【易车网 试驾评测】锐志从05年国产至今年头已经不短了，因此在不久前进行了垂直换代，全新一代锐志正式推出。熟悉老锐志的人都知道，在这辆车的身上曾经笼罩着不少的光环：“V6+后驱”、“同级车之王”等等。的确，老款锐志是同级车中唯一的6缸后驱车，动力性和驾驶乐趣远大于那些披着运动外衣的前驱车。然而当我开上这辆全新一代锐志的时候，它似乎在向我传达一种全新的驾驶体验，不妨和我一起来感受一下。

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图解新锐志--做工相对出色 空间不够理想

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锐志上市宣传的时候不知大家注意没有，一只美丽的蝴蝶图案始终与车相伴，而厂家也采用“华美蜕变”来宣传全新锐志。在我看来，老款锐志的外型设计就很成功，不过年头长了也会有些审美疲劳，这次全新锐志在集成前代设计路线的前提下，更加入了灵动优雅的元素，这的确有点“破茧而出”的意味。

锐志前脸标志性的“三联式”大灯得到继承，但整体上挑，线条也更加锋利。倒梯形进气格栅似乎更小一些，精心设计的镀铬装饰和丰田牛头标点缀其中，构成的造型还真有些像蝴蝶。雾灯和下进气格栅复杂的线条来自于车辆整体的运动套件，这在侧面和尾部都能体现。

老款锐志的侧面可能是由于线条收缩的缘故，虽然给人紧绷的运动气息，但是并不大气。新锐志就完全不同了，线条略向外扩，看上去十分气派。我跟同事开玩笑：“侧面不看大灯和尾灯，是不是有点像皇冠？”“你别说，还真有点那感觉...”

新锐志尾部的变化很大，相比前代的圆滑线条，硬朗的线条把尾部切得干净利落。尾灯细长，像一双犀利的眼睛盯着你。小巧的运动扰流板和下保险杠的造型突出了运动氛围，不过上一代特色的一体式菱形左右双出排气已经被普通的圆形排气口所替代。

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新锐志的内饰变化较大。首先配色是经典的上黑下米的设计，加上深色桃木装饰，运动气息变淡，取而代之的是大气和典雅，这与外形设计向契合。

中控上部的不对称出风口巧妙地将仪表盘与副驾驶前部分相连，给人和谐统一之感，这是最近较为流行的内饰设计。中控功能区按键众多，不过经过巧妙布局丝毫不显凌乱，音响控制和空调控制并没有明显界限，这对于想要后期改装导航大屏幕的人来说就只能选择定制产品了。再往下的排挡杆位置明显靠左缩小，为右部腾出了不小的储物空间。

新锐志的仪表变化不算大，仍然是蓝白底色，橙红色指针，不过镀铬炮筒样式让人看到了运动的元素。行车电脑显示屏尺寸虽小，信息却很丰富。续驶里程、平均油耗、瞬时油耗、行驶时间、车外温度、节能驾驶等等一应俱全。

四辐真皮方向盘的造型变化较大，新款看起来更时尚、年轻，与丰田多款新车型相同。方向盘尺寸适中，手感也不错，在方向盘两侧带有换挡拨片。左侧多功能按键用来操控音响系统，在右侧并没有按键，更高配的车型上则是定速巡航和蓝牙电话。

更大气的设计布局，用心的材料选择搭配，这给新锐志带来了不一样的气息。虽然在其间我们能发现诸如换挡拨片、金属踏板等运动元素，但是设计师却不遗余力地将它向高档和豪华靠拢，而不是一味追求运动、操控。这是我对新锐志内饰变化的感受。

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锐志的车身尺寸变化不大，只是宽度略微增加了20mm。2850mm的轴距在中级车中算是上乘水平，不过你别忘了它是一辆纵置发动机后驱车型。因此空间并没有想象的大。

由于车身高度有限，因此无论前排还是后排，头部空间都不充裕。笔者身高178cm，坐在驾驶座上头部仅能容下一掌左右的空间，如果将坐姿下调，就会对车头视线有所影响。不过腿部空间值得称赞，锐志前排腿部空间并没有向前收缩，不会造成驾驶员右腿膝盖磕碰的问题。

我坐进后排，头部约有三指余量，如果没有内凹的车顶估计还会更小；腿部空间超过两拳，非常充足。由于传动轴从车中下部通过，因此占据了很大一部分空间，后排中间高高的隆起对于乘坐舒适性影响较大，如果后排坐三个人，那么中间安排一位儿童比较合适。

锐志的储物空间中规中矩，前后车门上均有放水瓶的位置，前后排均带有两个杯架。除此之外，手套箱、中央扶手箱空间也不小；而驾驶员座膝盖处、中控下方的小储物格也能放一些手机、零钱等物件。驾驶员遮阳板上还有一个卡槽，放通行卡很方便。

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除了少数车型以外，大部分车型的视野和坐姿高低都是成正比的，坐姿越高，视野越好。锐志的坐姿要比一般的中级车低，因此视野并不算太理想。

锐志正车头前的桩桶需要到2.12米以外才能被驾驶员看见。而A柱盲区的范围约为0.64米，并不算大。驾驶员侧后视镜采用双曲率镜片，因此左后方可视范围较大，为2.53米，右侧是普通镜片，可视范围1.01米。车内后视镜透过后风挡玻璃能清楚地看到这个车尾区域。

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该款2.5V 风尚菁英版锐志是自动大灯，高度自动调节。实际使用中自动大灯反应迅速，经过阴暗区域或者隧道，都会迅速开启，光线恢复正常后也会迅速关闭。

在夜晚灯光测试中，锐志的大灯照射效果很理想。近光为氙气大灯，色温较高，在车前40米范围内照射得很均匀。远光是在近光基础上打开卤素灯，光线发黄，照射距离超过60米，不过宽度并不大。

夜间车内按键的背景灯是淡绿色。另外，在前排乘客腿部、车门扶手处都有淡黄色氛围灯，给人安静、温馨的感觉，单这一点就比同级车要强。

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本次测试的锐志配备的是一台2.5升V6发动机，和老款相同，不过经过重新调教最大功率142kw/6200rpm，最大扭矩236Nm/4400rpm，相比老款功率和扭矩都有一定下降。没错，你没有看错，的确是下降了，不过这换来的是对于油品的宽容，新款锐志已经可以使用93#无铅汽油。与发动机匹配的仍然是那台六速手自一体变速器。

在0-100km/h加速测试环节，新锐志跑出了8.6秒的成绩，在同级车中相当出色。从曲线可以看出整个加速过程一气呵成，两次换挡非常平顺，几乎没有顿挫。最大加速度出现在起步瞬间，235/45 R18的大尺寸轮胎提供了足够的抓地力。

高规格的轮胎不仅在加速环节，在刹车环节也做出了不少贡献。锐志刹车成绩为38.55米，多次刹车后成绩仍然保持在40米以内，热衰减效应很小。这样的成绩很多豪华品牌的运动车型都做不到，不禁让我对这辆日系车刮目相看。

无论是加速还是减速，锐志车身起伏都不算明显。良好的前后轴配重以及前后悬挂的支撑是其关键因素。

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锐志的悬挂才有前双叉臂后多连杆式，这是典型的偏重操控车型的悬挂。不过实际驾驶中，锐志的悬挂调校并不算硬，比起很多德系车要软不少，这对于提升舒适性有很大帮助。

方向盘指向精确，路感反馈清晰，不过转向比稍大，也就是方向盘对于车轮角度的放大较多，满打方向的圈数也要多一些。相比老款，方向盘的力度大了一些，感觉更加扎实，不过在高速行驶时仍然有一定角度的虚位，力度并不均匀。在这一点上德系车似乎做得更好些。

在30万以下的区间，后驱车屈指可数。前驱后驱截然不同的操控要领让不少消费者不敢尝试，特别是北方冬天雨雪天气下，人们总是不免有些担忧。在绕桩测试之前我对新锐志也有这样的顾虑。不过真正开过之后发现新锐志是一款很容易驾驭的后驱车。

过于暴躁的动力是后驱车失控的重要原因，而这恰恰是锐志没有的，加上全车多种电子安全装置的辅助，锐志的绕桩成绩为63.61km/h，成绩虽然不高，但是整个过程车辆从容不迫。侧倾很小，相信还有上升的空间，不过前提是将电子稳定程序关闭，而这不是我们想尝试的。

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此次试驾车是一辆未出磨合期的新车，因此油耗成绩会比日常使用稍高一些，再次特地说明。

油耗测试我们仍然按照之前一贯的路线进行，全程行驶101.6km，共消耗93#汽油11.32升，算得每百公里综合油耗为11.14升。对于这个成绩我们有些惊讶，因为这是一辆2.5升排量的V6车型，加之测试时间恰逢周五，拥堵路段较多，因此锐志的燃油经济性还是不错的。

如果驾驶习惯良好，综合锐志车主的一些口碑，我们预测新锐志2.5的城市综合油耗约为10.5L-11L之间。你可能觉得还是有些高，其实相比那些动力相当的2.0L涡轮增压车型，这款发动机或是有更好的燃油兼容性或是有更好的燃油经济性，这也让消费者多了一种选择，动力不错，油耗不错，还很平顺。

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锐志的真皮座椅采用中间部分采用打孔反毛面料，可以提供足够的摩擦力，不至于让人在座椅上侧滑，而且冬夏不会太凉或太热；打孔可以有更好的通气性。座椅设计也很不错，侧面支撑很到位，软硬适中。在停车熄火后，座椅和方向盘都会向后缩，给驾驶者留出足够的下车空间。

隔音方面是日系车的强项，锐志也不例外，怠速噪音只有36.5分贝。随着车速的提高，噪音也没有明显增加时速40km/h、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h的对应噪音为51.3分贝、53.8分贝、56.5分贝、61.7分贝和63.7分贝。普利司通泰然者轮胎虽然宽，却是偏重舒适性的轮胎，因此胎噪并没有成为锐志的短板。

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新锐志的安全配备非常丰富，全系标配了VSC车身稳定控制系统，提高了操控安全性。另外，全系标配了全车9气囊（带有膝部气囊）。此外TRC、主动式头枕也都是全系标配，这种不以安全配置区分车型的做法很厚道。

舒适性方面，无钥匙系统、自动大灯、自动防炫目后视镜都出现在了这辆2.5V风尚菁英版上。6碟CD、双区自动空调增加了舒适性。总体来说配置也不少了。

但最关键的是这辆车没有倒车雷达，对于一款售价接近26万的中级车来说这实在是说不过去。就算不能配备导航版的倒车影像，至少也装个4探头声音提示雷达吧。加上这款车视野并不开阔，倒车完全靠感觉。我宁愿把电动调节方向盘换成倒车雷达，我想成本也许还会低一些。

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新锐志的到来并没有引入很多新的元素，例如更舒适的装备、全新的发动机等等。但是从另一个角度来看，它似乎又做得很不错。一些上一代的不足，它进行了弥补；安全配置进行了提升；动力总成虽然没变，但是更省钱了...这些看似微不足道的变化恰恰是很多国内消费者所重视的。

相比一些品牌的所谓“技术过剩”，踏踏实实造一款好车更能赢得消费者的心。丰田在经历过一系列的波折之后显然成熟了许多。运动不再是主打，它想要向更多的消费者敞开臂膀，因为，绝大部分车主并不是玩车族。这种以退为进的方式很有些“睿智”的味道。当然，如果它加上倒车雷达的话就更好了。

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编辑毕远浩观点：我觉得新锐志外观更讨好逐渐成为购买主力的80后群体，内饰的设计则略为保守，后排膝部空间的提升给我印象较深，低矮的车身依然对头部空间带来明显的影响。驾驶方面，动力的降低实际感觉不明显，方向盘助力比老款车型更有手感但圈数基本没变，比普通前驱车要多大一些。底盘仍不及欧系车硬朗，不过后驱形式使得锐志在并线、过弯时动作连贯性更具优势。

编辑朱祖光观点：至少在中国市场，丰田的大部分车型都跟运动性没什么关系，但锐志是其中的一个特例。这款搭载2.5L发动机的后驱车能给人带来很多驾驶乐趣，但也许是丰田设计了太多走尊贵风格的车型，锐志多少也受到了一些影响，看上稍微有些不协调的感觉，不过总的来说，这个价位的运动车型，锐志是个非常不错的选择。