有这样一群人被称为“中产阶级”，他们的年收入至少在20万元以上。因此，他们很注重生活品质，乐于向别人展示自己，也同样乐于展示他们的座驾。这类人群中，不乏很多人的目光都瞄向了豪华品牌的SUV车型。有哪些车符合他们的要求呢？奔驰GLK300，3.0L的排量有些大，油耗不低，起步价要41.8万元。宝马X3，这车没有国产，低配车型已近50万元的价格太贵。奥迪Q5不错，低配自动挡不到39万元的价格，2.0T排量完全够用，油耗也可以接受。于是，大街上奥迪Q5一辆接一辆的多了起来。

看到奥迪Q5卖得这么好，奔驰坐不住了。去年11月份，北京奔驰推出了GLK260车型，39.8万元的售价将全车系的门槛拉低至40万元以下。从价格方面来讲，这大大的提升了该车的竞争力。GLK260的外观和GLK300几乎一样，仍然保留了全时四驱系统。另外，动力方面换上了2.0T涡轮增压发动机。这意味着GLK260的油耗要比3.0L排量的GLK300更具吸引力。不过，很多人可能会有疑问。不到40万元的价格，GLK260是否减配严重呢？六缸发动机变成了四缸，动力会不会很肉？油耗到底会比GLK300低多少？这次，我们特意借来了北京奔驰GLK260车型，带您一起寻找答案。

想深入了解北京奔驰GLK300，可点击下面的图片观看评测：

外观：差异细微 与GLK300难以分辨

作为奔驰GLK级中最入门的车型，GLK260的“长相”十分招人喜欢。主要原因是它和比自己贵出几万元的GLK300几乎一模一样。这回，奔驰可算是抓住了人们的心理。外观方面，GLK260没有做出较大改动。整体与GLK300相似度极高，只是在为数不多的细节处做了小小的调整。如果你愿意的话，稍微动动手就能把它变成一辆“GLK300”。

奔驰GLK260的外观与GLK300几乎一模一样，跑在大街上实在很难分辨的清楚。总结一下，GLK260与GLK300时尚型的区别只有两个，一是中网少了镀铬装饰，二是尾标上注明了“260”字样。很多车型从轮毂样式或尺寸上便可轻易分出高低配车型，GLK260则没有给你这个机会。五幅式19寸的轮毂与GLK300时尚型毫无差别。从外观变化上来说，GLK260给足了它的主人面子。

内饰：做工用料上等 方向盘保留换挡拨片

内饰方面，GLK260同样没有做出改动。设计风格沉稳大气，低调又不失豪华感。用料和做工方面是奔驰一贯的拿手好戏。中控台运用了大面积的软质材料，手感非常上等。中控面板上的按键回馈力度恰到好处。用手去拧动十字形的空调出风口，能明显感觉到奔驰那种特有的柔和触感。另外，方向盘还保留了换挡拨片，这点很显诚意。

配置：减少舒适性配置 比GLK300更划算

配置方面，GLK260算是有得有失。首先，GLK260增加了全车系唯一的自动启停功能，这也是厂商出于燃油经济性方面的考虑。然后，GLK260比价格最便宜的GLK300时尚型减少了一些舒适配置，包括电动尾门、外后视镜电动折叠和前排座椅加热等等。

来看看GLK260的配置，拿GLK300中最低配动感型举例，GLK260在价格上比前者便宜了2万元。配置上，少了外后视镜电动折叠和前排座椅加热，对于舒适性有一定影响。至于电动尾门，这项配置因人而异。对身材矮小的人来说，尾门带限位功能使起来要方便不少。对于身材高大的人来说，这项功能就没那么重要了。相比之下，GLK300的发动机排量要大一些，又不具备自动启停功能。节油方面显然是GLK260更有优势。因此，我认为GLK260的配置相对合理，价格也比GLK300动感型更划算。 

舒适性：隔音良好 比GLK300更安静

噪音方面，我们分别测试了GLK260从怠速至高速下，每个阶段的车内噪音情况。结果都比较令人满意。发动机在车速达到120km/h的时候，转速仍保持在2500rpm以下，加上优秀的隔音处理，因此，车内的大部分噪音来自风阻和轮胎。

通过和GLK300的对比可以看出，两车发动机舱内都安装了隔音胶圈，发动机盖内侧也有厚实的隔音棉。因此，抑制噪音的能力都比较强。GLK260由于搭载了2.0T发动机，且发动机转速在各个车速下都相对较低。所以，GLK260在噪音方面的表现比GLK300更为优秀。

动力：搭载2.0T四缸发动机 加速刹车成绩优秀

GLK260和GLK300动力上最大的不同，就是搭载了一台2.0T纵置四缸发动机，最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1200-4000rpm。对比GLK300的3.0L V6发动机，我们可以看到GLK260的发动机在最大功率上降低了25kW，而最大扭矩却有50Nm的提升。发动机达到这些数值的转速也都要比GLK300低很多。

传动方面，GLK260仍然使用7挡自动变速箱（7G Tronic PLUS），这款变速箱在奔驰旗下车型中应用比较广泛。它最大的特点是有着紧密的齿比，换挡平顺且燃油经济性好。在实际使用时，这款7AT变速箱给我的感觉完全不输于宝马的8AT。

 GLK260在起步阶段给人感觉十分轻柔，发动机的动力输出平缓，油门的调校偏沉，踩下去感觉有点像块海棉，这也是奔驰车一贯的风格。但这绝不代表GLK260起步很肉，相反这台2.0T发动机完全没有被车重拖后腿，车速在不经意间迅速提升，动力响应一点不拖沓。加速中，深踩下油门踏板。动力会以一种非常线性的状态释放出来，整个过程平稳但不沉重，也不会让人有突兀的感觉。

GLK260的这款7挡自动变速箱实在是让人挑不出什么毛病，紧密的齿比组合让它在换挡时表现的异常平顺。坐在车内，你几乎感觉不出任何顿挫，即便是低挡位间的切换也是如此。

不知不觉中，车速已飙至100km/h以上。继续踩下油门，感觉车辆的动力储备仍然充足。不过，将车速继续提升的话，这台2.0T发动机的动力输出已略显匮乏，无法做到随叫随到。相比之下，还是GLK300的自吸发动机更有后劲儿。 

GLK260可随时切换“经济”与“运动”两种驾驶模式。在经济模式下，变速箱会配合发动机在2000rpm左右的转速完成换挡。运动模式下，换挡时机提升至2500rpm，而油门的变化倒不是很明显。这点与宝马的“SPORTS+”模式有所不同，后者会大幅度的调整油门输出力度。

相比GLK300的驾驶感受，我认为二者间没有太大的区别，动力输出同样柔和，车身姿态同样稳健。只不过在急加速的时候，将GLK260的油门踩到底， 2.0T发动机会显现出涡轮增压的特性。车速提升伴有轻微的推背感，这种感觉比GLK300的自吸发动机要明显一些。 

加速测试：0-100km/h加速成绩8.05秒

加速测试中，车辆在起步阶段表现的很稳健，没有明显的上扬姿态。轮胎的抓地力良好，加上电子设备的介入，前轮并没有完全打滑。另外，变速箱的响应十分积极，车身干净利落的推出。最终，GLK260百公里加速成绩为8.05秒。比起GLK300的8.04秒成绩，可以说是旗鼓相当。 

GLK260加速曲线图：

GLK300加速曲线图：

从图中可以看出，GLK260在起步的初段就能达到很大的G值，显然比GLK300的爆发力更强。而加速的后段，两车的表现都趋于平稳。结合两款车发动机的数据来看，GLK260的2.0T涡轮增压发动机最大扭矩为350Nm，达到最大扭矩的转速区间是1200-4000rpm。GLK300的3.0L自吸发动机最大扭矩为300Nm，这里比GLK260要少50Nm。最大扭矩的转速区间是2500-5000rpm，要高于GLK260。也就是说，GLK260在初段的加速比GLK300更猛一些，最大扭矩来得也更早。

制动测试：100-0km/h刹车距离38.07米

刹车测试中，车辆的表现依然很稳定。前悬挂为车头提供了强韧的支撑力。因此，车身没有太过下压的姿态。刹车系统的稳定性很高，在中段与后段表现的尤为干脆，而且衰退迹象也不显著。最终刹车距离为38.07米，这样的成绩令人满意。

我们对GLK260进行了多组制动测试，发现该车的刹车系统十分稳定，热衰退现象极少。每组制动距离之间相差不到1米，这样的表现让驾驶者信心倍增。

GLK260制动曲线图：

 GLK300制动曲线图：

从曲线图看，两款车在制动中的G值走向有不小差异。GLK300整个制动过程表现的很平缓，GLK260则在制动的中段G值有明显变化。从最终成绩看，GLK260比GLK300的制动距离要略短一些。我猜测这与两车重量上的差异有关。GLK300整备质量为1.83吨；GLK260虽没有官方数据，但由于发动机缸体数减少，重量相对会轻一些。另外，影响制动成绩的原因还包括两车车况的不同、轮胎磨损程度以及测试环境的变化等等。

操控：底盘舒适悬挂有韧劲 绕桩可比轿车

奔驰打造底盘的功夫出类拔萃，GLK260的底盘仍采用了与GLK300完全相同的结构，从整体到细节的做工都比较扎实。悬挂方面采用了同级车常见的前麦弗逊式配三连杆式、后多连杆式独立的组合方式。大部分零件都采用了铝合金材质，可起到减轻重量、提高响应的作用。

GLK260的转向系统在低速驾驶中表现的轻便柔和。随车速提升，方向盘的转向力度有所加重，打方向会感到明显的回弹力度。另外，作为一款SUV车型，方向盘被调校出一定的旷量。这对于在颠簸路面行驶，保证车身的稳定性很有帮助。

实际驾驶中，GLK260的表现和GLK300基本相同。底盘能够有效的过滤掉路面颠簸感，坐在车内感觉很舒适。另外，底盘的整体感比较强。转弯中，车身保持着良好的循迹性。前后悬挂并没有像一般SUV车型那样柔软，而是为车身提供了一定的侧向支撑力。

绕桩测试：180米绕桩成绩56.03km/h

绕桩测试中，GLK260表现的并不太像一款高大的SUV，我感觉它甚至有点像奔驰C级。整个过程中，车辆回弹速度很快，并且能牢牢的抓住地面。悬挂很有韧性，对于车身侧倾抑制比较明显。接近极限时，电子设备会及时介入修正转向角度。同时，车辆依然能保持较高的可控性。最终测试成绩为56.03km/h，这个成绩与GLK300相差不大。 

GLK260绕桩曲线图：

GLK300绕桩曲线图：

GLK260和GLK300两车的底盘、悬挂结构以及调校软硬程度相当。根据绕桩曲线图的对比，也可看出两车在绕桩时的姿态没有太大差别。 

四驱表现：有差速器无差速锁 通过交叉轴测试较轻松

GLK260依然采用了全时四驱技术，底盘中部配有多离合片式限滑差速器，但不带差速锁。前后轴间安置了开放式差速器。因此，只能依靠ESP系统中的电子牵引系统来防止车轮空转。相当于达到了差速锁的效果。正常情况下，限滑差速器按45:55的扭矩分配给前后轴。接近极限时，电子设备会介入将扭矩分配重新调整为30:70或70:30。我们对这辆车进行了交叉轴测试，在两对角轮打滑的情况下，电子系统及时进行制动。将动力分配给另外一组的车轮，顺利的爬过了铁架。下面加大难度，打开三滑轮组，车辆除左前轮外，另外三个轮失去附着力。此时，要靠电子限滑系统对三个打滑的车轮进行制动。在将扭矩分配到有附着力的左前轮。我们录了一段GLK300的攀爬视频，因为四驱系统和GLK260相同，可以看到对付三滑轮组。车速要保持在一个合适的范围，过快或过慢电子限滑系统都没法对打滑车轮实施有效的制动。

油耗：聪明的发动机启停功能 百公里油耗9.6升

接下来是购车者比较关心的油耗问题，我们对GLK260进行了油耗测试。为了测试结果尽量客观真实，我们将行驶的大部分路段选在了城市环路。另外，还包括一小部分高速公路和盘山路。车辆方面，我们将驾驶模式选为ECO经济模式，并全程开启自动启停功能。

GLK车系首次搭载自动启停功能，并且表现的十分优秀。即使车速在非常低的情况下，乃至怠速前进后停车，仍可关闭发动机。更重要的是，发动机再次启动时几乎没有停顿，响应速度非常快，车辆起步也十分顺畅。之前我也曾接触过其他品牌带启停的车型，大多数车在第一次停下来时发动机会停止。再次启动后，若车速很低的话，起停功能基本上就不再发挥作用了。相比之下，GLK260上的这套启停系统要聪明得多。 

 测试过程从下午三点左右开始，车辆满箱油状态出发，全程保持正常驾驶。到晚上六点左右，我们选择走了一段西三环，全北京晚高峰最拥堵的路段之一。总里程112.8公里时，结束油耗测试。最终，计算出每百公里的平均油耗为9.6升，行车电脑记录的平均车速为27km/h。

经过油耗测试，应该说GLK260的表现令人十分满意。比起我们实测GLK300的13.4升油耗，GLK260绝对是辆更加省油的车。这其中，低排量发动机、经济性调校的变速箱和自动启停技术发挥着很大作用。

总结：最后，我们来看看奔驰GLK260都有哪些优缺点？首先，这款车最大的优点就是价格（39.8万元），不到40万元的门槛让觊觎它的人蠢蠢欲动。竞争对手里，同样搭载2.0T发动机的奥迪Q5，最便宜的自动挡车型价格是38.36万元，比GLK260还要便宜一些。不过，奔驰的品牌价值不是白给的。豪华品牌中，还有一辆宝马X3。这款车至今没有国产，最低配近50万元的价格不在我们讨论的范围内。

再来看看GLK260换装的2.0T四缸发动机。经过测试，我们知道它的动力表现并不差，对于日常驾驶完全够用。况且，更低的排量和启停技术让GLK260有着非常优秀的油耗表现。我给大家算笔账，GLK260的百公里油耗为9.6升，GLK300为13.42升。以北京目前95号汽油的单价8.32元来算，GLK260每开100公里要比GLK300省下31元的油费。

GLK260不如GLK300的地方，是它减掉了很多舒适性方面的配置。包括后视镜电动折叠和座椅加热，内置导航模块还需要另加钱，这些会让人觉得GLK260有点不上档次。特别是取消了电动尾门，确实会给身材矮小的使用者带来不便。综上所述，在豪华舒适和经济实用间的抉择因人而异。如果是我的话，我倒愿意选择GLK260。车提回来后，再根据自己的需要慢慢加装这些配置。