骐达来到中国已经接近六年了，按照日系厂商的习惯，东风日产如期推出了完全换代的新一代骐达。新骐达最大的亮点不是全新的外观和内饰，而是那台出乎所有人意料之外的1.6T涡轮增压发动机。谁都没想到原本主打传统家用市场的骐达竟然摇身一变步入了小钢炮行列。
老款骐达凭借极宽敞的空间获得了巨大成功，现在日产又企图更进一步向年轻化运动车型市场推进，1.6T手动挡新骐达最低售价13.88万，这样的价格显然会让钱包不鼓的年轻准车主们心动不已。在强调年轻化的同时，新骐达并没有丢掉大空间、省油、舒适、安静等等这些过去的优势项目，所以它仍然是一款出色的家用轿车。那么新骐达到底有着怎样的脾气秉性?不如一起来看看我们的专业测试吧。点击查看详细参数报价
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年轻化，是新骐达与老骐达最主要的区别。老款骐达的外观设计使用了大量平直线条，这在六年前其实也是比较前卫的手法，但是即便在当时这样的设计也称不上年轻。新一代骐达的线条处理以弧形为主，力争突出张力和动感。车头略微夸张的进气格栅和三角形的前大灯给骐达增添了一份凶猛的感觉。
车身侧面两条波浪形腰线是最近日韩车系最新的流行趋势，对于我这样比较传统的人来说接受起来确实需要时间，而这样的设计是否能够在未来几年内保持不过时也很难说。不过至少现在来看，这样的双腰线还是比较时髦的。
车尾明显比老款更宽，也更加低矮饱满。不过透明的仿LED尾灯看起来多少有点山寨的感觉。反倒不如老款那么有特点。当然这只是我个人的看法，外观这东西本身就是萝卜白菜各有所爱，喜不喜欢还看您的口味了。
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新骐达的内饰设计也和外观一样，明显突出了“年轻”两个字，但是日产传统的居家风格也有所保留。整个内饰设计线条和外观一样从见棱见角的直线变成了以弧线为主，整体来看不如老款那么大气，但是却多了几分时尚，这也表明新骐达的市场定位相比过去有所调整。
新骐达的中控台使用了比老款更多的软质材料，触感有所提升。除了钢琴烤漆的中控面板之外，基本所有车内部件都做过亚光处理，这也是日产的一个传统，这样做可以大幅提升视觉档次。老款骐达出色的内饰做工是有目共睹的，新款也继承了这一优点，但是相比之下新骐达在细节的处理上还是不如老款那么精致，而且给人感觉略微有些单薄，很多部件不够厚重。
总体来说新骐达的外观和内饰都更加年轻更加时尚，但是设计并不激进，仍然保留了老款的居家风格，坐在车里你会感觉很轻松。1.6T版本和1.6升版本在外观和内饰上的区别微乎其微，其实东风日产完全可以推出一款运动版车型来满足细分市场。
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空间是老款骐达的制胜法宝，新骐达相比老款长度增加45mm、宽度增加65mm、轴距增加100mm，空间表现比老款更加夸张。相信已经有很多朋友坐过老款骐达了，说它是同级中的空间冠军我想并不为过。
新骐达的车身高度比老款降低了15mm，同时坐姿也有所降低，因此头部空间并没有受到任何影响，老款座椅过高的问题也不复存在了。后排空间和老款差别不大，腿部空间依然很强大，但是横向空间虽说略有增加但还是显得有些窄。
从数据上看，新骐达的轴距比老款增加了100mm，但是实际乘坐空间却并没有得到相应的增大，那么这增加的100毫米去哪儿了呢?对比新老骐达的A柱我们就会发现，新骐达取消了角窗，也就是说老款的驾驶舱前移设计在新款上被取消了，这样一来就会占用一定的乘员空间，而这么做的好处就是可以增强车身刚性。
储物空间方面新骐达表现并不突出，不过还是可以满足我们的正常需求。仔细观察你会发现新骐达的中央通道部分和座椅在一个平面上，而老款却是下沉的设计。老款之所以采用下沉设计是为了让乘坐空间显得更宽，而新款取消了下沉则是因为车身宽度有所增加，不用下沉也足够宽，底气更足了。
那么取消下沉设计有什么好处呢?开过老骐达的人应该都知道，包括烟灰缸、杯托在内的这些常用机构都位于中央通道之上，由于采用了下沉设计，我们在弹烟灰或是取放水瓶的时候都需要深深弯腰才能够得着，非常不方便。新款中央通道取消了下沉，烟灰缸单独设计不再占用杯托空间，不仅使用更加顺手，还等于增加了一个杯托位置。
挡把前方的储物格位置非常顺手，基本上零钱、票据、手机、烟盒之类常用的东西都很适合放在里边，可惜它比较浅，储物能力有限，放多了东西就很容易在拐弯的时候散落一地。然而除了这里我们并没有找到其它适合放这些随手要用零碎物品的储物格，虽然中央扶手箱容积不小，但是它的位置注定了从里边拿取物品不会很顺手。
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新骐达的前方视野比较开阔，A柱的位置合适，转弯时基本不会对驾驶员视线有太多影响。两个后视镜的面积很大，用起来给人感觉很痛快，盲区很小。最大的问题在于车尾，新骐达的后风挡面积很小，而且位置比较高，倒车的时候后方视野收到了严重影响。
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新骐达拥有1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两种发动机可供选择。其中自然吸气的1.6L发动机比老款骐达的技术含量更高，增加了进排气门可变正时技术，功率从原来的80kw提升到了现在的93kw，扭力略微提升1Nm达到154Nm。尽管功率有了大幅提升，但是基本不变的扭力也决定了新自吸骐达在城市中并不会明显比老款更有力，增加的13kw功率要在车速较高的时候才能体现出来。
视频详解骐达1.6T发动机：
1.6T发动机为日本原装进口，拥有最大140 kW(5600 r/min)、240 Nm(2400-5200 r/min)的动力数据。140kw的功率换算成马力约等于190匹，一般我们认为一款小车马力超过180匹就算得上比较强大的小钢炮了，新骐达的动力无疑已经迈进了小钢炮的门槛。这台发动机同样具有进排气门正时可变技术，使发动机动力输出可以兼顾高转速和低转速工况，另外缸内直喷和分层燃烧技术也都有应用，所以新骐达1.6T需要加97号汽油。
日产一向注重CVT技术，老骐达的4速自动变速箱在现在看来确实很落后了，全新的CVT变速箱带有6速手动模式，平顺性和油耗表现都要明显好过老款车型。另外普通1.6L版本还可以选择5速手动变速箱，而涡轮增压车型则可选择6速手动变速箱。
测试车手阎宇南的测试数据解读：
手动版加速曲线图
CVT版加速曲线图
加速：骐达发动机数据很可观，虽然测试车辆为CVT版，但8.24秒的加速成绩，在同级别增压车型中依然可圈可点。起步阶段，由于无级变速器结构特殊，所以加速度并不大，甚至会觉得有些软。不过在转速突破3000之后，动力开始呈线性爆发，并一直持续到100km/h，整个加速过程并不突兀，涡轮的介入也不算激进，感觉更像是可变气门的突然变化。80km之前的加速度维持在0.3G以上，力道称得上强劲，而我唯一担心的是，这款变速箱在激烈的驾驶方式下能扛多久。
刹车曲线图
刹车：如果拿性能钢炮的标准来衡量，骐达的刹车只能排中下游，但如果你只当它是一辆性能出色的家用车，那么这个刹车成绩是完全可以接受的。由于刹车踏板较高，所以更利于腿部的发力。新骐达的刹车系统在整个过程中表现的很稳定，车头下探趋势也不明显，车身姿态始终保持在合理的范围内。值得说明的是，几组刹车下来，这套系统的热衰减情况并不明显，平均成绩达到41.8米。其中最好刹车成绩41.09米，最大减速度-1.088G。
王天一负责测试CVT版，看看他的感受吧：
配备CVT无级变速器的1.6T骐达，仿佛中了别人的“化骨绵掌”，190匹的动力经过变速器后，不紧不慢的被输出出来，如果我不告诉你这是一台1.6升涡轮增压的发动机，你更会认为这是一台大排量发动机的动力表现。此外，或许因为调教的问题，这台涡轮增压发动机的涡轮特征表现并不鲜明，基本毫无涡轮的迟滞感，换句话说你可能根本感觉不到何时涡轮在工作，配合偏向于舒适的转向和避震，整体感觉很像1.6升的普通骐达，换上了一台大马力的自然吸气发动机，如果你想进一步挖掘它的潜力，底盘的升级十分有必要。
我们测试的1.6T新骐达开起来依然保留了老款轻盈的驾驶感受，甚至比老款开起来还要更加轻松，在城市中低速行驶的时候油门反应很活跃，但是并不像老款那样过于灵敏。方向盘的助力非常非常轻，力道基本上等同于我们拿起一个空的一次性纸杯。发动机在接近1500转的时候就可以提供足够强劲的扭力，离合器接合点高度非常舒服，即使堵车的时候也不会让人有繁琐疲劳的感觉。
车速提高之后，转向助力会随车速增加而明显变重，最重的时候力道大约相当于我们单手举起一瓶1.25L可乐的感觉。再加上205的宽胎和更低更宽的车身，新骐达即使时速超过160公里也仍然拥有非常高的稳定性，而老款骐达时速一旦超过120公里就会明显发飘。
6速手动变速箱的行程并不是很短，好在挡位非常清晰，而且入挡手感极为轻盈，这对提升换挡速度有着巨大的帮助。当发动机转速超过3000转的时候，你就可以明显感受到这台1.6T发动机的威力了，不过它发力并不突兀，如果不是事先已经知道，我想绝大多数人都会误以为自己开的是一辆大马力自吸车型。
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绕桩数据图
1.6T新骐达的动力已经完全达到小钢炮的标准了，但是操控却成为了它的短板。其实新骐达的调校已经明显好过老款很多很多，连续过弯的时候可以感觉到整个车身的重心转移很流畅，简单说就是车开起来非常听话，车尾灵活循迹性很好。
然而日产似乎并不希望新骐达成为真正的运动车型，悬挂调校完全偏向了舒适性，在国内所有合资A级车当中新骐达的悬挂不是最软至少也能排进前三名。这就极大地影响了操控的乐趣，尽管过弯极限并不算低，但是转弯时严重的侧倾和车头下陷还是会令驾驶者感到有些慌张。
其实厂家已经对1.6T车型的避震进行了强化，但强化幅度很小，仅仅是为了平衡涡轮增压发动机的重量而已，与运动无关。不过令我们感到欣慰的是，新骐达的车身钢性相比上一代有了一定增强，激烈驾驶时车身整体性很好，虽然还没有德系车那种敦实的感觉，但是也不再会被人扣上“单薄”的帽子了。
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新骐达的全车座椅明显比老款更软，坐上去就和坐在自家柔软宽大的沙发上差不多，相比其它竞争车型都要明显柔软很多，另外悬挂设定也要比老款更软，所以在乘坐舒适性方面新骐达可以说比老款车型进步了一个档次。
老骐达的驾驶员坐姿过高，基本上正常身高的男士都很难调整到标准坐姿。此外中控台的突起会碰到副驾驶的膝盖，严重影响了乘坐舒适性。类似这样的缺陷在新骐达身上都得到了改进，但是老款骐达那可以调节角度的后排座椅靠背却没能得以保留，这实在很令人遗憾。
记得当年第一批骐达和颐达刚提车的时候，很多车主都遇到过在着车状态下再次打火的情况，原因就是发动机噪音实在太小，坐在车里经常察觉不到车辆已经启动，这也说明老骐达的噪音控制非常出色，而新骐达很好地继承了这一优点，尤其是发动机噪音依然非常非常小，而且运转颇为平稳，扶着手动挡的档把完全不能感觉到任何震动。
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我们的油耗测试尽量模仿了日常用车环境，测试全程开启空调，并没有刻意使用节油的驾驶方式，测试路线大部分为城市堵车路段，另外还包含了一部分高速与城市环路。实测结果为百公里油耗8L出头，这对于一款190匹马力的A级车来说算是比较不错的成绩了。这还只是手动变速箱的油耗数据，相信CVT变速箱的车款会更省油一些，自然吸气版本在理论上也应该比我们测试的涡轮增压车型更加节油。
@page=@配备1.6T发动机的新骐达根据配置高低共分为两款手动型和两款无级变速型。高配和低配之间的差别主要有氙灯、VDC车辆动态控制系统和安全气帘这三项，高低配的差价为8000元，还算比较合理的范围内，其中氙灯倒是无所谓，后期加装成本很低。主要是VDC系统和气帘比较重要，后期也很难加装。
1.6T车型全部配备了205/55R17的宽胎和大尺寸轮毂，另外还有一键启动按钮和智能钥匙以及天窗、自动空调、自动大灯和真皮与织物组合座椅这些主要的装备。比较遗憾的是全系没有配备导航系统，另外四个车门中依然只有驾驶席提供了一键升降电动窗，其余均不具备一键升降功能。
@page=@六年前，父亲成为了国产颐达的第一批车主。同样是六年前，我考上大学并如愿拿到驾照。从那时候起，怀着忐忑的心情向父亲借车开就成了我每个周末的必修课。颐达陪我从新手熬成了老手，它承载着那段青涩岁月中太多的快乐和眼泪。如今我梦想成真，成了一名汽车编辑，有了自己的小车，而早已饱经风霜的颐达依然是家里最重要的成员。
六年之后，我接到了测试新骐达的任务。新骐达比家里的颐达更舒适也更便宜，当初带智能钥匙的颐达售价14万出头，而现在配置相当的无级变速1.6T新骐达售价14.8万，实在令我这个老车主羡慕不已。如果你和我一样是一位老骐达或颐达车主，那么在你开过新骐达之后会发现老骐达车内很多设计不合理的地方都被改进了。而安静、省油、大空间这三大优势项目又都得以继承。
意犹未尽？看看我们的另外两篇新骐达试驾文章吧：
不再前卫但更加动感 试驾东风日产新骐达
动力强劲但依然偏重舒适 试驾新骐达GTS
1.6T手动型是很多年轻人所钟爱的车型，在这里我还是要说明一下，原厂的1.6T新骐达只是动力出色，操控并不算优秀，整车完完全全偏重舒适性设定。如果你想要一辆操控犀利的小钢炮，就需要对新骐达进行一番改装，避震防倾杆这类自然是必不可少的，好在日系车的改装件非常丰富，只是需要提前做好预算，毕竟改装还是比较烧钱的。
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