四个车轮都能转弯，当车速低于60公里/小时的时候，后轮可以向前轮相反方向偏转，从而减小转弯半径，让车身更加灵活。当车速高于60公里/小时的时候，后轮会随前轮同向偏转，让高速过弯变线更加稳定。后轮转向角度最多只有2.5度，所以我们平常是看不出来的。

另外，760Li还配备了主动防侧倾系统，汽车防侧倾主要是靠防倾杆，这东西基本所有民用车都有，760Li配备了更高级的主动防倾杆，它能以液压方式施加反向压力以抵消车身侧倾，这样一来即使快速变线或者过弯，车身也能相对保持平稳，无论对提升操控性还是舒适性都有很大帮助。

说到底7系还是一辆大车，即使拥有了强大的动力支持，它也不可能向3系一样提供那么多驾驶乐趣。但是它并没有为了舒适性而牺牲了宝马一贯出众的驾驶感。在稳重的基础上你还是能找到一点点小小的激情，而且它确实很快。

2013款7系配备了最新一代iDrive系统，具备手写功能，另外从配置表来看，我们测试的760Li还配备了新推出的互联驾驶功能，但由于我们是抢先评测，整套多媒体系统还没有来得及进行注册，所以无法体验它的完整功能。

主动安全方面，760Li配备了主动巡航、车道辅助等常见功能，但和竞争对手相比这些功能的完善性还有提高余地。比如车道辅助系统只能在你偏离车道的时候通过震动方向盘来提示你注意，不能自动修正方向。

夜视系统带有行人识别功能，会在屏幕中对行人做高亮显示，实测识别率还是很高的，即便躲在花丛后边或者骑车的人都能识别。而且碰撞警告系统会在侦测到有碰撞危险的时候在仪表和抬头显示器上发出碰撞报警，如果驾驶员依然没有采取措施，系统就会自动刹车。

从车速超过18公里/小时的瞬间开始，全车感应器就会进入戒备状态，一旦发生严重失控或者侦测到即将发生碰撞时，汽车就会自动收紧安全带、关闭车窗并且调节座椅角度到防冲击位置，尽一切可能保全车内乘员。

为了提升后排舒适性，760Li的后轮采用空气悬挂，可以自动保持车身水平。另外全车座椅都能多向调节，即使后排座椅也能进行前后、高低、和靠背角度共六方向调节。长途旅行时后排乘客可以像坐飞机一样半躺在座椅上。

全车四个主要坐席都带有加热和通风功能，并且拥有三档记忆，后排还带按摩功能和电动遮阳帘。作为一辆顶级宝马，后排的舒适程度已经不错了，但是前排没有按摩功能还是有些说不过去，毕竟有很多车主是要自己开车的。

后排配备了两个多媒体显示屏，可以通过后排iDrive系统控制，能够实现除驾驶选项以外和前排中央显示屏一样的功能，包括查看导航和行车电脑信息。另外两个后排屏幕在行驶状态下也能收看电视信号，而前排屏幕则会在行驶时屏蔽掉画面信号。

安静对于豪华车来说是至关重要的，760Li过滤掉了绝大多数环境噪声，车辆行驶时风声和轮胎噪声也都有很好的隔绝，只有在你深踩油门的时候，车舱内才会故意漏进一些V12发动机悦耳的轰鸣声。

给一辆6.0升排量12缸的大车测油耗这件事看起来似乎是有些无厘头，因为这玩意儿即便用了再高端的技术，也难逃油老虎的宿命，买得起它的人也不会在乎一脚油下去要花几块钱。不过本着严谨的原则，我们还是完成了测试。

V12发动机不具备时髦的闭缸功能，不能在巡航的时候关闭一部分气缸。它只要一发动就始终需要保持12个气缸一起运转。宝马似乎也很明白对于这款车来说省油两个字是最没必要的，所以干脆取消了ECO节油驾驶模式和发动机启停系统。

最终测试结果其实比我预想的还要低一些，我们的测试过程基本模拟了日常用车的综合情况，但是考虑到高端人士可能在城市中心区活动比较频繁，再加上司机们等候老板的时候大多不会熄火，760Li的实际油耗很有可能要高出我们的测试结果一大截，抛去环保因素不聊，即便如此这点儿油钱对于它的主人来说也只是毛毛雨而已吧?

760Li的全LED大灯一共有四个灯头，无论近光还是远光，四个灯头都会同时点亮，也就是说总是会有四个大灯在同时照射地面，照明效果自然是毋庸置疑了。LED大灯的光线投射均匀准确，近光可以覆盖到40米以内的大片开阔区域，远光轻松超出了60米范围。

内饰照明有经典的橘色或时尚的白色可以自由选择，连B&O扬声器上都设计了氛围灯，夜间开灯后内饰整体氛围高雅而富有质感，各种按键灯、阅读灯和氛围灯设计合理实用，尽管没有太多花哨的灯光效果，但仍然可以令人满意。

宝马7系自诞生以来就是一款强调驾驶乐趣的豪华轿车，经历了班戈时代的暴发户风格之后，如今再次回到了经典道路上。当年7系是二战后第一款配备V12发动机的豪华轿车，从那以后每一代12缸7系的发动机都代表着宝马的最高技术水平，能开上一辆宝马工程师精雕细琢的车，这件事本身就已经足以令人感到兴奋了。

但是回到现实中来，如果真的要买一辆这个级别的车型，我想所有人都无法忽视新S级的存在，处于换代中期的7系面对刚刚换代完毕的新S级确实有些吃亏，但它与生俱来的宝马式驾驭感依然充满魅力，至于到底如何选择，我只能说很高兴我买不起，这么难的问题还是留给那些有钱人吧。