【易车网 试驾】福特在SUV领域里爱虎车型是我们所熟知的，而在去年北京车展上，福特亮相了它的换代车型——锐界，并于2010年底以进口方式在中国销售。与老款爱虎相比，锐界尽可能多的采用福特最新的设计理念，内饰更是脱胎换骨。而与同级别车型相比，它的知名度不高，但野心并不小，竞争对手直指汉兰达、Q5等热销车型。这个美式硬汉能否适应这个“战场”，它的路在何方，让我们用事实回答。此次试驾车型：福特锐界3.5L尊锐型，官方指导价：42.98万元。

美式SUV我们通常用“粗犷”、“张扬”来形容它，它们有着美国汽车文化的特征。锐界的前进气格栅设计上就可以让你一眼认出这是一款美国车，而在这个粗犷的前脸下，其他地方设计上更吸取了日系车的“精致”，可以看出锐界在“面子”上下足了功夫。

 大灯造型非常犀利，内嵌代表锐界的“EDGE”标识，粗犷的外表中也有细腻的一面。但顶配车型上也只是单有透镜，没有配备氙灯多少使人遗憾。而雾灯在进入到国内后被取消了，用黑饰板代替，作为SUV车型显得有些单薄。

 侧面看起来与爱虎没什么差别，依然大气、稳重。前排为浅色隔热玻璃，后排为深色玻璃，这一增加后排隐私性的设计也是比较常见的做法。值得一提的是，锐界在加油时非常方便，当车辆处于解锁状态下，直接插入加油枪即可，不必再做一些其他操作。

 两侧来车预警系统只在顶配车型上装配，其利用装在镜子中的数字红外摄像头来监测车辆两侧的车流情况，在超车并线时起到警示作用。

福特的密码门锁非常有意思，在锐界全系车型上均有配备。密码门锁可设定1个主帐户和2个副账户，主账户拥有超级权限，可以更改车辆所有设置，而副账户根据设置不同，可限制车速和特定功能使用。另一方面，如果钥匙忘在车内或忘带钥匙，可输入密码解锁，但并不能发动车辆。

 无钥匙进入/启动系统也是其特色之一，不同的是这一功能只配备在顶配车型，当钥匙离车1.5米内，四门均可触碰把手内侧解锁进入车内。远程启动在冬季热车时带来了很大方便，想象一下如果您的爱车就停在楼下，每天下楼前先将车发动，等走到楼下后正好可以直接驾驶，有一点当然不用担心，发动机启动后车门仍处于锁住状态。

走到锐界的尾部，宽大的后风挡玻璃也被设计成深色，隐私性做的比较周全，但不会影响车内视线。不过尾灯略显小气，而且不是LED灯组，比较遗憾。值得欣慰的是倒车雷达为全系标配，可视倒车影响系统则为顶配拥有。

 来回审视锐界，使人眼前一亮的便是这个硕大的轮毂了，全系标配的18寸铝合金轮毂在太阳的照射下非常漂亮，小轮毂配大胎的越野范儿看来在锐界上不适用，彻头彻尾诠释了美式的“豪迈”。从实际驾驶感受来说，锐界从配置到调校更加偏向舒适，走的并不是越野风格。

进到车内，完全看不到美式的“粗犷”设计，从设计到材质，都具有较高的舒适度，而Myford Touch人机交互系统和SYNC车载多媒体系统的运用，让锐界更加赋有科技感。在配置上，大灯高度可调、真皮座椅、座椅加热、电动后排座椅折叠、儿童座椅、倒车雷达、双区自动空调、6喇叭扬声器都为全系标配。

方向盘采用真皮材质，手感不错，只是不论在高速或低速时，打方向都有些过沉，液压助力不太给力。上边的多功能MyFord控制按键操作很方便，并没有想象的那么复杂。但灯光和雨刷拨杆安装过于靠前，手几乎脱离方向盘才能操作。

 仪表盘可根据车主需求进行个性化设置，也可显示各种功能的状态，并利用方向盘快捷键进行及时操作。

内饰中最大的亮点莫过于这个4.2寸液晶显示屏了，它集成了影音娱乐、空调、语音操作界面，行车中触手可及，但容易误操作。目前该系统并不支持中文，而SYNC系统的语音控制同样也不支持中文识别，但这一尴尬局面将会在今年年底前解决。【福特SYNC系统详解】

 锐界的空调系统可在4.2寸显示屏中操作，也可通过下方的空调面板控制，其采用触摸式按键，做工细致灵敏度高，但行车时同样容易有误操作的尴尬，必须要低头查看才能操作，对行车有一定风险。

 SUV的一大优势就是大空间，锐界也不例外。身高1.77米体态偏胖的体验者不论坐入前排还是后排，头部空间依然有一拳余量，而腿部空间上，后排则占有更大优势。值得一提的是，锐界的后排地台十分平坦，增加了后排中间乘客乘坐的舒适性。

 锐界的后备箱开口很大，在常态下就已经达到了800L容积，大尺寸SUV果然很占优势。而后排座椅支持电动折叠是其一大亮点，在后排座椅放倒后，完全可以供2个成年人躺下休息。

动力方面，锐界全系采用3.5L自然吸气V6 Ti-VCT发动机，转速在6500rpm情况下输出功率212千瓦，而转速在4000rpm下，扭矩可以达到336牛米的峰值。与之匹配的是一款6速手自一体变速箱。不过略显遗憾2.0L EcoBoost涡轮增加直喷发动机+PowerShift双离合变速器的车型还未被引入，但据福特官方表示，这款2.0T+双离合所谓的“GTI”车型计划于2012年引入中国。

 锐界实际驾驶感受并没有它外观那么霸气，其调校更加偏向于舒适性，由于车辆自重达到2.3吨，起步较肉，低转速扭矩输出并不充分。而且D挡模式下换挡比较积极，主要还是更多考虑到经济性，百公里综合油耗12L左右，这个成绩在同级别车中还是有些优势的。但当深踩油门时，变速箱也会让转速一直上涨到4000转才肯换挡，动力油然而生。

 当转换成手动模式时，整车响应就都跟上了，在高转速的带动下，这个大家伙身形也轻盈了起来，手动换挡几乎感觉不到顿挫感，在6000转（红线）会强行升档。集成在挡把上的换挡按键使用起来不太适应，如果能装备一套拨片将会更加合适。但锐界偏向舒适的定位对于安装运动风格的拨片也许不太合适。

在山路间穿梭时，拥有坡道辅助系统的它，在走走停停之间也能轻松面对。而偏软的悬挂也提供了良好的乘坐环境，由于路况所致，我们在试驾过程中并没有做些“弯中疾走”的动作，但相信它的表现在同级车之间不会有什么优势。

锐界拥有四轮独立悬挂、智能全时四驱系统以及后桥限滑差速器三大公路利器。智能四驱系统会根据发动机的动力输出自动调节四个车轮的扭矩分配，日常驾驶时动力主要分配给前桥，而当深踩油门加速时，四驱系统则会将更多的动力分配给后桥。

 这样的通过性确实不像一款美式SUV，比轿车离地间隙高不了多少，在同级车里并不占优势。而噪音控制上，锐界做的比较出色，米其林的轮胎、隔音护板等运用的比较到位，路噪、发动机噪音都抑制的不错，使车内乘员更加舒适。