从路虎全新揽胜的试驾会上回来，我同事就在向我灌输新揽胜如何豪华，越野能力如何好，对于我这个喜欢越野车和SUV的人来说，这种诱惑是抵挡不住的。因此当我们拿到测试车后，我第一个举手说明了意愿。但后来我有点后悔了，200万的揽胜可不是20万的紧凑型家用车，亮点一堆，什么全铝车身、第二代全地形反馈系统、第五代空气悬挂、涉水深度900mm，等等等等，要想把这些点都把握住，可不是件轻松的事情。

但反过来说，全新揽胜确实“全新”，用脱胎换骨来形容丝毫不过分。42年前豪华SUV的标杆到了今天如何演绎，我想不单单是我想看，其他汽车厂商都想“看热闹”。

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路虎揽胜1970年诞生，算上最新这款，只发展了四代，平均算10年才会换代，这比一般车型都要长，因此新车型的推出就显得非常谨慎，这件事落在外形设计师上就显得更有压力。如何让一款车10年都不过时，我想哲�勋章（路虎全球设计总监）即便没有Karl agerfeld的艺术造诣，也有感知潮流的灵性。

在家族化越发盛行的今天，传承是不可缺少的，这方面对于拥有超过40年历史的揽胜来说更加珍贵。悬浮式的车顶、蚌壳式发动机罩、鲨鱼腮式的侧进气口，这些都不能丢掉，虽说现在有些已经变为装饰。

纵观前三代揽胜，你会发现他们都是方方正正的，从车身到车灯。但从揽胜极光开始，在车灯线条中引入了一些曲线，这一下让极光看上去活泼了许多。全新揽胜也从中得到灵感，日间行车灯就由曲线构成，而从不同的角度观看，你会发现头灯的演绎是不同的，例如正面依旧基本保持了矩形，但从侧面看，延伸出来的线条又让全新揽胜不会像老款那样呆板。

同样的设计理念也应用到尾灯的设计中。而尾部设计更是从英国特有的雪茄型车身总汲取灵感，线条压缩的更加夸张，这也让它看上去不再那么笨重。

视觉效果要和内在相统一，全新揽胜使用全铝单体式车身，这比老款轻了420kg（3.0T柴油版车型）。另外风阻系数也只有0.34，相比卡宴、X5等车型，绝对算是出色的。

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外观的设计多少会受到上一代的影响，但内饰却可以让你“改头换面”。得益于影音系统触摸屏的使用，全新揽胜中控台上的按钮减少了一半，这让其看起来更加简洁，同时控制起来也更加直观。更重要的是，空余的部分可以让你选择各种内饰材料。全新揽胜就为中国消费者准备了6种内饰配色，3种面板材料以及3种顶棚材料。

 

我们不需要为这个级别车型的用料或做工担心，但揽胜的用料绝对可以用精益求精来形容。坐在车内你能触及到的地方，大部分都覆盖了真皮，其他材质也只有木料和金属，而塑料只存在于车门饰板处。

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全新揽胜的尺寸并没有增加太多，轴距也只是象征性的加长了42mm，达到了2922mm，但后排的腿部空间却增加了118mm，这可是不小提升，具体表现我们看下面的图解吧。

全新揽胜的储物空间虽不多，但每处都非常实用，车门处的储物格在平时不用时有盖子盖上，私密性很好。扶手箱中不但隐藏总音乐接口，里面还设计了一个冰箱，夏天放几瓶冰镇饮料，即便是遇上堵车，想必心情也不会差到哪去。

 

后备箱依旧是上下两段式打开设计，但都有电动按钮。说实话，电动尾门很常见了，但下尾门也是电动的就显示出揽胜的豪华之处了。另外如果有大件行李，你还可以通过按钮电动折叠后排座椅，怎么样，这些都应该让你无可挑剔了吧。

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全新揽胜使用了5.0升机械增压或5.0升自然吸气两款发动机，前者最大功率375kW，最大扭矩625Nm；自然吸气发动机的最大功率276kW，最大扭矩510N.m。看数据可能有些熟悉，因为它同样为老款揽胜服役。

 

虽说发动机没有变化，但更换了由ZF提供的全新8AT变速器，这和老款车型使用的6AT变速器相比，可以说是质的飞跃。也是正因为此，5.0升增压车型的百公里加速时间由6.2秒提升至5.4秒，自然吸气车型由7.6秒提升至6.8秒。在发动机不变的情况下，加速表现能有这样的提升，可见这款8AT变速器的“功力深厚”。除了提高加速成绩，这款变速器在换挡时的表现也非常平顺，你丝毫感觉不到换挡的冲击感，看来官方宣称的200毫秒换挡时间可信度十足，同时也显现出一款豪华SUV该有的气度。

这次测试我们驾驶的是一台5.0升自然吸气的车型，不可否认，这台发动机的动力储备十分丰富。日常行驶发动机的转速基本保持在1500转左右，但动力表现依旧是随叫随到。在百公里加速测试中，它的最终成绩为7.12秒。在加速测试中，这台变速器的表现非常积极，对转速的控制非常准确。发动机在6500转时得到最大功率，这和变速器换挡时的转速完全一致。最终这台8AT变速器两次换挡后完成加速测试。

 

百公里减速测试的成绩为40.7米，考虑到2200kg的自重，有这样的成绩已经实属难得了，这要归功于由Brembo提供刹车系统，其使用了前6活塞卡钳配380mm通风盘，后轮为365mm通风盘。

全新揽胜的助力转向由老款的电子液压助力全部更换为电动助力，这或多或少会为油耗有所贡献，但喜欢的驾驶的朋友可能会担心会失去操控感。在泊车及低速行驶时，全新揽胜转向力度的反馈确实很轻，但在高速行驶时，刚才的“轻飘飘”的感觉已经荡然无存，前面的担心显然有些多余了。

有些让我的担心的是全新揽胜对于悬挂的调校，气动悬挂的使用和偏向越野车方面设定，让全新揽胜行驶在公路上牺牲了大部分的路感，尤其是经过一些细微的颠簸时，你基本很难察觉到。而换句话说，全新揽胜的舒适性极好，想必这就是揽胜诠释给我们的SUV式的豪华。

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如果是其他品牌的豪华SUV，它在推出新车型时如果越野能力有所下降，我们可能会觉得无所谓，但对于揽胜，如果没有出色的越野性能，就不能称之为揽胜，这也是衡量它的苛刻标准。全新揽胜配备了托森结构的中央差速器（老款同样是托森结构），并带自锁功能，这和发现4或者现款揽胜运动上面的多片式离合器完全不一样，和Q7及陆地巡洋舰则十分类似。当然它还配备了低速四驱，这点对于揽胜是不会省去的。另外你还可以选装后桥差速器锁，但这台测试车并没有配备。

除了中央差速器的结构，全新揽胜在越野方面的构造相比老款，就再也找不到相同点了。全地形反馈系统依旧还在，但已经升级为第二代。空气悬挂同样不能缺少，但采用了第五代设计，通过性得到了显著的提升。

而这一系列高科技配置的使用，只有一个目的，就是使越野变得简单化，各种模式的使用就像我们使用卡片机，你不用考虑光圈快门，而对于新揽胜，你也不需要考虑差速器、档位，只需要握好方向盘，剩下的全部交给电脑就好。这项技术在首次配备在发现3车型后，现在已经越来越多的被其他汽车厂家所模仿，可见当时的前瞻与创新，同时也体现了路虎对市场的准确把握。

说了这么多，是否有出众的越野能力，可不是“纸上谈兵”的事情，我们首先在一个道具斜坡上测试它的脱困能力，此时左前轮和右后轮都有滚轮，以模拟交叉轴的情况。这辆测试揽胜只配备了中央差速器锁，按道理说必须配备两把差速器锁才能脱困，揽胜可以顺利通过吗？

 

之后我们在永定河下游的一片沙/草地中再次测试它的“实战”能力，在刚进入草地时，由于路况较好，我们依旧选择全地形反馈模式的“AUTO”，揽胜的表现也没有让我们失望。不过随着逐步深入沙地，路况也变得更加坎坷。因为担心会托底，我们首先升高了底盘，接着选择“沙地”模式，考虑到揽胜的动力强大，并没有使用低速四驱。

离地间隙抬高后，通过性提高了不少。在起步时，沙地模式会将变速器会自动选择2挡起步，防止轮胎打滑。另外车轮行程的增加，也保证了四个车轮也能紧紧的贴住地面，最终全新揽胜轻松通过了“测试”。一路上轮胎的表现非常争气，但考虑到测试前刚刚下过雨，沙子的质地并不是十分松软，因此轮胎也能紧紧的咬住地面，如果您有更苛刻的越野要求，换个越野轮胎是很有必要的。

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前面我们已经很多次强调了全新揽胜使用的全铝单体式车身，更轻的重量不但可以带来更好的操控性，同时在油耗方面也有突出贡献。另外配合ZF提供的8AT变速器，和出众的风阻系数，这辆配备5.0升自然吸气发动机的全新揽胜官方给出的综合油耗为12.8L/100km。

最终我们实测的成绩为16.66L/100km。在实际测试中，变速器在大部分时间都保持在1500转以下，可见8AT变速器功不可没。高速时的表现更加出色，平均油耗显示一度保持在12L/100km左右，这对于一台5.0升排量的车型来说，我觉得已经非常难得了。可以说全新揽胜为以后的豪华SUV车型树立了榜样。

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在外观篇中，我们曾说过全新揽胜的风阻系数只有0.34，这不但有利于降低油耗，更可以降低行驶时的风噪。在实际驾驶中，即便是以120km/h的时速行车，全新揽胜对于噪声的控制也非常出色，同时胎噪也并不明显。

至于其他舒适性方面的配置，全新揽胜让你无可挑剔，四区域的自动空调、前排座椅带加热和通风功能、全景天窗，车载冰箱等都一应俱全，但最让我喜欢还是座椅扶手。熟悉路虎的朋友应该知道，这已经成为了路虎车型的一个传统，从神行者2到揽胜（极光除外），每款车型都配备。驾驶时手臂很自然的就会放在上面，这比传统的扶手箱可是舒服多了。

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对于这个价位，这个级别的车型来说，配置不是有没有的问题，而是你想不想选的问题。例如我们这次测试的这辆揽胜，就配备了四区域的空调系统、前排可加热和通风的真皮座椅、全集天窗、氙气头灯、氛围灯、智能钥匙等众多的配置，可以说已经无可挑剔了。

影音方面，全新揽胜配备了由Meridian提供的音响系统，这套380瓦的音响包含了13个扬声器。但如果这时你要看导航去往下一个目的地，而坐在副驾驶的太太想要看刚刚下载的“康熙来了”怎么办？没关系，这套影音系统还支持双画面显示，这下两个人就可以相安无事了吧。

除了前排，全新揽胜对后排乘客的照顾也是无微不至，除了前面提到的“老板键”、空调系统、加热座椅等，它也为你准备了影音系统，通过扶手中间的遥控器，你可以看外接的视频，或者听U盘里面的音乐，通过无线的蓝牙耳机，两个人都不会打扰。

说到安全性，全新揽胜配备了主动定速巡航、盲区提示，但用现在挑剔的眼光来看，它并没有配备目前已经慢慢普及的车道偏离，以及这个级别车型应该配备的夜视系统，可以说，全新揽胜在主动安全性方面还有很大的升级空间。

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40多年前揽胜的诞生树立了豪华SUV的标杆，现在来看第四代揽胜，通过众多高科技的配置及设计，它依旧是这个领域的领导者。或许有某款车在越野能力，通过能力，操控性，豪华配置等某个单一方面领先于揽胜，但可以将其融合在一起的，非揽胜莫属。