现在“个性”这个词儿的出镜率似乎有点高，在年轻人中更是屡见不鲜。在学校要有个性，在单位要有个性，穿着打扮要有个性，兴趣爱好要有个性。而你有没有想过拥有一台同样充满个性的座驾呢？如果你有这方面的兴趣，那么杰德将会是你不错的选择。可谓自成一派的它，凭借着并不起眼的车身尺寸、MPV的整体造型以及六座的乘坐空间，个性到让人难以界定它到底是一台紧凑级两厢车？还是旅行车？或者是MPV？但这都不是事儿，只要适合自己就OK。

杰德的主要定位人群是那些充满激情的年轻人，喜欢接受新鲜事物的他们，正好与杰德不谋而合。它时尚动感的外观备受年轻人的青睐，此外，六座的乘坐空间，也足以胜任日常的使用需求。14.98万-18.40万元的价格对于大多数年轻人来讲也还算可以接受。那么杰德这个新鲜的产物是否能被市场所接受呢？自2013年9月6日上市以后，在不到一个月的时间里便获得了超过6000台的销量，力压大众途安和马自达5等竞争对手，它用事实结束了我们的疑问。除了这些，杰德还会带给我们什么样的全新体验，让我们继续往下看。

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东本杰德拥有一副思域的模样，却长着奥德赛般的身段，倒是有几分狮身人面像的意思。虽然东本杰德是一款全新的车型，但其实它依旧传承着本田一贯的设计理念。在外观细节的处理上，家族化的设计语言十分明显，镀铬装饰在中网和雾灯等区域被运用。低矮的车身、锋利的线条搭配着翠绿的颜色（杰德主打色），能够轻易的俘获年轻人的心。那种极具视觉冲击力的感官体验，完全可以满足个性张扬的年轻人对于刺激的需求。

其实外观这种东西本来就是各有各的喜好，并没有一个明确的好与坏之分。杰德的外观设计足以给人留下深刻的印象，各种线条和拐角交杂在一起，配合着细节之处镀铬以及黑色涂装的点缀，极具视觉冲击力，这也正是本田在外观上固有的设计风格。硬朗的造型、时尚的外观以及很强的运动感，这些因素都再一次强调着杰德虽为六座，但绝对要成为一个运动好手的决心。

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看完了外观，相信杰德已经给我们留下了一个不错的第一印象，那么接下来让我们坐进去一探究竟，看看它是徒有外表还是内外兼修。一进入车内，杰德又一次让我大吃一惊，受到惯性思维的影响，我认为它的内饰也应该偏向时尚运动范儿，但事实证明我错了，大错特错。杰德的内饰整体给人一种很居家的感觉，没有任何夸张的元素，简约实用的设计风格与其外观形成了鲜明的对比。不过自己想想，这也是本田经常做的，就像凌派等，都是“表里不一”的代表。

时尚运动的外表之下，也可以有一颗居家的心，这就是杰德的内饰给我的感觉。它简洁实用的内饰设计风格与时尚运动的外观形成了鲜明的对比。不得不说，杰德在内饰的整体做工上下了一定的功夫，细节的处理方面也很用心，柔软的座椅以及大气的木纹装饰板，搭配着镀铬条，使整个内饰看起来简单却不掉价，整体感觉够面儿。

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如果让你告诉我杰德的亮点都有哪些，也许你会说出一大串。但我要是让你第一时间告诉我它最特别的地方在哪，估计90%以上的人都会迅速的联想到“六座”，之所以称之为跨界车，原因也正由于此。杰德在车内空间的设计上可谓独具匠心，4+α的布局理念是其亮点所在，虽然同时推出了五座版本，但相信吸引大多数人的，还是它灵活多变的六座设计。

杰德的长宽高分别为4660mm/1775mm/1500mm，轴距为2760mm。该车采用了思域的平台，但却有着六座的设计。杰德填补了该细分市场的空缺，从而本田依靠它为自己赢得了不错的机会。但这种创新的设计理念在赢来了机遇的同时，也将面对不小的挑战，空间的设计是否真正合理，这种新的事物能否被大家接受，我们往下看。

其实杰德与其它车型最大的不同点之一，就是一般车型的后排或者第二排会有三个座位，而杰德在第二排只设计了两个座位。这样看似三个人的空间分配给了两个人，应该是大了不少，但却不是这样的。杰德的第二排座椅设计了扶手，很大程度的占用了一些空间，再加上“V”型滑轨的设计，使杰德第二排的座椅宽度其实和一般车型差不多。此外，受到车门和扶手的束缚，如果体型脚胖的人坐在第二排，会稍有一些挤的感觉。

能装人其实只是杰德的一方面而已，装起东西来，它也一点都不含糊，大大小小的储物格遍布在整个车内。这些设计证明了杰德的用心之处，如果车里真的坐满了6个人，那么要是没有足够的放东西的地方，后果不堪设想啊~

我想了好久应该如何来形容杰德的后备厢设计，最后我觉得用一个电影的名字再合适不过了。没错！就是《变形金刚》！下面我们就来看看杰德这百变的后备厢吧。

杰德充分的让我们领略到了4+α理念的多变性，从两座到六座的转变只需弹指一挥间。通过对内部构造的合理优化，使得车身尺寸并不占明显优势的杰德，有了非常可观的车内空间。此外，诸多细节上的设计，也明显让我感觉到了本田在设计杰德时的用心之处。总之，如果你选择了杰德，在闲暇之余打算出去玩的时候，可以很大程度的避免开一辆车坐不下，开两辆车浪费的�状了。但是问题也随之产生，当同时乘坐6人时，小的可怜的后备厢如何能放进6个人的东西，这一点还希望本田能在日后想想办法。

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如果说杰德是一个不折不扣的实用派，如果说杰德的唯一优点就是“能装”，这种说法未免有失偏驳。至少从外观上看，其实杰德有一颗运动的心，当然说到运动，那么我们首先会想到的就是动力。杰德这次推的四款车型均采用了1.8L R18Z6发动机，最大输出功率为104Kw/6500rpm，峰值扭矩为174Nm/4300rpm。这个数据相比同级1.8L车型并无亮点，不过CVT和独立后悬架为其创造了更好的舒适性。

在驾驶杰德的时候，它的动力感受并没有像外观那样给人很强的运动感。虽然发动机与本田思域的发动机相同，只是调校上有所差异而已，但是超过1.5吨的车身重量足足比思域高出了200kg，相当于永远要比思域多带2个成年人，这对杰德的提速和油耗都不是什么好事。杰德的油门响应并不是那么的敏感，油门前段基本上属于旷量，一直到中段时，才开始缓缓发力。如果你想要通过地板油来激发它的潜能，那估计你要失望了，除了轰鸣的发动机声音外，速度还是那个速度。

现如今杰德所推的这四款车型中，分别搭载了两款变速箱，分别为5速自动变速箱和CVT变速箱。其中低配车型为5AT变速箱，高配车型为CVT变速箱，我们这次试驾的是高配车型，这台CVT变速箱与发动机的配合十分默契，整个加速的过程很线性，并没有任何顿挫感。

在S挡下，杰德慢慢悠悠的性格算是稍有改观，油门的响应相比D挡也有所积极，但却还是不能让人感受到它的运动感，也许它真的尽力了，毕竟拖着一个1.5吨重的身体，还要像同平台的思域那样，确实是不太现实。

与油门截然不同的是杰德的刹车，几乎没有任何的旷量，刹车从初段开始一直到末段都非常的敏感，这种调校在日常糟糕的路况下，跟车的话变得非常的不爽，几乎是油门刹车互相交替。

杰德在0-100km/h的加速测试中，成绩为10.29秒，这个成绩真的说不上快，但是也要看你拿它和谁比了，相比那些MPV车型的话，这个成绩还是比较出彩的。在随后的制动测试中，杰德100-0km/h的制动距离为38.18米，并且我们连续测试了10组，成绩始终保持在39米左右，这说明杰德在制动的测试中受到的热衰减效果很小。

经过动力环节的测试，杰德的成绩证明，虽然与思域采用了相同的发动机，但是它的表现真的没有它的外观那样运动。其实自古鱼和熊掌不能兼得，我们不应该以一台真正的运动定位的车型标准去要求它，毕竟人家有1.5吨的体重和6个座的肚量呢。每个车都有短板，也许对于杰德来说，它的软肋在于动力方面，不过对于这款兼顾运动和实用的杰德来说，我们更应该去衡量它在两者之间的平衡性，在这一点上，我认为它的成绩还是合格的。

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动力的测试告一段落，接着我们来说说与动力息息相关的操控。杰德与思域采用了相同的平台，如果按照惯性思维，那么它的操控表现应该不会很差。前麦弗逊独立悬挂，后双横臂式独立悬挂会不会杰德的操控加分呢？电子转向助力会不会使杰德完全失去路感呢？让我们接着往下看。

其实杰德的悬挂多少有些神经质，当车速属于相对较低的区间时，其悬挂的表现相当稳定，即便是做绕桩等测试时，也能够从容应对。但是如果速度较高时，杰德的悬挂好像也跟着暴躁起来，即使在日常并线超车时，车身的倾斜幅度都会比较大。可以想象，本田试图让杰德在舒适性和操控感上找一个平衡点，让其在不失舒适性的前提下，最大限度的提升驾控乐趣。

杰德在绕桩测试中的成绩为61.7km/h，这个成绩对于一款兼顾了实用性和运动性的大肚车来说，已经很不错了。并不是很松散的底盘加上双横臂式独立悬挂在杰德绕桩时提供了很好侧向支撑，这也使得该车在绕桩测试时，车身姿态始终保持的很好，并没有过度侧倾的现象。

说完悬挂，我们再来说说转向。杰德采用了电子转向助力，在车辆静止或者速度非常低时，方向盘会比较重，但是一旦开起来，方向盘则会非常的轻盈，估计女孩儿会很喜欢。但也正是由于杰德采用了电子转向助力，所以方向盘对于路感的回馈并不是很强。

虽然与思域出自同一平台，但是杰德方向盘的指向性谈不上那么的精准，不过也不必过于担心，因为左右微乎其微的旷量在日常的驾驶中并不会带来什么太大的影响，基本上可以忽略不计。此外，杰德的转弯半径较大，如果你想在较窄的道路上掉头，那么你可千万别把它当做一款紧凑级车。

作为一款兼顾了实用性和运动特质的大肚车来说，杰德在操控上的表现有好有坏，相对比较扎实的底盘以及独立悬挂提供了很好的抗侧倾能力，但是有点神经质的悬挂调教，也需要你适应一段时间。电子转向助力带来了轻盈的转向力度，赢得了不少女生的芳心，但与此同时，也避免不了损失掉了大部分的路感回馈。人无完人，车无完车，我认为判定杰德操控的好与坏，主要还是要看你把它放在一个什么样的定位上，我认为杰德是一款以实用为主的车，所以在这个层面上，它的操控还是合格的。

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说到实用性，那么配置是否丰富实用就起到了至关重要的作用，本田在配置方面的表现一直都还是比较不错的，闲话不多说，我们来看看杰德带给了我们什么样的配置。在测试中，杰德给我的感觉就是配置够用，但并不算高。对于一款以实用性主导的车型来说，杰德上所搭载的配置，几乎你平时都能用到，反过来说，你不怎么常用的配置，它也就没有。

说实话，杰德的配置真的不算高，也不算多，更算不上有多么的新颖。但是，在日常的使用中，这些配置确实最为实用的，基本上足以满足你日常的需求。也许正像是这款车的定位一样，不需要那么多华而不实的东西，配置上够用就好，杰德做到了这一点。

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前面一直在强调着杰德的实用性，那么实用和舒适则是两个密不可分的词语，所以杰德在舒适性方面也是下了大工夫的。真皮材质的座椅，并且采用了打孔的设计，这在之前的内饰篇中已经为大家介绍了。此外，优秀的视野以及在日常使用中各种方便的细节处理，都让其在舒适性方面的表现更上一层楼。

杰德在舒适性方面的表现褒贬不一，多项有利于提高舒适性的配置被其一一囊入怀中。出色的车头以及两侧的视野，让你在驾驶的过程中有个好心情的同时，也提升了安全性。在噪音的测试中，杰德低速时的噪音表现非常好，远远低于优秀的平均值，但是到了高速时，噪音明显上升，主要来自于发动机的噪音。

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最终实测杰德油耗成绩为7.24L/100km，和行车电脑显示的6.9L/100km区别不大。由于测试时间的问题，所以路况基本处于比较理想的状态，高速为70%，拥堵为30%，所以如果是日常上下班使用的话，油耗预计会比这个成绩有所上升。但总体而言，这个成绩还是比较优秀的。

杰德的油耗表现总体还算不错，在整个的测试过程中，我们都开启了ECON智能化绿色节能辅助系统，该系统是通过控制油门开合度的方式来省油的。

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杰德上市不到一个月便有了超过6000台的销量，说明了杰德这种全新的设计理念还是能够被市场所接受的。身为跨界车型的杰德，虽然外观看起来非常的时尚，线条感也很强，但不得不说，它其实还是以实用性为主。优秀的内部以及合理的格局优化表现远远比那台1.8L发动机来的抢眼，我个人猜测大多数人会去选择杰德也是因为其新颖的设计，而非出色的运动性能吧，当然这只是我的个人拙见，我也针对大家选择杰德的原因，采访了一下身边的同事，看看大家会不会选择杰德，原因又是什么。

侯某某，孩儿他爹，目前座驾韩国进口科帕奇

绝对不买！有这个钱，直接上哈弗H6顶配！还能剩下点钱。

某天一（此名字是不是够响亮！！！），对自行车和SUV有着非常浓厚的兴趣，目前座驾晶锐

会考虑，因为想让上下三代人都开心，但又不想买毫无动感的MPV，所以杰德是个合适的备选答案（最为理性的原因之一）

赵某，大叔的外表孩子的心，各种超前卫另类装扮，目前座驾为红色手动挡老福克斯

必须买，原因就是奢侈大空间，但前提是命好中签再填一辆车的话（明显就是认为杰德作为第二辆车，比较合适）

王某某，与上面的赵某虽为同桌，但无任何默契，天天对着干，目前座驾雪铁龙C5

不会买，第三排是软肋，外观内饰还算不错，但是买这车就是为了能装，第三排设计的太鸡肋了。

看了大家的采访结果，抛开价格这个原因之外是否会选择杰德，基本上都取决于它的空间表现。杰德的主要消费群体以年轻人为主，他们个性张扬，不拘泥于固有的格局，他们喜欢接触并容易接纳新鲜的事物，他们充满了对未知的好奇心，同时他们也很顾家，会考虑到家人的感受。这些对本田来说，对杰德来说，都是一个很好的机会。面对这个日益强大的消费群体，能否抓住他们真正的需求点，则是杰德成败的关键所在。说白一点，对于交际圈很广、朋友众多的年轻人来说，如果你选择了杰德，他时尚动感的外观不会让你在朋友面前跌面儿，他新颖的内部设计和空间体验，让你小约几个朋友出游时，不必再纠结坐不下。