宝马X5诞生于1999年，当时它的出现或许并没有造成多少轰动，看样子只是一部普通的SUV车型（运动型多用途车）罢了。但作为宝马的第一款SUV车型，自然要玩些新花样，因此宝马给它划分了一个新的类型——SAV(sport activity vehicle 高性能运动型多功能），相比当时油耗高、操控差的传统SUV来说，X5取消了他们觉得没用的低速四驱，并且注入宝马的基因，希望这台SUV车型能给消费者们提供犹如轿车般的驾驶感觉。

10多年过去，现在回头来看，宝马当时的想法是超前的，看看现在的卡宴或者Q7，他们同样没有低速四驱（以中国市场为标准），也在标榜自己的操控性；同时宝马的想法也是成功的，我们用事实说话，在2009年X5诞生10年以后，累计销量已经超过845000辆。在宝马X5诞生的第十五个年头，我们迎来了全新的第三代宝马X5。在去年的广州车展上，我们已经率先见到了它的芳容，今天我们易车网赶在春节前，抢先在国内进行了试驾，为大家带来全新X5的评测文章，如果您正在关注这款车，一定不能错过。

谈全新X5的外形，就不得不提到目前在售的宝马3系，“开眼角”的设计似乎已经代表了未来宝马的设计趋势。全新X5也运用了这样的设计理念，车灯和进气格栅进一步融合，让整个前脸看起来更有整体感，同时也显得极富气势。

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除了造型，头部还设计了不少的“孔”，这里因为我们并没有拿到官方资料，为了确保严谨，我们并不能详细的告诉大家哪个“孔”是为了散热，哪个“孔”是为了扰流，但足见外形设计师们对于空气动力的有效利用。后尾窗的两个黑色装饰板不单单能起到增加视觉效果的作用，它还负责扰流。据官方称，配合主动式进气冷却导流装置，全新的X5的风阻系数只有0.31，这比老款的0.35降低了不少，同时这在SUV中也是并不多见的，之前我们测试的揽胜运动版也只有0.34，这足以说明全新X5的优秀。

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全新X5的尺寸并没有明显增加，轴距依旧保持在2933毫米。而从整体来看，全新X5依旧延续了前款的整体线条，尤其是侧面的轮廓。但侧面增加的通风口还是起到了画龙点睛的作用，让整个侧面看起来富有活力，并且它并不是装饰，而是实实在在的“孔”，可以起到真真正正的作用。

为了凸显个性化，根据车型的版本不同，在外观方面宝马还为大家准备了3种车身套件（根据国外市场情况暂定），例如我们这次的测试车就采用了运动套装，前进气孔被进一步扩大、夸张，轮毂也升级为20英寸。其他两款车型则更加平易近人，只在进气孔处有添加了不同的银色装饰，轮毂也更改为19英寸。

对于宝马车型的内饰，其实我很想一带而过，因为除了Z4这样的个性跑车以外，其他的宝马车型基本都是千篇一律（即将上市的电动i3或i8车型请忽略），毫无新鲜感可言，全新X5也没能幸免。但考虑到这是一家主打运动的厂家，我们就不去深究了，好在消费者也了解它的脾气秉性，喜欢豪华的朋友早买奔驰了。

但为了和前款有所区别，一些改变还是不可缺少的。全新X5的中控台就经过了全新的设计，被分割成上下两层后显得很有层次感，也为10.25英寸的显示屏提供了更加显眼的位置。仪表盘依旧还是传统指针设计，行车电脑显示的信息也比较常规，但请不要担心，将眼睛往前看，注意下宝马的平视显示系统，它显示的信息可比以前丰富多了，除了时速，导航、音响、蓝牙电话、定速巡航，甚至一些主动安全系统，都可以显示出来。因为这个位置其实比仪表盘阅读起来更加方便，所以其他厂家现在也在模仿，例如奔驰的新C级和国内上市不久的ATS等等。方向盘也更改了样式，原来单独的定速巡航拨杆被移到了方向盘上，另外因为这款车为运动套装，方向盘也采用了运动方向盘，手感更加没的说，并且还增加换挡拨片。

追求时尚的朋友需要注意了，全新X5还为大家准备了车内的氛围灯，其分布在中控台、车门及中控台下三个区域，有蓝色、白色、橙色三种基本颜色，并且可以互相组合，这多少算有点心意吧，对于一心只想着运动的宝马来说，算是不易了。

全新X5的轴距依旧维持在前款的2933毫米，所以我们有理由相信新款车型在空间方面不会有太多的提示。实测来看也确实如此，身高178的体验者坐到后排，纵向的腿部空间只有2拳，对比我们刚刚测试的揽胜运动版，全新X5的表现并不出众。

因为整个中控的布局没有发生太大的变化，所以新款X5在储物空间方面也没有太多不同，只是在一些细节方面进行了改善。例如车门处增加了水杯支架，手套箱也改成了传统的开启方式。

新款X5的后备箱方面厂家暂未公布数据，但我们猜测应该和前款的差距不大。从第二排座椅的扳手设计来看，新款X5依旧提供第三排座椅，只是我们这次的测试车型并没有配备，但以前款来看，空间应该不会太过宽敞，更适合儿童或青少年。

在海外市场，全新X5有两台汽油发动机可选，分别是3.0升涡轮增压发动机，和4.4升双涡轮增压发动机。但我们这次测试的是专门为中国市场开发的4.0升增压发动机，估计是考虑到国内关税的问题。另外据悉全新X5还将引入3.0升的柴油增压发动机到国内市场，这着实让人期待。

这台4.0T发动机其实我们不应该陌生，它已经在750Li xDrive车型上服役，参照那款发动机的参数（国内暂未上市，参数暂未公布），最大功率300kW@5500-6400，最大扭矩600N.m@1750-4500，依旧搭配ZF提供的8速自动变速器。这样的动力搭配对于宝马来说似乎已经是轻车熟路了，但对于消费者来说依旧非常期待。

这台4.0T的发动机我想对于一般消费者来说其实已经难以驾驭了，宝马似乎也有意在低速时隐藏它的“锋芒”，日常驾驶选择舒适模式，转速很难会超过1500转，换挡也极其的平顺。相比前款车型，油门的反应更加灵敏，动力输出也趋于线性。

全新X5和其他宝马车型一样，也配备了四种驾驶模式，分别为“ECO”、“舒适”、“运动”和“运动+”，上面提到的一般路况，舒适模式足以满足大家了，如果想体验短暂的加速快感，深踩油门即可，变速箱会非常聪明的理解你的意图，即可帮你降挡。如果选择运动模式下，转速会一下提高到2000转以上，此时的动力响应变得更加积极，排气的声音也变得更有气势了，这一系列的准备只为了让你身边的车辆欣赏你的尾灯。

在加速测试中，全新X5 xDrive 50i的0-100km/h的加速时间为5.6秒左右，但这只是“舒适”模式下的水平，换句话说就是“使劲踩”就可以了。之后我们选择了“起跑控制”模式，在选择“运动+”模式下，按下“DSC电子稳定系统”开关，然后选择运动挡，此时稳住刹车，当转速达到3000转以上后抬起刹车，车辆立刻被“弹射出去”，最终5.19秒完成0-100km/h的加速。

刹车测试中，虽然整体的姿态不够优雅，但成绩非常出色，达到39.38米，这在SUV中绝对是非常出众的水平。想想之前测试过揽胜运动版41.13米的成绩，全新X5的优秀表现就立刻显现出来了。

全新X5依旧延续了前款的前双叉臂和后多连杆的悬挂系统，并且使用了大量的铝合金材料以减轻非簧载重量，因为这次的测试车辆选择了运动套装，所以在悬挂方面也升级为主动式悬挂系统，它可以根据不同的驾驶模式，呈现出不同的阻尼反应。听着颇有科技感，但在日常行驶中几种模式间的悬挂反馈其实并不大，倒是转向力度呈现出立竿见影的变化。在“舒适”模式下转向的力度相比老款轻了不少，但选择“运动”模式后基本又恢复到前款的水平。

说到转向，不得不提还有全新X5的主动转向系统，可变的转向比在低速时只有¾圈，传统的车型则是1½，减少了整整一半，所以在掉头时变得非常的容易。但这项技术对于绕桩测试来说并没有给予太多积极的帮助，并不线性的反馈多少妨碍了最终水平的发挥，最终的绕桩速度只达到了52.18km/h。整体来说，全新X5已经不像前款那样过分强调操控，整体的调校已经变得更加平易近人，但其依旧没有丧失运动性，更多的高科技配置的增加使它拥有了更有乐趣的驾驶感觉。

虽然主打公路，但我们依旧对全新X5的越野性能充满期待，所以在一段坏路上体验了一下它的通过能力。从实际体验来看，xDrive四驱系统在道具上的反应好于老款，几乎没有“挣扎”便爬了上去，但过小的接近角影响了它的通过能力，所以我们非常担心会毁坏它的前杠，最终我们又小心翼翼的把它开回了公路。全新X5的四驱系统对于打滑车轮的制动效果要好于前款，但我们仍然不建议您拿它去“撒野”，过小的接近角、偏向于公路的轮胎，以及天生就丧失的低速四驱，这些客观元素都决定了全新X5仍然是主打公路。

对于这台排量达到了4.0升发动机，我们并不期待它有多好的油耗表现，如果追求经济性，相信大部分消费者会选择3.0T的车型。但最终的测试成绩我们觉得还算不错，为14.7L/100km，这其中除了启停外，我们觉得ECO PRO模式也起到了至关重要的作用。

在ECO PRO模式下，如果你不踩油门超过1秒左右以上的时间，它就会自动把发动机和变速器之间的动力断开，转速会立刻降至怠速时的转速，而当你踩油门时，动力会立刻衔接上，全程如果你不查看转速表，根本难以察觉。最终全新X5共陪伴我们500多公里，最后的平均油耗定格在17.7L/100km。

前段时间我们刚刚测试了揽胜运动版，其实说到舒适性，这和所选择的的车型有很大关系，车型售价贵，肯定配置就高，舒适性自然也差不多。这次测试的全新X5和刚刚测试的揽胜运动版，应该都属实顶配车型，但两者在舒适性方面还是有所差距的。

例如揽胜运动版配备了四区域自动空调+四个座椅的加热+通风，而宝马X5虽然也是四区域自动空调，但后排座椅就缺少了座椅通风，不过X5侧窗上的遮阳帘却是揽胜运动版所没有的，这个配置成本不高，但在阳光暴晒的时候，却可以起很大的作用。

内饰方面的改变或许没有十足的吸引力让你购买全新的X5，但大家不妨对比下配置，如果全新车型上市后，价格和老款差距不大，但配置升级了，也是很有竞争力的。那我买测试的这款全新X5来说，应该属于它的顶配车型，首先在影音方面就升级了不少，尤其是后排，以前单独的一个屏幕现在变成了两个，看起来就很显档次，并且有S端子和USB接口，只是必须使用有线耳机，就显得没有揽胜运动版那么高级了。

主动安全性方面全新X5达到了目前较高的水平，追尾碰撞警告、行人警告、偏离行车道警告都是以前车型所没有的，前两者在侦测到与前车过近或遇到行人过近时，都会提醒你；偏离行车道警告则可以通过振动方向盘，让你知道你偏离车道了，但并不会像奔驰那样帮你修正方向。

全新X5还配备了ACC主动定速巡航，并且在加入排队功能后，在城市中使用就显得更加实用了，它可以帮你把车子刹停，当前车再次行驶时，你轻踩油门它便可以再次启动系统，这和前段时间测试的揽胜运动版在功能上完全相同，实用性也很高。

总结

看到最后，相信大家已经对全新宝马X5已经有了一个全面的认识。新车型预计会在年后，也就是2月19日正式和我们见面《点击查看具体文章：宝马全新一代X5将于2月19日正式上市》，预计将会推出5款车型，包括这次评测的50i车型，以及3款更容易被大家接受的35i车型，以及一款柴油车型。预计售价85.5万元起，而我们这次测试的车型预计售价为171万《点击查看具体文章：全新一代宝马X5价格曝光 或85.5万起售》。

作为旗舰车型，购买它的消费者或许凤毛麟角，但35i车型的售价和现款预计没有太多差异。全新的外形，更符合现在流行的设计趋势，以及增加的配置，相信这些都会让X5继续大卖。我们也在观望，如果是低配的车型，像主动转向、主动悬挂系统、还有ACC都会保留下来吗？如果是否定的，它的竞争力是否还会在同级车中那么出色？

对比它的竞争对手，我们不难发现，全新X5依旧没有空气悬挂，这大大限制了它的通过性，不知道宝马怎么看待这个问题，是觉得没必要，还是打算在中期改款中再分享给大家。另外心细的朋友或许已经发现，主动安全配置如此丰富的X5，竟然没有盲区提示，之前试驾5系的时候我也有这样的疑问，他们表示宝马盲区提示的雷达在国内并不允许，他们正在积极开发中，而这次全新X5也没有配备，看来还需要再等待一段时间。在价格出来后，我们还有购车手册为大家分析哪款车型更有性价比，另外我们也会争取第一时间拿到适合大众需求的35i的试驾车型，到时再详细对比下两款的具体差异。