要说比亚迪F0，就不得不先提一提丰田AYGO、标致107、雪铁龙C1这三部车，它们全部出自丰田与PSA集团联合开发的小型轿车平台，利用相同平台，三个车厂打造出面貌不同的三部小车，动力配备也是各自互补，都装备丰田的1.0L汽油机和PSA的1.4L柴油机。PSA与丰田的合作，正是近年来车厂联合开发车型的典范，展示了不同厂家在一定的范围内可联手进行开发，以最大程度地分摊研发成本。

在布局了F3和F6之后，比亚迪就将目光瞄准了微型两厢车领域，仍然采用以往的开发途径，这回参照的目标车型正是丰田的AYGO。最早在2007年的广州车展上，比亚迪发布名为F1的原型车，因“F1”可能导致商标冲突，遂于今年上市时正式改名为F0。

奇瑞QQ的热销造就了市场的乐观。从目前各种渠道的消息来看，国内有多家自主品牌正在进行着类似车型的开发项目。依照以往的经验，比亚迪对车型的开发非常讲究提早抢占市场先机，F3就是他们最成功的一个例子，但比亚迪的产品成熟程度不高也是事实，于是他们总是进行“边卖边改进”的工作。

此番比亚迪F0又是新一波“微型轿车潮”中第一个站出来的，它才刚上市，我们心里自然不敢对它有太高期望，且看它的实际表现如何吧。

 

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与同级对手相比，F0的长度和高度都比较小，实际观感也如此。F0的设计参照对象是个纯欧洲车型，车身设计自然没有为了扩大空间而刻意妥协，表明了比较个人化的定位。

外形上，F0对参照车型丰田Aygo进行了小改动，在成熟设计的基础上“锦上添花”，以确保其产品的成熟性，同时又适合国内市场。

其实无论你是从哪个角度看，比亚迪F0都会让你很满意!前脸上，造型独特的黑底碗大灯很有种动画片中精灵眼神，配合微笑般的保险杠进气格栅，一副开心与轻松的表情很容易抓住年轻人的心!不过我得提出个小小的不足，比亚迪F0豪华车型竟然没有配备前雾灯是很不应该的，对此建议厂家能够加以改进。

尾部方面，F0的时尚感就更强了!与沃尔沃C30如出一辙的尾窗式后备箱盖是该车的一大卖点!而两侧的尾灯也正好与其很好的融合，整体感非常强;14英寸5辐条铝合金轮毂与车身搭配比较和谐。F0样子挺可爱，这是它给人的第一印象。圆滑小巧的身躯，柔和的线条，早就了外形上平易近人的个性。相比走“可爱”路线的先驱者QQ，F0将“可爱”发挥得更加全面、成熟，应该也更耐看。

 

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F0的内饰设计参照了丰田Aygo的整体格局，保留了一部分有意思、可把玩的细节，例如行车仪表。中控面板则改动较大，相信是参考了丰田新威驰的设计，虽说有拼凑嫌疑，不过实际观感也相当协调。整个车厢的功能性设计、人机工程等都没有明显的瑕疵。不过F0的车厢带给我们的最大惊喜不是设计，而是做工水平。

F0车厢的最大进步是它的做工质感。车厢内用上了多种材质的搭配，从实车来看，各种材质板件的材质、装配都已“有模有样”，视觉上已能给人不错的心情。尽管在某些接缝上还有瑕疵，不过相比之前所试驾的比亚迪F3白金版，F0的车内质感已经上了一个档次。

 

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其实，对于一款微型车来说，我们不应该对它的乘坐空间抱有任何期望，基本上够用就行，当然，如果可以大一点的话更好!

考量到F0这么紧凑，它的后排乘坐空间是让人满意的。座垫设计偏高一些，减少腿部空间的局促，头顶空间也够用。

F0的后备箱是个特色设计，它将整个后窗当做了后备箱盖，关闭状态下，你是丝毫发觉不出后备箱盖的轮廓;在打开时，一种有绝对说服力的现代感会让你立刻忘记面前的小车竟然是我们的自主生产的，“国际化”水准的设计理念才是形容它的最好词汇!

不过有句话说得好——“中看不中用”，样子唬人的结果是实用性大大下降，由于宽度受限于尾窗，所以后备箱的实际开口并不大。

 

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比亚迪F0使用一台1.0L三缸发动机，最大功率50kW@6000rpm，最大扭矩90Nm@4000-4500rpm，在数据上已经达到了国内一些1.1L四缸发动机的水平。这台比亚迪自主研发的发动机还使用了全铝合金材质，以达到更轻量化。据知情人士透露，这台三缸的发动机同样与丰田Aygo所用的发动机极有渊源。

我们已经很久没有试驾过三缸发动机的车了，因而对F0的实际动力表现就抱有一个问号。

踩下油门，抬起离合，起步谈不上轻快，但发动机低转速的性格比较亲和——当时车内乘坐三人，离合踏板有些难操作，起初没有拿准离合点，结果刚一松左脚，车子抖动了一下，当我想要压深油门与之配合时，发现车子已经获得了动力并有前行的趋势了，没有用“死火”来对待我。

开动起来之后，动力表现也不令人失望，3000转以下的动力已经足够在市区内驾驶，尝试催逼高转，发动机竟也能小小“奉陪”一下，后劲谈不上强劲，但也不觉得它很慢。看来以F0这等小巧的身材配上这台三缸发动机，已经可满足日常驾驶的需求。

此外我们更关心这台三缸发动机的平顺性。总体来说还可以接受，全转速区间传递的震动都达到四缸机的合格水平;动力系统的匹配也算到位，提到一定速度后，油门深浅变化带来的动力转换也比较自然。最能“泄露”其三缸机身份的就是发动机运转声，加速时的声音比较低频，也略感粗犷，来自后方的排气声更是非一般的宏亮，却算不上悦耳。

总的来说，这台三缸发动机已经将我们心中的一些问号打消掉，它仍有些许瑕疵，但“合格、够用”是我们对它的评价。

F0使用一台手动五前速变速箱，不过这个环节给我们的印象不太好。

首先离合踏板的操作感觉不佳。离合踏板从底部开始往上回弹时，初段非常缓慢，像被卡住了一般，要经过一段全无脚感的“慢起区”后，踏板回弹才会正常。这导致起步不好掌握，往往是松开离合踏板发现没什么反应，接着再松多一些，却突然迎来离合踏板的迅速回弹，结果就导致“死火”。对于这个情况，我们也不知道是否个别问题，试驾车是一台全新商品车，即便是个别问题，也是不该出现在离合器这种影响驾驶感的关键环节上。

换档操作还是容易。1、2挡卡位不太明确，有时候会挂不进，只能重手一点“挤”进去，其它各挡的位置则比较清晰，车速起来以后换档也比较利索。

总的来说，这套手动变速传动系统的操作是不够亲和的，需要一定的技术去弥补，而又谈不上什么乐趣。这是F0目前的一个明显弱点。

 

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F0车身尺寸小巧，车窗视野开阔，这种驾驶氛围颇让人感觉放松，尤其是在拥挤的市区道路上。助力转向系统非常不错，指向性虽然谈不上很清晰直接，但转向助力均匀，方向盘打起来很轻巧，回中力也合理。在这个档次的自主品牌小车里，F0的转向感称得上优异。

F0的底盘是小车常用的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，后悬挂还采用了弹簧和减震器分置的比较高级的设计。底盘表现值得肯定，悬挂设定偏硬，过弯的感觉中规中矩，行走在较颠簸的路面上，减震效果和车身姿态都给人不错的信心。

 

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FO的底盘设定偏硬，所以在行走颠簸路面，震动传递比较直接，但小巧的底盘却造就了不错的车身行走姿态，不会有显著的颠簸或者摇晃。噪音方面，主要的来源是发动机和排气管噪音，行走颠簸路面时车厢内并没有其他明显的杂音，这是令我们比较欣喜的一点。

像F0如此紧凑尺寸的小车，乘坐舒适性本来就不占很大的考量比例，何况F0的参照车型Aygo是欧洲市场的纯个人代步车型，后座自然从设计上就没有得到太多的考虑。

F0后座的一大特点是后窗玻璃不能升降，只能打开一条小缝，像一些MPV的第三排一样。这导致行车中后座乘客总是有“被禁锢”的感觉，抵消了原本不错的空间带来的好心情。此外，F0的全车四个位置都不设车内门顶拉手。

其实这些“特点”都是从原参照车型上完全保留过来的，是个人化代步工具的个性表现，但中国市场的现状是这等小车乘坐多人的机会其实也不少，所以这些特征很可能又阻挡了一部分的准买家。

 

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F0的装备总体而言比较“斋”，尤其是拉低价格门槛的入门型号，转向助力、ABS、安全气囊和中控锁这些装备都没有。

我们所试驾的是第二高配置的豪华型，电动窗开关布置在中控台下方，但没有电动后视镜，好在F0够小巧，倒车时候探身过去即可调节右侧后视镜。

 

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其实，微型车市场的竞争还是很简单的，其他方面可以都不是最好的，只要你在外观、配置、空间、实用性或是动力上有一点点的突出便可以成就一个巨大的优势，与此同时，要让消费者看到厂家的用心与对购车族心里的理解。

比亚迪F0正是属于这样一款具有明显优势的微型车，它可以轻易的用漂亮、可爱的造型吸引你，也可以用丰富的储物空间打动你，而当你真正驾驶它时，一种不能小看微型车的想法也会将你慢慢改变固有观念;总之，第一次接触F0后能逃出它“掌心”的人不多，当然，这个“你”特指的是喜欢微型车并准备入手的准消费者们。

相比微型车领域中的“小皇帝”奇瑞QQ3来说，比亚迪F0更加适合求新求变的年轻消费者，它们可以为纯粹的美貌买单，也可以不考虑后排的实用性更加自我的享受初级有车族的乐趣;然而，在配置与使用空间方面，它还是有逊色的地方，另外，按配置细分的车型价格会有4000元左右的差距，如果让我在这两款车型中作出选择，我想F0则会是一个最好的保留意见。