回忆一下当年看《变形金刚1、2》的时候，你是不是也像所有人一样散场之后仍然激动不已，和女朋友念叨着自己有多么想要一辆大黄蜂。现在，你当时冲动的想法可以实现了，大黄蜂的化身雪佛兰科迈罗已经进入中国市场，45.58万元的售价也并不像想象中那么高不可攀。也许电影明星的光环会让你感觉科迈罗和现实生活的距离有点远，但是真正了解之后你会发现其实它和电影里的大黄蜂一样可以成为我们的好兄弟。

科迈罗对包括我在内的很多人来说都是一辆梦想之车，尽管我们都知道电影都是假的，但是我们仍然无法也不愿意抗拒大黄蜂的感染力。其实在电影的光环背后，有不少人质疑科迈罗太过张扬，美式肌肉跑车操控不行的印象也早已深入人心。质疑科迈罗的人恐怕绝大多数都会去看《变形金刚3》，看过之后也必然会和我一样激动，激动过后还要对电影里的大英雄进行一番鸡蛋里挑骨头式的批判是不是有些太过刻薄了呢?纯爷们儿就别玩那些虚的，现在科迈罗就摆在我们面前，一起来看看它的本来面目吧。

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对于科迈罗的外观我不想多说，因为我们对它早已太过熟悉了，而且每个人心目中都对它有着自己的评价。不过还是有一些背景资料要向大家交代一下。我们今天的主角是科迈罗车系的第五代产品，它大量参考了第一代科迈罗的设计特征，外观属于比较典型的美式肌肉跑车，但你一定想不到，科迈罗其实是由一位韩裔设计师设计的。

喜欢科迈罗的人就不说了，即使你不喜欢它的风格，也无法否认科迈罗确实有着强大的气场和令人难以抗拒的魅力。毫不夸张地说，科迈罗是我开过最拉风的车，拉风指数甚至超过了法拉利，回头率绝对超过百分之百。最为难能可贵的是，开着这么一辆跑车并不会像开A5、TT之流那样被人当成富二代并送以白眼，人们总是会带着羡慕的微笑走过来问你：“哥们儿，这是大黄蜂吧?”在得到肯定的回答之后通常会竖起拇指表示赞赏。其实有些车不低调也一样可以很亲民。

不仅仅是外观，第五代科迈罗的内饰设计其实也借鉴了第一代的灵感，包括整个中控台的布局、双炮筒式仪表、方向盘以及空调出风口的样式都能找到第一代的影子。这种传承感我们中国人其实不会有太多共鸣，毕竟当年的老科迈罗距离我们太过遥远了，但是对于大老美们来说一定会觉得新一代科迈罗很亲切。

内饰的做工很好，美国车早就不像过去那么粗糙了，这一点国产别克就是最好的证明。那么它好到什么程度呢?坐进车内你会认为中控台是用软质材料制成的，因为质感非常柔和，用手摸过才发现原来只是普通的硬塑料而已。话说回来，连克鲁兹都有布艺中控台了，科迈罗还是用硬塑料材质确实有点让人失望。不过经常要触摸到的方向盘、档把和扶手箱都使用了皮革包裹，实际是用感受还是可以接受的。

说到方向盘，首先我们要肯定它的造型，可以说满足了运动、时尚、复古这三项要素，而且十分贴合肌肉跑车的感觉。但是对于中国人来说，方向盘的条幅实在过于粗大了，使用正常的“九点一刻”握法根本无法完全握牢方向盘，这对驾车的舒适性甚至安全性都有很大影响。

配置：

不少媒体圈的朋友批评科迈罗的配置有些偏低，他们的批评不无道理。科迈罗值得一提的配置只有天窗、Boston音响、HUD抬头显示和遥控启动这几项。像自动空调、导航、透镜氙灯这样的实用性配置统统没有提供。

在科迈罗仅有的几项重要配置中最有特点的当属HUD抬头显示功能了。其实HUD并不是什么新鲜玩意儿，但是科迈罗的这套抬头显示系统在功能上要更加丰富一些，它有三种速度显示样式可选，而且带有非常漂亮的开机动画，还能显示音响系统正在播放的歌名，实用性非常高。

Boston Acoustics 9喇叭音响带有245W的功放，而且完美支持ipod。Boston音响主要都是美国车在用，音色比较厚重饱满，适合多数年轻人的口味。连接ipod用的USB接口藏在中央扶手箱里，你不仅可以用它来播放ipod中的音乐，更可以为各种苹果便携设备充电。这个接口同时还支持普通的U盘音乐播放。除此之外，这套音响系统还支持蓝牙音乐播放功能，用蓝牙与手机连接之后即可直接播放手机里的音乐文件。

没有自动空调对于售价超过四十万的科迈罗来说确实显得有些寒酸了，不过科迈罗的手动空调可以对风速进行12级调节，可以做到和自动空调一样细腻的微风输出。所以实际使用起来还是比较舒适的，至少比普通的四速调节要强不少。对于车主来说也算是个安慰吧。

科迈罗是一款2+2跑车，也就是说它具有4个座位。通常我们会习惯性地认为跑车的后座都是摆设，根本坐不了人，其实未必。其实有不少2+2跑车的后排还是有一定实用价值的。科迈罗仰仗着庞大的车身，后排空间也得到了一定保障。虽说我本人坐进去确实有些抬不起头的感觉，但是如果换成女孩的话还是可以坐得比较从容的。另外超大的车门也让后排乘客能够比较轻松地进出。

行李箱空间远比我们想象中要大上不少，缺点是开口又高又小，装东西比较费劲。令人惊喜的是后排座椅靠背居然可以放倒，这样的设计在跑车上可实在是少见。总的来说科迈罗虽然是一款跑车，但是在空间方面的表现其实不会输给轿车太多，完全可以应付日常生活中的用车需求。

车内的储物格并不丰富，两个杯托不仅要放水瓶，还要承担放烟灰缸的任务。中央扶手箱和手套箱的容积都不是很突出。在这种情况下门板上的储物格就不得不被我们委以重任了。带底的车门拉手处可以放烟盒这类不怕丢的东西，下边的储物格虽然很小，但是深度和开口形状都很适合用来放手机，略微内收的开口可以有效防止里边的物品意外丢失。

作为一款跑车，科迈罗的坐姿很低，而肌肉车的外形设计又比较高大威武，好看之余车内视线就不可避免地要受到影响。前方视线倒还好办，巨大的车头只需一两天时间就可以完全适应。但是后方视野的问题还是比较严重的，车内外三个后视镜的面积都不大，视线并不开阔，再加上高高抬起的车尾，倒车将会是一项令人感到极其纠结的任务，本身车体就很大，稍有不慎就会发生刮蹭。

不少人认为引进版科迈罗不能算是真正的肌肉跑车，因为它“只”使用了3.6升V6发动机，真正的肌肉跑车都应该使用V8发动机。这话不无道理，但是我们也应该看到，引进版的3.6升SIDI V6发动机虽然没有科迈罗SS版的6.2升V8那么强悍，也已经拥有了215kw(6400rpm)的最大功率和336Nm(5200rpm)的最大扭力，官方百公里加速数据6.3秒，最高车速240Km/h。并且拥有缸内直喷和双VVT技术。曾经在2008、2009年度连续被评为全球十佳发动机。

我们实测的百公里加速时间为7.43秒，比官方数据慢了一秒还多，这是为什么呢?这台发动机的压缩比高达11.3:1，为了适应国内油品进行过专门的调校，重新调整过后的发动机甚至可以接受我们的93号汽油。而这必将影响发动机的动力表现。我们认为雪佛兰应该是直接给出了国外版的官方数据，如果我们使用98号汽油也许可以让加速时间缩短零点几秒，但是想要达到官方数据的水平恐怕不太可能。

应该说7秒左右的百公里加速成绩还是可以令人满意的，国内绝大多数性能车或者入门级跑车的加速成绩基本都在7秒以上，能做到7秒以内的除了EVO、STI、高尔夫R之外基本上都是百万级的价位了（当然，豪华品牌60万左右的入门级跑车也基本能跑出6秒上下的百公里加速成绩）。对于科迈罗来说，拖着将近1.8吨重的车身能跑到和GTI类似的成绩也算是难能可贵了，而且大排量自吸发动机的优势其实要到时速超过100公里以后才能体现出来，科迈罗可以从静止一路加速到时速240公里爆表，中途不会有任何的迟疑，所以在高速路上它应该比多数对手都要更快一些。

变速箱的表现一样值得称道，我们原本并没有对这台6速自动变速箱报以太多期望，然而实际用过之后发现它竟然如此出色。首先它的换挡极为平顺，即使是你踩地板油的时候。更重要的是它的换挡动作非常非常快，方向盘换挡拨片的反应也极为迅速，减速降挡的时候甚至会自动补油。使用起来乐趣要明显好过目前流行的双离合变速箱。我知道你们肯定不信，建议各位朋友亲自去试一下，好坏一试便知。

刚刚我们提到了车重，1739公斤这个重量对于跑车来说确实很夸张，所以车开起来会让你感觉很重，城市里的驾驶感受更像是一辆大型豪华轿车。不仅仅车身很重，方向盘的转向力度也特别重，宝马是出了名的转向重，科迈罗比宝马还要重上几倍，说实话市区里开真的不轻松。

文章开头说过，美国肌肉跑车操控不行的印象早已深入人心了，我一直以来也是抱着同样的看法。但是当我开过科迈罗之后发现，原来肌肉跑车也可以带给我们攻弯的乐趣。科迈罗使用了通用的大型后驱zeta平台，四轮多连杆独立悬挂设计，并且经过了运动化调校。在过弯的时候你会感觉车尾非常听话，稍加一点油门它就能灵巧地向弯外移动，收一点油门车尾又会很服帖地回到正常的循迹线路上来，可控性极强。开始的时候你可能会感觉车身有些笨重，一旦熟悉之后你会发现过弯的时候科迈罗和欧洲跑车一样令人爱不释手。

科迈罗对我们来说是一位大明星，更是一位实力派明星。外观拉风、动力强劲、操控犀利、价格实惠，配置确实低了一点但是也倒不影响用车感受。不知道是我太容易满足还是那些挑刺的人要求太高。反正我觉得科迈罗是目前市场上最具性价比的跑车之一。不过沉重的城市驾驶感受决定了它必将是纯爷们儿的最爱。

易车网将在7月推出一系列有关大黄蜂、奔驰SLS和变形金刚的视频大片，期待您的关注

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