作为与第七代高尔夫同为MQB平台的紧凑级车型，全新奥迪A3的确是姗姗来迟。相比老款A3，新车型增加了国人偏爱的三厢版本。这次进口国内的奥迪A3共有四款车型，分为两厢版Sportback车型和三厢Limousine车型，这两个版本又分为舒适型和豪华型两个配置。此次试驾的奥迪A3 Limousine是指导价格为33.43万元的豪华型。在最新一期的IIHS碰撞测试中，A3 Limousine所有项目全部获得了优秀表现，出色的安全性能让我对这款紧凑级三厢轿车刮目相看。
在这次试驾过程中，全新A3所表现出优异的行驶质感与丰富的驾驶乐趣也给我留下了深刻印象，这点很容易吸引那些追求驾驶乐趣的男性用户。短小精悍的三厢设计让A3 Limousine在奥迪家族中显得独树一帜，小巧的身段与漂亮的外观内饰设计同样能够赢得年轻女性消费者的青睐。
外观：最精悍的奥迪三厢轿车 S Line套件运动感十足
全新A3与上一代车型最大的不同在于加入了全新的三厢版本，奥迪为其取名为A3 Limousine。全新的外观设计不仅看上去十分漂亮，也彻底摆脱了曾被许多人笑称为豪华版高尔夫的尴尬境地。
对热衷于三厢轿车的国人来说，A3 Limousine相比过去的两厢A3更具吸引力，家族式设计虽然少了些新鲜感，但S Line套件让A3看起来更加年轻，与短小精悍的车身十分搭调。作为全新车型，A3 Limousine比满街随处可见的同门师兄A4L显得更有个性，这点更容易吸引那些追求与众不同的年轻消费者。
内饰：做工精致 中控台设计简约时尚
相比外观设计，全新A3的内饰变化更为巨大，用近年来流行的极简风格来形容A3 Limousine的内饰设计最为贴切。首先中控台面板上的按键相比老款车型进行了大幅裁减，5.8英寸的电动折叠液晶显示屏下方是设计独特的圆形空调出风口，不仅具备常见的风量与风向调节，还可通过出风口中间的旋钮选择散射或集中出风，绝对是非常实用与高明的设计。中控台中间位置布局极为简洁，只有一排驾驶辅助功能按键与空调控制区按键，其他功能则全部集中在挡杆后方的MMI控制区域。
总体来说全新A3在内饰方面保持了奥迪品牌一贯的精致与考究，全新的简约风格设计更迎合年轻人的审美标准，选装的MMI操作系统几乎集成了车内的全部功能，使用起来相当便捷，同时内饰氛围灯提高了车厢内的豪华感。
相关阅读：
@page=@
目前进口A3只提供代号为EA888的1.8升TFSI发动机搭配6速S tronic变速器作为动力总成。与我们比较熟悉的老款EA888有所不同，这台第三代EA888在原有的缸内直喷（FSI）基础上增加了一套传统的多点电喷（MPI）同时工作，让这台涡轮增压发动机具备了双燃油喷射系统，这显然会增加这套动力系统的成本，当然好处也是显而易见的，132kW/5100-6200rpm的最大功率相比老款发动机提高了足足14kW，升功率也达到了100马力，峰值扭矩为250Nm/1250-5000rpm，数值与老款EA888相同，但扭矩输出范围变得更为宽泛（老款发动机峰值扭矩输出在1500-4000rpm），双喷射系统的加入给动力性能带来了显著提升,该发动机的最大功率与现款国产A4L上的2.0升发动机相同。官方给出的0-100km/h的加速时间为7.3秒，这个成绩已经大幅超越使用2.0TFSI发动机的同门师兄A4L了。
|
@page=@
对于注重驾驶乐趣特别是操控表现的朋友来说，这款定位紧凑级的奥迪A3显然比那些长轴版奥迪开着更有意思。首先在车身尺寸方面，4466mm的车长或许会让很多人觉得太短了，但回忆一下，其实10年前的第二代A4（8E）车身长度和现在这款A3差不了多少（那个年代的B级车车身长度大多都在4.5米左右），2618mm的轴距也让A3跑起来非常灵活。 A3 Limousine的驾驶模式选择功能可以让驾驶者主动改变方向盘转向力矩。在动态模式下，A3 Limousine明显改善了以往奥迪车型电子转向系统的那种很“假”的感觉，转向时的回正力度得到明显改善，与此同时也不会表现的过分死沉。随速可变调节也不再像过去那样达到某个车速时硬生生的突然变重。虽然缺乏路感的电子助力已经逐渐成为主流趋势，但通过精心调校，A3 Limousine的转向手感明显优于同门师兄A4L。 底盘部分依然采用前麦弗逊后四连杆独立悬挂系统，适中的悬挂行程搭配偏软的避震器阻尼与弹簧设定让A3在日常驾驶中可以很好的吸收大部分震动，舒适性比上一代A3更好。出色的底盘隔音性能也让A3在行驶中表现的富有质感。这方面完全达到了中级车的标准，这是在最初接触时A3给我留下的第一印象，但在之后的绕桩测试中，奥迪A3的表现更是让我感到惊喜不断。 通常我们认为较软的悬挂设定会让驾驶乐趣与操控性能大打折扣，而A3 Limousine在绕桩测试中的表现却十分出色。紧凑的车身尺寸与较短的轴距让A3在桩桶间游走起来十分灵活，较小的转向比（方向盘从左至右不到3圈）让驾驶者控制起来也得心应手。 而最令我们感到惊喜的是A3在绕桩过程中表现出不同于大部分奥迪车型偏转向不足的弯道特性，在超出车轮抓地极限时，车身稳定系统会积极介入，并同时给驾驶者一定的自主控制的权力，极限状态下A3的车尾表现十分活跃，轻微的转向过度特性可以帮助车头更快的指向下一组桩桶，最终63km/h的绕桩平均速度足以证明其实力。 最后我们干脆关闭ESC并试着以更快的速度进入桩桶，预料中的转向过度如期而至，尽管甩尾会让车速急剧下滑，但这种可控性很强的转向过度特性让A3开起来乐趣十足。毫不夸张的说，A3 Limousine是极少数可以在弯道表现的如此活泼的前驱奥迪车型。 @page=@发动机自动启停系统在长时间拥堵的路段可以有效降低油耗。这套启停系统也足够智能，在空调开启的情况下会减小系统启动频率，避免频繁启停发动机导致空调系统受损，同时也保证了空调的制冷效果。不过该系统在启动瞬间的震动还是比较明显的，并且在起步时需要等待变速箱的离合器进行结合以挂入1挡，这让起步过程表现得有些迟缓与突兀。 得力于第三代EA888发动机的双燃油喷射技术，官方宣称奥迪A3 Limousine 40TFSI的市区油耗为8.5L/100km，综合工况油耗仅为6.7L/100km，对于有着如此动力表现的A3来说，这样的油耗也比较令人满意。 通过实际测试，在接近70%拥堵路况+全程空调开启的情况下，A3 Limousine最终得出的平均油耗为8.6L/100km。整个测试过程的平均车速仅为24km/h，行车电脑显示油耗为8.7L/100km，与实际测量结果非常接近。 噪音测试：怠速噪音偏大 行驶中隔音效果令人满意 正如之前所提到的，A3 Limousine有着不错的静音表现，行驶中路噪与风噪都被很好的隔离在车厢之外，美中不足的就是缸内直喷发动机在怠速时所发出的“哒哒哒”的噪音会比较明显，当然起步后这种情况会明显得到改善。 总结： 记得很多年以前，媒体们所描述的德国BBA品牌轿车一直有着不错的行驶性能，它们所提供的驾驶乐趣是许多同级别日、美系车型所无法比拟的。但随着人们对空间与舒适性需求的不断提高，今天的轿车越发的大同化，德系轿车以往的优势似乎也不再明显。大部分厂商都千篇一律的向着舒适、大空间方面发展，最早对三厢轿车进行加长的奥迪在这方面则是一直被模仿，从未被超越。这当然没有什么不好，但对于注重驾驶乐趣的人来说，现在的大部分奥迪轿车总是缺少了点趣味，显得太过一本正经了。而A3 Limousine的出现则改变了这种现状，同时也弥补了高端紧凑级三厢轿车这一细分市场的空缺。短小精悍的三厢设计让A3 Limousine在奥迪家族中显得独树一帜。通过本次试驾，充满乐趣的操控体验给我留下了深刻印象。 27．98万元的起售价格注定了进口A3 Limousine不是一款单纯靠性价比来夺得市场的车型，这款豪华型A3 Limousine试驾车的价格也已经超过了国产A4L 35TFSI。然而通过本次试驾，A3 Limousine极具驾驶乐趣的底盘调校与不错的动力性能也确实带给我不小的惊喜。放眼国内市场，价格相近但属于两厢车的奔驰A级与宝马1系似乎并不能作为A3 Limousine的直接竞争对手。目前也只有于北京车展刚刚上市的奔驰CLA可以对A3造成威胁，但究竟鹿死谁手，就让我们拭目以待吧。
来源：易车网
 分享到:
热门导购
查看更多
 |
|---|
11458