【易车网 评测】超级跑车的魅力是很大的，单凭外形甚至只是照片，都能勾起很多人的遐想。我比较幸运，两年前在日内瓦车展就亲眼见证了奥迪量产版R8的全球首度亮相。但当时我的“遐想”竟然是——这车的外形怎么设计得这么古怪？的确，R8的第一眼并没有给我好感。加上它“仅仅”搭载了一台4.2L自然吸气发动机，420匹的马力数值还不如奥迪自家的超级旅行车RS6。当时我就又一种感觉——R8会是一部很“温驯”的超级跑车。这种感觉甚至使得我连试驾它的欲望都不是那么大。

以上就是我对R8的印象，有点复杂，但可以肯定的一点就是，在我真正实地驾驶它之前，其实我已经对它比较了解了。

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外观：超级跑车的非凡特性就一目了然

只需轻轻一瞥，奥迪R8超级跑车的非凡特性就一目了然。它车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。

安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8超级跑车为例，车身前后重量比例为44:56。

车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。

侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。

奥迪R8超级跑车的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。

此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。

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内饰：以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导

在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。

功能决定形式：奥迪R8超级跑车的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。

在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。

颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。

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空间：整体车内空间比“够用”还要多一些

赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8超级跑车也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。

车门壁板不忘加上方便的扶手和储物格；大型把手不但好用，而且是真材实料的碳纤维制作。

整个车顶铺上高级的麂皮；头部空间比“够用”还要多一些，估计高185cm的人也不会顶头。R8可能是世上为数不多的有正规杯架的超级跑车。音响换碟机位于杯架后方，可在车内操作，也是很方便的。

前排座椅背后有一个平台，可以放置一般的背囊、随身包，不过行车中无法固定，应该加上固定网。

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动力：具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶

类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。

在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。

这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦(420马力)。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。

其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8超级跑车只需4.6秒即可从静止加速到100 公里/小时，最高时速为301 公里/小时。

本车型可提供两款变速器：手动6速变速器及奥迪R tronic无级变速器。赛车运动的影响再次在这里显露无疑：除中控台上的换档手柄外，还在在方向盘后安装有换档拨片，后者体现了人体工程学的特色在赛车运动中的成功应用，给驾驶者提供赛车般的驾驶感受。手动换档拨片的最成功的应用是5次夺得勒芒赛事冠军的奥迪R8，一辆可以让驾驶员在方向盘上换档的车型。

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操控：极高的操控极限，帖服性惊人

R8的车架来自兰博基尼Gallardo（因兰博基尼已经是奥迪是下属公司），只作了一些必要的细节修改以迎合R8的车身造型。因此，它的整个车架刚度和承受大马力的能力是不用担心的。悬挂也和Gallardo大同小异，意味着R8也有着极高的操控极限，无论高速大弯，还是狭窄小弯，扭方向的动作再狠，也不很难令R8失态。要它溃败，只有你也同样以崩溃、疯狂的方式驾驶才行。

明知极限那么高，还要去挑战它是不明智的。 R8这副底盘给我最大的惊喜，或者说乐趣，是它的帖服性。在一段路面铺设得并不平坦的路道，R8在强大动力和激烈转向动作的共同策动下，前轮出现轻微的推头，然后我继续向油门施压，后轮也勇敢地开始轻微滑移……

这时我能感觉到轮胎仍很好地顺应着地面起伏而上下动作，发挥着出色的抓地力，硬朗的车架并没有出现弹跳和脱离轨迹的现象。这一点别说超级跑车，就算一些高性能车或改装车都不容易做到。

事实上，R8的常规悬挂设定并不硬。在加速、制动和过弯时，车内车外都可以感觉到车子的抬头、点头或侧倾现象。因此它才可以在不太平坦的路面上比较高效地处理路面起伏，不会硬生生地将车辆顶起，尤其在中低速弯，这样可以比硬梆梆的悬挂设定带来更高的极限。

如果需要更硬的悬挂支撑，例如高速弯或者路面极为平坦时，可以按下R8的电磁悬挂按钮，此时悬挂的支撑增强，车体更稳定，但在不平路面上用这个模式，R8的底盘会更直接、敏感，车内的零碎震动和杂音也会多起来。

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总结：R8非常成功地命中了一个细分市场

如果你问我R8怎么样，我会老实回答它还不及法拉利那么令我兴奋，178万元起的车价也不及法拉利、兰博基尼那么让我“肃然起敬”。但是转回车评人的角度，我必须告诉大家，R8非常成功地命中了一个市场——那是传统超级跑车最稳固的买家群体。在《Robb Report》年度车评选中有个片断让我印象深刻，其中一位评委的家中已有两部R8，但他买回来后就没开过，参加完该次对比试驾后，他表示回家以后定要好好开一下自己的R8。而本身拥有一台兰博基尼Gallardo的《Top Gear》主持Jeremy Clarkson也说，R8让他觉得自己买了兰博基尼是个错误。

这就是奥迪R8的高明之处。对那些只会“意淫”、其实买不起超级跑车的寻常人来说，R8在很多方面也许不够抢眼、不够极致；但对那些真正的超级跑车买家，特别是已经拥有了很多超级跑车的买家来说，性能上的“极致”已经让他们司空见惯，只有崭新的价值才可以吸引他们的足够注意。R8提供的新价值，就是除了能在赛道上享用，还能在街道上每天使用，这正是大部分对手无法做到的。