奥迪Q7是很多人心目中的梦想之车，凭借奥迪品牌在国内特殊的地位，Q7作为奥迪旗下顶级SUV在人们心目中的形象似乎要比竞争对手们显得更加高大威武一些。作为一款豪华SUV，它的气质也许不够奢华但却多了分庄重。在其他品牌同级别车型纷纷经历换代改款之后，奥迪也推出了2011款Q7，虽然整体感觉依旧偏沉稳，但穿上运动“套”装之后的S-line版，也许会带来截然不同的感觉。

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2011款Q7的外观和老款车型相比变化不大，还是那副又高又长的样子，如果不仔细对比的话甚至很难看出两者的差别。新款Q7的大灯加入了目前最为流行的LED日间行车灯，LED灯组造型比较锐利，看上去仿佛一双炯炯有神的大眼睛。

雾灯处的进气坝样式由老款的格栅状变成了现在的蜂窝状，整体效果更加凶猛大气一些。总体来看新款Q7的车头造型看上去比老款线条更加简洁，同时时尚感和运动感也都有所加强。

车身侧面的变化基本上可以忽略不计，最大的亮点在于我们所测试的这款s-line版Q7使用了由BBS代工的20寸两片式锻造轮毂，这款轮毂的造型属于典型的BBS风格，复古和运动两种元素得到了很好的结合，品位不俗。

 车尾还是那副敦厚的样子，细看尾灯你会发现原有的方形灯组被霓虹灯技术的线条型灯组所取代，新的曲线尾灯造型也许不会让所有人都觉得好看，但是不得不承认它的确是当今最时尚的设计。

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 说实话奥迪品牌的内饰质感始终给人感觉不够豪华，这个问题在我们测试的这辆Q7 s-line上已经被完美地解决了。整个中控台都有真皮包裹，黑皮红线的组合很容易让人想起“激情”二字，如果你觉得红黑配有些俗气的话，还可以选择白线缝制，同时真皮座椅的配色也会变成黑白相间，这样一来整个内饰的氛围就会顿时变得清新而高雅。

 如果说真皮包裹的中控台已经以其无可挑剔的做工和质感让人感到物有所值的话，那么全部由反皮包裹的顶棚就算得上是一个不小的惊喜了，实际上它对内饰质感的加分要远超过真皮中控台的作用，也许有人觉得我说的太夸张了，那么我建议您亲自坐在车里感受一下，你会发现原来奥迪也能做到如此质感。

 方向盘和仪表都是奥迪的通用样式，没有采用彩色的行车电脑显示有些遗憾，毕竟就连售价更低的奥迪A6L都已经用上了彩屏。方向盘多功能按钮主要用来控制音响系统，操作起来比较容易上手。比较意外的是在这辆以运动为卖点的s-line车型上竟然没有配备方向盘换挡拨片。

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 对于一辆Q7这种体型的车来说，乘坐空间早已不存在任何问题了，前后排乘客都可以随心所欲地调整座位以获得自己认为最舒适的坐姿。行李箱空间自然也是一样宽敞，基本上一行四人做长途旅行所需的行李物品都可以轻松装下，将后排座椅放平之后所获得的平台完全可以被当做一个宽敞的双人床来使用。

 储物空间方面Q7还是奥迪的固有风格，严格来说杯托和储物格都比较充足，但是奥迪似乎总是希望所有人都能养成随时保持整洁的好习惯，在顺手的地方没有设计任何可以用来存放类似零钱票据一类常用物品的储物空间，所有这些东西都得放在手套箱或是中央扶手箱内，这样的好处是车里看起来永远不会杂乱，但是设想一下每当我们排队出停车场的时候都要繁琐地从钱包中掏出零钱，再把停车票整理好放进手套箱里，这个漫长的过程会引来身后多少骂声?

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 又长又高的发动机舱严重影响了驾驶员的前方视线，车头正前方巨大的盲区需要我们在进入小区或停车场的时候非常小心。此外车尾也因为车身很高而形成了不小的盲区，好在有可视倒车辅助系统弥补了这个缺陷。SUV有一个优势就是可以装配体积很大的后视镜也不会让外观看起来不协调，因此后视镜的视野还是非常开阔的。

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 外观篇中我们已经介绍过，2011款Q7的大灯加入了日间行车灯，尾灯灯组造型也进行了改动。主照明光源没有变化，依然采用远近光一体设计的随动转向氙气大灯，灯光的照射效果非常不错，尤其是远光灯的照射距离非常远，夜晚在国道上行驶得时候就连平时一向蛮横的大卡车也不得不规矩地会车变光。当然，这样强大的灯光表现也需要Q7的驾驶员一定注意合理使用远光灯，切忌滥用远光给别人和自己带来不必要的危险。

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 奥迪Q7 3.0TFSI本身拥有高功率和低功率两个版本，我们本次测试的是低功率版。虽然被称作低功率版，但是这台3.0升缸内直喷机械增压发动机仍然可以提供200kw的功率和400Nm的强大扭矩。以这样的动力去驱动2.3吨重的车身基本上是一件很轻松的事情。虽然相比最大功率245kw的高功版车型略逊一筹，但是不可否认它仍然是一辆跑得很快的大家伙。

 2011款Q7使用了8速手自一体变速箱，这台变速箱多数情况下换挡动作都比较平顺，换挡速度也算比较快，只是在以极低的车速行驶的时候，变速箱会在一挡和二挡之间犹豫不决，经常引起比较大的换挡顿挫。

由于车身比较重，因此Q7的加速虽然比较快，但是给人感觉并不犀利。即使全油门起步车身前窜的感觉也不明显，动力要在二挡之后才会逐渐发挥出来。400Nm的强大扭力再加上8速变速箱让Q7在巡航的时候总是可以保持2000转以下的发动机转速，而且即使在这样的低转速下，驾驶员仍然会感到动力非常充沛。

 油门踏板的反应有些慢，自动变速箱在急加速的情况下做出减挡动作也需要一定的反应时间，两者加在一起就造成了Q7在行驶中突然加速的动作总是给人感觉慢了半拍，过弯后跟油门加速也会让驾驶者感到不是那么随心所欲，因此Q7显然更适合在高速公路上高速巡航而不是在城市道路上左冲右突。

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  Q7采用了可调高度的空气悬挂，空气悬挂的好处主要有两点，一是可以随意调节车身高度和悬挂硬度，二是拥有比传统减震器更好的舒适性。Q7提供了包括高位、越野、舒适、自动、和动态这五种悬挂状态可调，其中包括高位、越野、舒适、自动、动态这四种从高到低的悬挂高度，而自动状态下底盘高度将随车速自动选择舒适或动态状态。

 

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在舒适状态下行车的时候悬挂软硬比较适度，路面的坑洼可以被很好的过滤掉又不会牺牲过多的路感，不过由于车身比较重，因此车开起来还是会有一些开船的感觉，车身侧倾也比较明显。

在动态模式下，车身高度被降低，悬挂的硬度也有小幅提升。高速行驶和过弯的稳定性都的到了非常明显的提升，车身侧倾也有显著改善，不过我们可以感觉到动态模式下Q7仍然以舒适性为主要诉求，运动性并不是很突出。

 在越野和高位模式下悬挂硬度都会比舒适模式稍硬一些，底盘高度升高之后车辆的通过性得到很大的改善，基本上在碎石滩或者乡间土路上可以做到畅行无阻，我们没有尝试开着Q7去通过高难度的越野路面，毕竟它是一辆城市型SUV，原本就不是为越野而设计。升高底盘后能够在一般的非铺装路面上通行就完全可以满足我们日常出游的需要了。

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 Q7的前排座椅软硬适度，座椅面积还算宽大，坐上去也还是比较舒适的，但是考虑到整车的尺寸和百万级的价位，这样的座椅也就只能算是合格而已，奥迪完全可以把它做得再大一些。

  

 后排左右两侧的座椅可以分别调节前后位置和靠背角度，乘坐舒适性尚可，缺点在于宽度稍稍有些窄，另外坐垫的长度有些不足，坐上去感觉有些小，而且稍稍有些偏硬。

噪音方面Q7的表现比较不错，首先车外的环境噪音得到了很好地阻隔，即使身处闹市也可以做到闹中取静。车辆行驶时发动机和轮胎的噪音都很小，尤其是在使用295宽胎的情况下噪音小到几乎难以分辨这一点令人敬佩，在以超过120公里以上的时速行驶时，风噪会成倍增长，这也是高大车身所带来的弊端。

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看着Q7庞大的体型我们就没有对它的油耗表现抱有太多幻想，实际也不出所料。我们在测试的几天时间内正常驾驶油耗基本保持在百公里15升左右，这样的油耗表现比我们不久前测试过的采用同款发动机的奥迪A6L要高出不少，其原因主要还是归结2.3吨的自重。

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 配置方面的亮点主要是MMI车载多媒体系统和全景天窗两项。其中MMI系统带有倒车影像、导航、音响、电视等功能，和我们此前测试过的A6L完全一致，详情可以参考相关评测文章。

Q7配备了一大一小两个天窗，其中位置靠前的大号天窗就是我们平时所说的全景天窗，它有一半面积可以敞开。由于Q7可以选装第三排座椅，因此在行李箱舱顶部也提供了一个正常尺寸的天窗，这个天窗只能倾斜开启通风而不能完全敞开。

 安全配置方面Q7和竞争对手比起来显得有些寒酸，仅仅提供了最为常见的全车气囊，像车道辅助、夜视、换道辅助这类比较先进的主动性安全装备都没有提供。值得一提的是Q7配备了防盗报警系统，锁车之后一旦监测到车内或车身有异动就会发出声光报警，这套防盗系统主要靠监测车内气流异动工作，因此基本不会有误报警的情况出现。

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 Q7 s-line尽管名字听起来挺运动，但是实际上它还是一款以舒适性为主要诉求的豪华SUV，s-line套件虽然没有带给我们更多运动性能的提升，但是那真皮包裹的中控台确实让整车提升了不止一个档次，还是非常值得考虑的。可以升降的底盘在保证足够舒适的前提下让我们在高速公路和乡间小路上都可以做到游刃有余，也是Q7值得骄傲的设计。当然最重要的还是Q7的品牌认知度，买百万级豪车的人没有不考虑面子问题的，而Q7能给你的就是既有面子又不会被当成暴发户看待。