技术革新日新月异的今天，车型的改款换代再常见不过，但能有多少的车型在中期改款时能够做到从里到外的改变。此次展现在我们眼前的这款新奔腾B50就是一个刚刚经过“逆天”改款的车型。改款后的新奔腾B50不仅在外观和内饰上都有着很大的改变，同时在动力方面也增加了1.8L。在价格方面1.8L顶配车型也只有12.28万，相比一些同级别竞争车型有着很大的优势。

新奔腾B50是一款自主品牌车型，但它的实力不可小觑。无论是设计风格还是做工都完全不输于很多合资品牌。新奔腾B50的市场定位主要锁定月销量2万台以上的悦动、科鲁兹和凌派等热门合资品牌车型。既然实力不容忽视，价格又有优势，也许改款后的新奔腾在销量上会有新的转机。

外观：经过修饰后变得更加时尚新颖

起初刚见到新奔腾B50的时候，我并没有发现相比老款有什么不同之处，只觉得整体感没有老款的那么中庸。这并不奇怪，毕竟只是在老款奔腾B50的基础上加以修改。但聊胜于无，外观经过重新的修饰后新奔腾B50变得更加时尚新颖。外观的改动主要集中在前格栅以及大灯的整体造型。外观流畅，轮毂与黑底大灯的搭配使得整车给人以更加运动的感觉。

小结：新奔腾B50的外观整体并没有很大的改变，调整主要体现在细节之处，时尚元素的引入让它更年轻，个人认为从外观方面，新奔腾B50的这次改款很成功，当下潮流的设计理念被融入其中，使其更容易被年轻消费者所接受。

内饰：与老款相比可以用天翻地覆来形容

新奔腾B50在内饰方面是大家吐槽的重点，相比外观来说，内饰的改动可谓是大刀阔斧。如果说外观是在老款车型的基础上进行修改得来的，那么新奔腾B50的内饰简直就是另外的一款车型。当我坐进新奔腾B50内饰的时候，完全感觉不到这是一款改款车型，方向盘以及鸥翼式的中控台走线，为内饰增添了不少立体感。

小结：由此可见，新奔腾B50在内饰上一改以往中庸的设计，并融入了更多时尚的设计理念。如果有人说新奔腾B50在外观方面没有诚意的话，那么内饰可以说是做足功夫了，而且并非华而不实，更为人性化的整体布局，为日常行车提供了便利。

空间：对于一款主打家用轿车而言基本合格

由于此次只是奔腾B50的中期改款，所以车内空间与老款车型相比也没有任何改变。舒适感并不突出，空间也算不上太大。对于一款主要以家用为主的轿车来说算的上合格。在身高183cm的编辑实际体验后发现，新奔腾B50的乘坐空间在同级别车型中只能用一般来形容，2675mm的轴距在后排并没有完美呈现出来。

在储物空间方面，我们虽不能说新奔腾B50不够出色，不过它确实可以做得更好。其实车内储物格的数量已经算是相当充足，只是在细节设计上显得不太人性化，这对于那些井井有条的车主来说当然不是什么大问题，但像我这种不拘小节的，就很可能把手机、钱包和烟乱扔一气。

小结：新奔腾B50的空间表现可以说是中规中矩，且与老款车型保持了一致高度，仅仅在储物空间方面进行了细微调整。而对于一款自主品牌紧凑级家用车而言，这样的表现也属同级车正常水平，细节设计比较人性化，这一点对于注重生活品质的年轻人来说尤为重要。

动力：1.8L自然吸气发动机表现欠佳

新奔腾B50最大的亮点是增加了1.8L自然吸气发动机，这款发动机是一汽汽车自主研发的最新成果。这款发动机具备多点电喷系统以及双顶置凸轮轴，此外还带有可变气门正时机构、VIS可变进气歧管、VICS可变进气涡流控制技术，最大功率达到102kW，最大扭矩为172Nm。

与这款1.8L匹配的是来自爱信的6速手自一体变速器。经过实际体验可以发现，新车的动力表现略有增强，且拥有出色的平顺性，从下文中的加速曲线图来看，虽然在一挡升二挡时有一刹那的动力削减，但在日常驾驶中很难感觉到。

在实际驾驶中，这台引擎相比早前的1.6L激进了不少，虽然依旧需要借助较高的转速达成更大功率或扭矩的输出，但你可以明显感觉到起步的轻松畅快感。新B50油门方面略有些偏软，轻踩下油门时发动机似乎并不明白我需求，必须再深踩一下才能够完善整个加速过程。其实这样的驾驶感觉我并不觉的有什么不好，至少在总是起起停停拥堵的城市道路可以避免一窜一窜不舒服的感觉。

新奔腾B50 的低速表现只能用一般来形容，即便是1挡深踩油门起步，也没有过多的推背感。当转速达到3000rpm时动力才会缓缓的释放出来，此时或许你会发现与刚才的“老牛车”完全不同的感觉。3挡或者是4挡基本上可以轻松应付日常驾驶中的超车、并线等动作。

 如果你觉得奔腾B50无法给你带来驾驶的乐趣，那么不妨尝试一下S挡。挂入S挡的一瞬间，起步时无力的动力表现将会被彻底改变，同时换挡的时机也推迟到了3500rpm左右。S挡我承认有点神经质，作为一款主打家用的紧凑车型有着这么大的反差，这在同级别车型中似乎并不多见。

加速、制动测试

我们的测试车型为奔腾B50 1.8L自动尊贵型，1.8L排量也是市场的主流。在加速测试过程中，我们以全油门起步，在起步初期东风风神奔腾B50动力反馈并不是很明显，似乎发动机此时在犹豫什么，但当转速达到3000rpm时才开始有明显的动力提升。奔腾B50 1.8L车型最终百公里加速测试成绩为10.71秒。

 在刹车测试中，经过多次测试后，新奔腾B50的刹车成绩最终为41.94米，整体表现中规中矩。在测试过程中，新奔腾B50刹车热衰减并不明显，而且可贵的是刹车G值一直保持在-1G，具有不错的刹车力度。

操控：悬挂的表现充满了足够的韧性

新奔腾B50的底盘方面总的感觉还是属于偏硬类型，悬挂部分采用了前双横臂式带横向稳定杆的前悬架和E型多连杆式的后悬架。在实际驾驶中经过一些坑坑洼洼的路段时，悬挂的表现充满了足够的韧性，保留了一定的路感。在激烈驾驶中，这种偏硬的悬挂也有着良好的支撑，表现令人满意。

由于奔腾B50、B70的底盘都来自老款的马自达6，在“基因”上也遗传了马自达6的一些优良特性。在高速公路行驶时，新奔腾B50的直线稳定性很好，底盘扎实。在高速转弯行驶时，较硬的悬挂对车身的支撑到位，虽然能够感觉到车身的侧倾，但幅度较小。

虽然新奔腾B50是一款自主品牌车型，但在底盘的设计上还是带有一些日系车的血统，尤其在操控感上能够表现出来。新奔腾B50虽说是一款主打日常家用的轿车，但还是带有一点运动感。方向盘的调校虽说算不上十分精准，但转向力度和回馈都比较适中。全系车型装备了电子液压助力转向系统。低速下方向盘的表现十分轻盈。车速越高，方向盘越沉稳。

在绕桩的测试中，新奔腾B50有着很好的表现，并没有没有产生明显的侧滑现象。在接近极限时，控制住方向并稍加油门即可将车身拉回到正常的行进轨迹上来。偏硬的悬挂让车身没有发生较大幅度的侧倾现象。在激烈的横向运动中，车辆始终保持着十分轻盈的姿态，最终绕桩测试成绩为58.96km/h。如果说是在动力方面略有不足的话，那么在操控方面新奔腾B50还是可以挽回局面的。

配置：如果不差钱建议购买1.8L顶配车型

新奔腾B50在配置方面并没有太多的亮点，相比一些主打配置的自主品牌而言显得有些单调。尽管如此，但在一些全系标配的配置还是能够看出新奔腾B50的诚意。全系6款车型除了发动机排量和变速箱外，还是有着很多不同之处的，本次试驾的1.8L自动尊贵型售价12.28万元，性价比很高。

几乎全系标配的天窗都值得夸奖，比较实用的内后视镜自动防眩目功能和比较显档次的真皮材质除了舒适型之外均为标配，其余的差异配置不算特别重要，起不到决定性作用。在之前我们就提到过的全系车型都未配备大尺寸液晶屏倒车影像，但这似乎是厂商刻意为之，主要是为了降低整体的售价区间。

影音空调及便利配置方面，全系除了舒适版均标配了自动空调、定速巡航和多功能方向盘，算是不错的表现。胎压监测和蓝牙系统则只有尊贵版才标配，蓝牙系统用处不是特别大，胎压监测比较实用，不过出远门前多花几分钟也就行了。

舒适：噪音值始终离优秀水准保持一定距离

新奔腾B50在抑制噪音方面的表现有些不尽如人意。在噪音测试中，由怠速到低速再到高速，该车的噪音数值始终离优秀的水准保持一定距离。低速时，发动机为主要噪音来源。高速状态下，风噪和胎噪也变得越发明显，如果夸张点去形容的话，在时速达到100km/h的情况下，车内两人交谈的声音要放大很多才能听清楚。

虽然我们此次试驾的顶配车型采用是真皮座椅，但在实际的体验来看其实并不是特别的舒服。首先座椅的整体感有些偏硬，包裹性也只能用一般来形容。其次驾驶员座椅靠背没有腰部支撑，默认的设计有些靠后，这对于长时间驾驶的司机来说并不合适。后排座椅乘坐感与前排基本相同，中央位置并没有配备头枕，并且中央位置的安全带也不是收缩式的，这些方面有些不人性化。

油耗：与1.6L车型油耗相比只高出了0.65升

油耗测试中，主要选择下班高峰期的时段，在行驶的118公里中经过城市环路和市区路段全程正常行驶速度约占50%，拥堵路段占比例约30%，其余为高速行驶，最终百公里油耗成绩为7.65升。作为一款主打家用的1.8L轿车这样的成绩也算得上是比较理想的。与之前我们测试的1.6L车型油耗相比只高出了0.65升。

总结：价格合适 操控优秀值得购买

虽然只是小改款车型，但从中可以看到新款奔腾B50的诚意所在。新车在外观和内饰都令人眼前一亮，相比旧款的保守稳重，新款的造型设计明显更加年轻化。增加的1.8L新车型也让消费者有了更多的选择，即便是1.8L低配车型也在价格方面也没有高出太多，9.28-10.28万元的售价在同级别车型中也有着很大的优势。

在本次的试驾虽然1.8L车型在动力方面没有值得夸赞的地方，但在操控上胜过很多竞争对手。如果与一些同级别的悦动和科鲁兹这样的热销车型相比，新奔腾B50的底盘仍然是它最大的优势。当然有着种种优势的新奔腾B50也有着一些不足之处，在舒适配置方面其实可以有更进一步的提升，这样才更符合国人的需求。