【易车网 试驾评测】它不是超级跑车，但跑在大街小巷中也能吸引不少路人的驻足打量；它没有大排量的发动机，但也能迸发出媲美大排量车的动力性能；它不用好几百万的价格才能拥有，但普通版家庭也并不是说买就能买，如此等等……它到底是一款什么样的车呢？其实它只是奥迪车系中一款稍具特点的入门级双门轿跑车，而它就是奥迪TTS Coupé。我们这次评测的是它的阳光橙色版本，虽然没有TTS Roadster敞篷版那么拉风，但也并不缺乏时尚的元素。

作为时尚车型之一，奥迪TTS Coupé也为客户提供了多种颜色可选，包括有炫目红、旋风黑、香木瓜黄、朱鹭白、日光橙色、太空灰、红影黑、深海蓝、冲刺蓝、撒哈拉银、雄鹰灰以及水晶银等12种车身颜色。对于奥迪TTS Coupé，我们可能更多关心它的性能到底有多强，它的车内空间表现如何等等，以下我将带大家来对奥迪TTS Coupé进行一次详尽评测，请接着往下看。[摄影/测试：易车网 阎宇南；图/文：易车网 毕远浩]

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奥迪TTS外观：线条圆润 另类得有些叛逆

就外观而言，我觉得奥迪TTS Coupé即使不是人见人爱，也应该算得上是马路车流中一款风格时尚、富有特点的双门四座轿跑车。它的车身尺寸非常紧凑，车长也不过比一般家用两厢小车略长。奥迪TTS Coupé整车尺寸分别为长4198mm、宽1842mm、高1350mm。不过，因为采用了圆润线条设计，所以我们从外观上感觉到奥迪TTS Coupé车型并不单薄，饱满的车身还充满着可爱的情感。

奥迪TTS Coupé车身除了采用双门设计而把侧面几乎平均分为三段以外，无B柱的溜背设计同样是它侧面的特色之一。加上比较平直的腰线、前后外扩的轮眉以及比较丰富的车门线条等，使得奥迪TTS Coupé的侧面感觉非常具有肌肉感，与大多数俯冲向前的跑车感有较大的区别。

对比起车头，我觉得奥迪TTS Coupé的车尾更具有特色，它所争取性能车地位的重点元素也体现在尾部的设计。其中包括左右侧各一对的镀铬排气管，与后保险杠下方的底部扩散器相结合，很好地对后方车辆作出警示作用。

另外，我特别喜欢，也是大多数玩过奥迪TTS Coupé的人比较感兴趣的设计，就是平时隐藏在尾部的自动伸缩扰流尾翼。这个扰流板可根据车速自动弹开及伸缩，当车速达到120公里/小时它就会伸出，以起到稳定行车的作用；而当车速降至80公里/小时，它又会自动收回，因为这个速度凭借奥迪TTS Coupé各种运动化车身元素设计已经足以满足行车稳定的需求了。

当然，如果您不吝啬汽油的话，也可以通过中控台挡把后方的按键单独开启这个扰流板。我在这里提醒一下，通过按键开启后扰流板的话，开启时是一键式的，而关闭时则可以根据角度不同而选择按键停留的位置，也就是说，如果想要扰流板形成怎样的角度，那么就在扰流板收起动作过程中随时中断按键的动作，这是一个很过瘾的小玩意。

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奥迪TTS内饰：用料讲究 做工水平很细致

记得我提这台试驾车时，它才是走了不到30公里的全新车。新到什么地步？我悄悄告诉您，新到连车内的地毯也是刚装上去的，我还不舍得把自己的脚印留在他们上面呢（这是题外话），而我更想说的是，我试驾的这台奥迪TTS Coupé采用的是全黑内饰+银色镀铬金属质感饰板搭配，整车内饰充满着运动激情。当然，眼前的这台奥迪TTS Coupé除了有大量时尚的基因外，其实运动性能也是它所追求的，因此，内饰的表现应该是能让大部分人满意的。

除了内饰颜色搭配比较运动化以外，其实奥迪TTS Coupé车内还有很多富有运动激情的设计吸引着我们的。其中在我印象中较深的就是驾驶座前方那个采用平底设计的方向盘（这也是大众、奥迪等性能车惯常的方向盘设计手法）。这个方向盘我比较喜欢的是它的尺寸大小适中，而且真皮包裹的手感非常好。

方向盘采用平底设计除了代表它的运动视觉效果以外，我觉得更重要的是对于像奥迪TTS Coupé这种小车而言能比较好地节省空间。正如有些人喜欢较低的坐姿半躺着睡一样，平底部分省去的小部分空间就能非常好地满足大多数人的使用要求了。另外，不得不提的是方向盘上不锈钢材质的换挡拨片，虽然面积还是有点小，但总的来说随方向盘动的设计还是有着不错手感的。

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奥迪TTS空间：前排宽敞 后排勉强装宠物

就车内空间而言，我觉得奥迪TTS Coupé的设计师们应该是做了一个很艰难的决定。在这一类车中，有选择双座双门Coupe设计，也有选择2+2双门四座设计的，很显然奥迪TTS Coupé选择了后者，得来了用处并不大的后排两个宠物座，却也牺牲了行李厢的储物空间。当然，没有被影响到的是前排驾驶座的整体空间，而由于设计得巧妙，行李厢的实用性也并不是鸡肋，至少我认为是可以放一位时尚女性日常购物的“战利品”。

对于一款双门跑车，我们不需要对空间做太多的苛求，尤其是它的后排，对于前排来说，乘坐空间还是非常宽敞的。TTS的行李箱空只有292L，并不大，但好在比较规整，也能满足一时的需要。而当把后排座椅放倒后，最大可得到700L的空间。

储物空间表现一般，并不缺少水杯支架这样的配置，但如果多几个储物盒就更好了。手套箱内有可以关闭气囊的气囊锁，方便家长将儿童座椅放到前排。

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奥迪TTS视野：视野开阔 车内后视镜偏小

TTS的视野成绩非常出色，前方盲区1813mm的成绩比mini还要出色，这样的好成绩，主要得益于TTS较短的前机舱和调节范围很大的座椅。

而A柱的视线和前方视野一样优秀，较窄的A柱为驾驶员提供了非常好的视野，而后视镜的双曲率设计和多出来的下沿则有效的提升了左右两侧的视野，TTS优秀的视野成绩在德系车中是非常少见的。

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奥迪TTS灯光：高照明度 车内氛围很友好

TTS的车内各按钮区采用了冷光背景灯，显得非常柔和，读数也非常清晰。值得一提的是阅读灯的设计很有飞机上的风格，指向性很强。而打开车门后，车上的迎宾背景灯也会点亮，增加了车内的气氛。

增强性氙气头灯配合日间行车灯非常夺目，实际照明效果则比较均匀，近光时，超过40米以外的地方基本就看不到了。远光打开时则可以照到60米开外的地方。

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奥迪TTS动力：动力强劲 加速制动成绩好

最近我比较幸运地接连试驾了大众全新高尔夫R和这款奥迪TTS Coupé，他们共同点在于都是是各自品牌下该系列中性能最强的车型款式，且同样搭载了2.0TSI高增压发动机以及双离合变速箱。不过，比起全新高尔夫R进入国内有所减配不同，我们这次测试的奥迪TTS Coupé则是原汁原味的动力总成。其中它的2.0TSI发动机最大功率达到了200kW(272PS)/6000rpm（比新高尔夫R的高出12kW），而最大扭矩更达到了350N·m/2500-5000rpm（比新高尔夫R的高出20N·m）。

与奥迪TTS Coupé强劲动力匹配的是奥迪的6速S tronic双离合变速箱，最重要的是奥迪TTS Coupé的空车质量只有1415kg，而新高尔夫R则达到了1541kg，由此可见这两款车的动力质量比相差所在。不过，对于这么一款强大动力总成，如何能在奥迪TTS Coupé这款小车中获得应有的表现呢？其实答案应该更多归功于奥迪TTS Coupé所配备的quattro全时四轮驱动系统的功劳。

在进行了多次0-100公里/小时加速测试中，我们得到最好的成绩为5.69秒（官方公布成绩为5.2秒），加速G值为0.823。在多次的加速测试过程中，我们感觉起步的油门滞后性会是影响最终加速成绩的原因所在。虽然双离合变速箱灵敏的换挡时间让中途的两次换挡并没有失去过多无谓的换挡时间，但在换挡过程中损失的加速度也是比较明显的，加上轮胎及路面关系，我们觉得测试所得的5.69秒最快加速时间还是比较合理的。

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在进行100公里/小时-0的制动测试中，几次综合下来的最好制动成绩为39.3米，最大减速度为1.074G。在配备245/40 R18的宽胎以及大尺寸前后刹车盘的情况下，取得这样的制动成绩也只能算中规中矩，如果制动踏板的回馈力度再大一些的话，我觉得整个制动成绩会更加理想。

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奥迪TTS操控：路感清晰 四驱系统很给力

TTS的悬挂设定非常硬朗，尤其是开启运动模式之后悬挂的硬度会进一步增强，此时舒适性几乎无从谈起，“运动”两个字才是TTS的主题。这样的悬挂调校会让所有追求操控感受的人爱不释手，但是转向系统对路感的反馈相当模糊，这也是大众车系一贯的问题，原本超强的驾驶乐趣被转向手感这一短板严重拖了后腿。

和转向手感一样，油门迟滞也是大众始终没能解决的问题。其实但说油门和刹车踏板的力度设定都非常舒服，但是每当你出弯时需要迅速补油，或者超车时需要突然加速的时候，油门踏板的反应总是会慢半拍。

宽轮距、短轴距再加上低矮的车身，TTS看起来就像一辆大号卡丁车。实际开起来也是一样的感觉，短轴距加四驱系统的组合带给我们非常犀利的转向反应，在绕桩测试中TTS基本上既不推头也不甩尾，体现出了纯正的四驱特性，良好的循迹性让你几乎感觉不到车尾的存在。

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奥迪TTS舒适性：只有前排舒适性很不错

因为是一款主打运动的车型，太舒适了反而会破坏它的运动感，所以在一些传统的评测舒适性的测试项目中，TTS的成绩并不是很理想，这其中噪音就是最好的例子。TTS的噪音测试成绩相对较高，这还是在稳定状态，没有算上换挡时排气管额外的排气备压声音。当然，我想对于TTS的车主而言，只有觉得这个声音小，绝对没有认为这个声音大的道理，至少我就觉得这个声音完全可以再大一些的。

TTS的座椅已经非常接近标准的运动座椅了，侧向和臀部的支撑都非常到位，平时坐着可能会觉得有些挤，也有些硬，但真的开起来的时候，才能体会到它的乐趣。不过座椅没有记忆功能这点有时候会觉得不太方便。当然还是那个道理，运动型车，一切从简。

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奥迪TTS油耗：正常油耗低 视环境而不同

TTS最终的油耗成绩为8.1L/100km，说实话在拿到成绩之后，我自己也觉得有些夸张了，这主要是因为测试当天的路况比较好，基本上没有太长时间的堵车，如果在城里开，这个成绩会有明显提高，但目测也不会超过11L/100km，当然，会有多少开TTS的人真的在意油耗呢？

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奥迪TTS配置与安全：娱乐配置不够丰富

TTS的配置算不上高，至少对于一款售价超过60万的车型而言，配置显得有些寒酸了，但这只是从配置的数量上说，已有配置的质量还是相当不错的，比如音响效果非常不俗的BOSE音响就是其中的代表，我想对于这样一款小跑车而言，紧凑和精湛的品质才是厂家的主要追求。

但也有一些问题是高品质不能掩盖的，比如这款TTS居然没有配备奥迪的MMI系统，只是安装了一套最简单的车载系统，也没有导航系统，这点感觉确实有点儿说不过去。当然如果从性能的角度上讲，每降低一份重量，就能响应的提升一份速度，对于TTS这样一款追求高性能的车型而言，过于复杂的电子和娱乐设备反而会成为一种累赘。

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奥迪TTS总结：性能很出众 空间不够理想

其实不用我更多介绍，我相信大家都注意到奥迪TTS Coupé搭载的那一套动力总成威力有多大。事实也是如此，奥迪TTS Coupé不仅在外观设计上给人耳目一新的感觉，而且在性能表现上具备了满足大部分人激烈驾驶的要求。当然，我这里需要提醒几点的是，选择了奥迪TTS Coupé，就应该包容它的后排驾乘空间不足的劣势；选择了奥迪TTS Coupé，还要忍受它没有DVD导航或MMI等多媒体系统的配置（您也可以花钱加装一些选装配置）。除了这些，我觉得奥迪TTS Coupé还是有它的价值所在的，对比起竞争对手们，起码它的quattro全时四轮驱动系统、TSI+S tronic动力总成等，特点会非常突出，只是这样的价位到底有多少人能接受，那就是个未知数了。[摄影/测试：易车网 阎宇南；图/文：易车网 毕远浩]

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编辑真心话：

朱祖光：加了一个“S”，让TTS变成了一辆与TT完全不同的车型，高性能版的2.0T发动机和强的Quattro系统为TTS的性能提供了足够的保障，当然跟2.5T的TTRS肯定还是有一定差距的。有人说TTS太小，但买这种车的人会在乎空间么？前面两个座够大就行了。唯一的缺点是悬挂硬，开快车的时候是好事儿，想舒服点儿就不那么容易了。

张天旭：TTS比我想象中要激进很多，这主要体现在底盘设定上，悬挂非常硬，转向也很犀利，再加上短小的车身，开起来像极了卡丁车的感觉。说实话我没想到奥迪有这样的魄力愿意把TTS做到如此运动，光是这硬邦邦的乘坐感受就会吓跑一大批只求拉风不懂性能的车主。但是对于那些真正有运动需求的人来说，TTS是可以带给你惊喜的。除了这副硬朗的底盘之外，颇具震撼力的排气声浪也让人难以抗拒，每次换挡或收油的时候它都会发出“噗噜噜”的回压声，甚至当我们拼命豁上几圈之后排气管还会轻轻地放上几声炮。上述两点是TTS带给我的惊喜，但是它也有意料之中的缺陷，那就是严重的油门迟滞。大众集团似乎永远无法解决油门反应过慢的问题，这严重影响了TTS的动态表现，开起来总是让人感觉不够痛快听话。