【易车网 新车试驾】跟身边的朋友提起三菱这个品牌底下的汽车产品，说的最多的除了EVO，就是以帕杰罗为代表的SUV车型。而三菱显然也清楚自己的定位和长处，努力在SUV市场这盘大棋上挪子移步，虽然动作迟缓了些，不过开个玩笑说，进口两年多的ASX劲炫好歹抢在2012结束前实现了国产化。国产后的广汽三菱新劲炫搭载1.6L和2.0L两款发动机，拥有两驱、四驱不同配置多个版本车型，预售价格为13.5万元-23万元，我们也在第一时间抢先试驾了其中的1.6L低配和2.0L车型。

细心的朋友已经发现，国产劲炫除了在价格方面的显著下探外，相比进口车型还增加了1.6L发动机，虽然满足了国内消费者对燃油经济性的追求，但动力表现究竟如何。此外，价格下探是否会带来配置的减少，在做工用料等方面是否有差距，带着这些疑问让我们走向这辆威武狡黠的“小银鲨”。

劲炫外观：时尚动感是主线 细节做小调整

广汽三菱并没有加长国产劲炫的轴距，这样做也没有太大必要，因此国产劲炫的车身尺寸同进口版本几乎一样，长/宽/高分别为4295mm/1770mm/1625mm，只是低配版本
由于不带车顶行李架，因此高度减少10mm为1615mm，轴距同样为2670mm。

虽然国产后的劲炫在外观上作出一定改变，但是大模样没变，鲨鱼式前脸依然让人想起好莱坞大片。改变的地方主要是在一些细节，尤其集中在前脸部分。

相比现款进口车型来说，国产劲炫对“鲨鱼嘴”做了简单的整形手术，格栅的样式、前部大灯灯组、雾灯和保险杠下部的造型都有所改变，整体看起来更加明快流畅，精神了不少。当然，国人一向偏爱的镀铬装饰一定不能少。

侧面的劲炫相当动感，短前悬的设计让我想到了刚刚上市的华晨宝马X1，上挑的腰线和稍稍下压的尾部让劲炫变得蓄势待发。值得一提的是，劲炫采用具有记忆功能的树脂翼子板，不仅在重量上大幅减轻，而且在轻微的挤压和碰撞后，凹陷处可以自动恢复原形。

同进口版本几乎一样，尾部的设计虽然没有太多新意，但是很符合大家的审美，这也基本延续了三菱的家族风格，紧凑结实的尾部同样具有活力和时尚的气息。早在劲炫进口国内的时候，我就觉得这样的外形还是很适合年轻的朋友们出没在都市里的时尚繁华之间、灯红酒绿之下。

劲炫内饰：家族风格不变 丰富配置不减

相比较为个性的外观，劲炫的内饰一向给人以朴实简约的感觉，也许正是因为这份简约，使得国产劲炫在内饰方面没有做出改动。全黑内饰与三菱车系固有的运动风格一脉相承，中控台依然是典型的三菱风格，车内布局与欧蓝德EX劲界颇为相似。

考虑到国内消费者对进口车型一转成国产就减配这种做法的深恶痛绝，广汽三菱劲炫的配置水平在配置水平方面毫不逊色于进口车型。定速巡航、DVD导航、自动空调、全景天窗、电动调节座椅、座椅加热、一键启动、智能钥匙等，一样不少的在国产ASX劲炫身上出现，当然，主要是高配车型。

其中整体式全景天窗（尺寸为954毫米×860毫米）绝对是劲炫的一大亮点，虽然出于安全考虑，天窗是打不开的。但是这样的视野效果减小了头顶的空间压迫感，对于乘车者来说也绝对是另一种享受。

而在安全配置方面，ASC主动稳定控制系统、HSA斜坡起步辅助系统、前排正面双安全气囊、侧安全气帘、驾驶员膝部气囊、自动氙气大灯、倒车雷达、倒车影像等配置，都会在国产ASX劲炫上出现。综合看来，国产版劲炫的配置水平在同级别车型中绝对是位居前列。 

劲炫空间：同级别相比优势不大 符合家用需求

前文说过国产劲炫的车身尺寸，相比逍客的4315mm、1783mm、1606mm和2630mm，ASX劲炫在轴距方面有着40mm的优势。

不过这40mm的轴距优势并没有带来太多车内乘坐空间的不同享受，整体来讲跟坐在逍客里感觉差不多。前排座椅的舒适性不错，也有一定的包裹性，符合人体工程力学，坐起来比较舒服。

后排的乘坐空间也是不错的，尤其是腿部空间。不过由于受到车顶曲线影响，不得不做出一些头部空间方面的牺牲。当然，这只是相对而言，中等身材的乘客坐在后排，头部尚有一拳左右的距离。

根据厂家给出的数据，劲炫后备箱空间容积为384L，内部比较平整，空间可以有效利用，如果再将后排座椅按照6：4的比例分折放倒，还能扩展行李托运的空间，完全胜任家庭日常需要。

而车内其他的储物空间也比较丰富和实用，控制面板正下方的储物格可存放手机和钱包，在变速杆前面设置有小的储物柜，手刹旁边还有两个可以放饮料的杯状托盘。此外，还有一个可盛放4瓶500ml饮料瓶的手套箱。日系车型在人性化的考量方面普遍还是比较细致的。

劲炫动力：新增1.6L发动机 高配车型有四驱系统

大家熟悉的2.0L排量4B11型MIVEC发动机依然会出现在国产劲炫的身上，只不过动力经过重新调校，最大功率增加了13kW，在转速达到6000rpm时可输出123kW，而在转速达到4200rpm时即可以输出197Nm的最大扭矩。除此之外，海外版劲炫上有搭载的1.6L排量发动机也将作为新动力选择出现在国产劲炫上，而之前有猜测的1.8L发动机将不会引入国内，这可能是想跟竞争对手逍客做到针尖对麦芒的效果吧。

这款1.6L排量的发动机，型号尚在保密阶段，不过我们根据参数猜测应该是4G18S1系列，当然也可能是4A92或者4A92S做了新的调校。不过这台发动机在拉动1.4吨的劲炫的时候，动力的表现足够应付日常使用。变速箱方面，国产劲炫与蓝瑟翼神一样，采用5MT和CVT的组合。

实际驾驶过程中，劲炫在动力和操控方面的表现还是令人满意的。起步和加速都比较迅速，尤其是1.6手动挡车型更加直接，2.0的CVT车型反应稍有些滞后，换到手动模式后改观许多，不过在发动机转速达到6000转时，即便你不做动作，变速箱也会自动为你升档。

大家都说三菱在SUV车型方面的专业和独到，场地科目的试驾后有了更深的体会，这和我以前试驾翼神的感觉还是不太一样的，最主要原因可能是SUV车型重心的上移所致。不过三菱将前麦佛逊+后多连杆独立悬架依然调校的软硬适中，韧性很强，在高速过弯的时候对于车辆的依托相当稳定，在过砂石路面或减速坎时的震动过滤的也不错。

由于采用了EPS电动助力转向，因此劲炫的方向盘不论在低速还是高速时的操控都比较得心应手，尤其是低速的轻便很适合女性驾驶者。而且制动优先系统对于驾驶新手来说也是一个不错的配置，此系统在油门和刹车同时踩下时，将切断发动机动力，优先选择制动。

劲炫的四驱系统，与进口劲炫和欧蓝德车型上的完全一致，可根据驾驶情况自动在前后轮分配扭矩，可选择2WD（两驱）、4WD AUTO（自动四驱）和4WD LOCK（锁定四驱）三种模式，能够应付绝大部分路况。这个部分将和油耗一起，留待我的同事在对国产劲炫进行本地评测时为大家详细的阐述感受。

劲炫总结：对手强劲 优势在于性价比和外观

三菱汽车在国内市场算不上一线品牌，但并不意味着没有过硬的产品，劲炫在不到一天的时间里给我留下了不错的印象。虽然价格的下探给国产劲炫带来更强的竞争力，但由于这一招棋下的过缓，导致它将面对这个级别里已经成长起来的强劲竞争对手，例如逍客、ix35等。胜负如何尚无定算，不过从私心讲，我们希望它们厮杀的越惨烈越好，这样消费者才能得到更大的实惠。

与主要竞争对手相比，不足之处是三菱在国内市场的知名度和认可度略逊一筹，但劲炫的卖点在于性价比更高，而且在对逍客、ix35有些审美疲劳的时候，外表更加个性的劲炫能带来不少新鲜感，也更容易吸引年轻消费群体的青睐。现在广汽三菱劲炫已经接受全国预订，80后的想买车的朋友们可以关注一下。