【易车网 评测】吉普在车迷心中占有非常重要的地位，这个从硝烟弥漫的战场走来的汽车品牌所制造的都是具有纯正越野车血统的产品。非承载式车身和带有差速锁的四驱系统让吉普车型拥有强悍的越野性能，而它在中国市场也一度成为SUV和越野车的代名词。

 在顶级越野车的宝座上待了很多年以后，吉普发现市场上对于这类车型的需求变得越来越有限，它的对手也早已不再将越野车型当做唯一的发展对象。市场上出现了外形与越野车近似，但驾乘舒适，油耗也更低的SUV车型。而消费者的热捧让更多企业转战SUV市场，越野车只能成为狂热爱好者的选择。

如果一款车甚至一个企业只能为少数狂热的爱好者服务，一旦忠实拥趸哪天集体倒戈，那将会是这个企业的噩梦。即便是征战过沙场的勇士也必须在保证品牌价值的前提下对市场需求做出妥协。于是，一款吉普品牌下看似有些不务正业的车型诞生了---这就是指南者。

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指南者外观：全新前脸 风格更为阳刚

改款前的指南者在外形方面的基因来自牧马人，圆形车灯就是一个鲜明的特征。这让它很快被消费者所接受，当然吉普车系中最为低廉的价格也是促进其获得市场认可的重要因素。喜欢威利斯的我对于这种设计风格并不排斥，不过看惯体格健壮的吉普越野车型，突然面对这样一个娇小的SUV还是有些不太习惯。

  

的确，指南者的外形明显变得柔和，这种转变让他不再只是男人的玩具，女性车主也可以轻松驾驭。吉普变得不够纯粹了吗?这么说不合适，因为牧马人还在负责越野基因的延续。应市场需求而动可以保证吉普品牌有着足够的发展潜力，不至于像其他美国品牌一样
湮没在历史的洪流中。

 

不过我觉得吉普的设计总监肯定听到一些对指南者外观的负面意见，所以才会罕有的在一个改款车型中对外形大动干戈。改款后的指南者放弃了牧马人的基因，选择了更为有效的大切诺基作为传承来源。最为明显的变化就是车头由圆变方，与大切诺基几乎完全一样的前脸显得很阳刚。

 

由于与大切诺基太过相似，指南者在大街上很容易被认混，路人以“小大切”的绰号来称呼这个吉普家族最小的成员。对路人进行随机访问后，没有一个人对改款后的指南者外形提出不满，这样看来这次改款以初步获得成功。

对于长相的改变或许耗费了太多的研发经费，所以指南者在身材方面就没有做出太多新的尝试。车尾调整了尾灯总成的光源，LED发光二极管开始承担刹车灯的重任。这也使得指南者成为首款引入LED光源的吉普车型，不仅安全，也表明吉普品牌虽然总是在泥里来去，但也可以和时尚扯上关系。排气管口加上了镀铬装饰，虽然单侧单出的形式没有多少值得骄傲的地方，但表现得高调点也没什么坏处。

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指南者内饰：设计主题未变 材质大幅提升

指南者的内饰设计还是走的简洁路线，这符合吉普品牌的一些特点，不过具体走什么样的路线似乎也不是吉普一家说了算。作为一款多方合作研发的车型，指南者和道奇酷博（很遗憾这款车即将停产），三菱欧蓝德等车的内饰有很多相似的地方。从中控台布局和一些具体零件都能找到共通的地方。

 以前对于这种做法的批评主要在于车内用料和做工实在有些说不过去，虽然是美国车，但在国内市场好歹也是以进口车身份入市。如果制造工艺还不如国产的合资日韩车系，指南者确实应该去面壁。对于碰巧开过以上几款车的我来说，他们留下的印象也不是很好。好在从大切诺基开始，对细节不讲究的美国人也开始改变思维，精细的做工，品质上乘的材料都逐渐开始用于新一代的吉普车型。

 指南者也趁着此次改款对内饰做工和用料进行了大幅度的提升。最先感受到的就是触感上佳的由真皮包裹的方向盘。闭上眼用手指来感受，指南者的方向盘已经跟大切诺基的相差无几。睁开眼发现设计师偷懒了，这分明就是直接从大切诺基上拿下来的的嘛，手感不一样才奇怪了。

 仪表盘一点也没变，彩色行车电脑显示屏没有出现可以容忍，但作为一款面向中国消费者的车型，把显示信息做一下汉化应该不算过分的要求吧？（厂家表示我们试驾的车辆为韩国版车型，目前引进国内的中国版车型对此已经进行过汉化处理）

 

 中控台的变化则需要带上放大镜仔细观察：空调旋钮没有变化，中央出风口没有变化，多媒体导航系统也没有变...等一下，这里有了一些很细微的变化。主机上的AUX和USB接口从右上角转移到右下角，占据了原本属于另外一个音响控制旋钮的位置。

 控制CVT变速箱的挡把也有一点变化，包裹的皮革用得更多，具有金属质感的材质减少，在冬天驾驶时挡把的这点变化应该会让右手舒服些。

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指南者空间：与老款相比没有发生变化

由于是多家企业联合研发的车型，并且合作伙伴中还包括三菱汽车，所以一贯大大咧咧的吉普在提升完内饰做工后也开始注重对车辆人体工学设计的升级。

 在老款车型中我们已经发现车内各项功能键变得顺手，比如电窗控制键不再是和牧马人一样设置在中控台，比如随处可见的水杯架。类似的例子还有很多，所以在改款车型中吉普并没有再想出更多的新点子。

 

前排空间更适合亚洲人的体型，同时也保留了美国风格的宽大真皮座椅。电动调节的驾驶座有很大的调节范围，对于乘坐者的身高腿长都有很大的宽容度。前边饱受称赞的方向盘在这里就得小小的批评一下，不是因为只能手动调节，而是依旧只能上下调节。

后排就更像是为亚洲人量身打造，没有夸张的腿部空间，身高1米85以下的朋友坐在后排也不会抱怨头部空间。如果不巧一位个头超过1米85的朋友坐到了后排，那么在他准备投诉头部空间之前你可以将后排椅背向后调节一个角度，他就能打消发牢骚的想法了。

行李厢容积与老款一致，同样为1277升。在不放倒第二排座椅时，行李厢基本可以容纳车内乘员的随身物品。在之前我们所进行的SUV对比测试中，指南者的表现稍逊于其他车型。

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指南者视野：车头盲区稍大 侧后视野不错

指南者与道奇酷博的外后视镜一样，采用单一曲率镜面并支持电动角度调节，但折叠只能通过手动。后视镜镜面尺寸较大，形状规则，并且带有加热功能。车内采用手动防炫目后视镜，后排座椅采用两个镂空头枕和一个普通头枕设计，对于后方视野有一定影响。不过指南车后风挡的倾斜角度并没有酷博大，因此可视范围要大于酷博。

 在盲区测试环节，指南者的车头视野盲区为2.71米，这个成绩与酷博几乎完全一样。相对靠后的坐姿也于酷博相差无几，但坐在酷博车内能够看见高高隆起的发动机盖，在指南者上则看不到。

A柱的盲区比酷博小，为1.24米，在同级车中表现还算不错。即便如此，厚实的A柱还是能把位于车辆左前方三米范围内站着的中等身材成年人给挡个严实。即使伸开双臂，车内的驾驶员也只能看到他们的手。因此，在驾驶这辆车转弯时一定要注意观察路况。

 

 由于采用了尺寸较大的外后视镜，因此指南者的侧后方可视范围均比同级车大，这点表现算是对之前两项成绩不佳所作出的弥补。

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指南者灯光：大灯加入透镜 LED尾灯表现出彩

改款后的指南者有了大哥大切诺基一样的前脸，大灯总成也顺理成章的留用大切的部件。透镜的加入让大灯光型更为合理，不必要的炫光被很好的控制起来。日间行车灯也成为了提升车辆档次的重要手段，但指南者没有花俏的LED，大灯内部的靠中网一侧的卤素灯泡承担了日间行车灯和示宽灯的作用。只要着车日间行车灯就会保持长亮，打转向灯或者双闪时，为避免日间行车灯对其警示作用造成影响，此时其会自动关闭。转向灯拨杆复位或关闭双闪后，日间行车灯又会自动打开。

 尾灯的变化在白天不太容易被发现，直到夜晚它点亮时你才会恍然大悟。LED发光二极管终于出现在了一款吉普车型中，虽然只是作为刹车灯的光源，但对于吉普品牌来说也是一次重大突破。

自发光仪表的亮度多级可调，表盘主体的白色背光在白天也夜晚都能让人很方便的阅读行车数据。左右两个小表盘内的数字式行车电脑显示屏还是采用美国车固有的绿色背光，数据没有汉化的问题在前边的文章中已经抱怨过，这里不再赘述。

 指南者的灯光拨杆比其他任何一款车都要名副其实，因为除了能够控制外部灯光，车内的照明灯也需要在这里进行操作，包括调节仪表盘背光以及车内照明灯的亮度。

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指南者动力：性能一般 CVT变速箱节油作用明显

吉普指南者搭载的是2.4升直列四缸双顶置凸轮轴、双vvt可变正时气门系统、顺序式多点喷射汽油发动机，在6000转时侯达到125千瓦的最大功率，在4500转时达到220牛米的最大扭矩。与发动机搭配的是一CVT变速箱，这款变速箱可模拟出6个前进挡。小排量自然吸气发动机和CVT变速箱的组合已经表明指南者希望老老实实的做个“城里人”，野外穿越和赛场竞速已不是它的追求。

指南者采用的是Freedom-Drive I主动全时四驱系统，普通路面行驶时，该系统只将动力传输给前轮以达到节省油耗的目的，如果前轮抓地力不足，该系统便将动力一并传输至后轮，帮助车辆摆脱困境。悬挂采用前麦弗逊式，后多连杆式结构，前后轮均为碟刹。

在0-100公里/小时加速测试中，2.4升的发动机提供了不错的动力，而CVT变速器使得整个加速过程非常平顺，最终取得11.31秒的加速成绩，这样的表现足以满足一般的日常驾驶。

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指南者操控：四驱够用 ESP调校偏向安全

指南者取消了整体式大梁而采用了边梁刚性车架与车身融为一体，不仅减轻了车身重量，而且在兼顾越野性能的同时更多的照顾了日常行驶的舒适性。虽然指南者配备了中央差速锁，可以动力50：50分配，但是由于前后桥都没有任何差速锁和电子辅助装置，所以在一些更加复杂的路面越野时有一定的局限性，不过指南者毕竟主打城市SUV运动市场，因此BAS制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、ERM电子防侧倾系统的加入还是让它拥有着不错的越野乐趣。

 

由于相对偏软的悬挂调教，使得指南者在绕桩项目中稍显吃力，整体侧倾较大。指南者标配的ESP电子稳定程序能在车轮有失去抓地的时，自动减速。但由于车身重心过高，对最终成绩产生了一定的影响，桩间最高车速仅为59.64公里/小时。

在大力刹车中，吉普指南者的点头现象并不是很明显，215/55R18的马牌轮胎拥有不错的抓地力，最终38.63米的刹车成绩在同级别对手中表现优秀，刹车踏板后半程非常线性，避免了轻踩刹车带来的顿挫感，在日常驾驶中有不错的舒适性。

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指南者油耗：CVT节油明显 百公里耗油8.95升

指南者拥有125KW的最大功率和220N/M的峰值扭矩，CVT变速器的加入使得换挡平顺性与燃油经济性有了进一步的提高，不过在急加速时，随着转速的上升，发动机噪音明显。

 指南者的动力总成看上去并不具有油老虎的特征，厂家给出的官方综合油耗也仅为8.6升/百公里，这让我们对指南者的实际测试成绩充满细心。

 最终，在一百公里左右的实际油耗测试行程结束后，指南者的表现也确实令人满意。其实测成绩为8.95升/百公里，对于一台吉普车型来说，这个成绩不错。

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指南者舒适性：配置丰富 高速噪声略显粗犷

指南者座椅均采用打孔皮革进行包裹，驾驶座为电动6向可调，副驾为手动调节。前排座椅带有电加热功能，这在北方市场是一项贴心的配置。

 空调系统带有自动模式，可自动控制车内温度。手套箱内部为双层设计，并且可将空调冷气导入形成一个简易冷藏箱。

 噪声控制并不是指南者的拿手项目，在怠速条件下车内噪声为41.0分贝，而随着发动机转速的攀升，传递至车内的噪声也有明显增长。噪音主要来自轮胎，不过对于一款方正的SUV来说，120km/h时73分贝的噪音也是可以接受的。

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指南者配置与安全：音响出色 安全指标高

美国的交通法规对于车辆的安全性有着较高的要求，因此指南者车内的安全等级也相应较高。车辆前排采用可多级起爆的安全气囊，尽可能的减少了气囊误爆对成员造成的伤害。车辆侧面设置有贯穿前后排的辅助侧气帘，在车辆遭到碰撞时可以保护车内乘员。主动式安全头枕在车辆遭遇追尾时可以有效减低头颈部受伤害的风险。

 国情的不同或许让我们为指南者的抠门找到了理由。在同样地大物博的美国，停车问题应该没有在国内这么突出，宽大的车位比比皆是，因此指南者虽然有倒车影像，但却并没有配置倒车雷达。

音响是指南者车内的亮点配置。这套由美国波士顿音响公司提供的音响系统带有九个扬声器，加上低音炮的组合可以传递出层次分明并充满震撼力的音乐。设置在行李厢门内侧的一对扬声器还可以在开门时翻折下来，这时车外的人也能享受到美妙的音乐了。

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指南者总结：细节升级提升品牌号召力

新款指南者确实可以和大切诺基一样改变人们对吉普品牌的固有印象，装配粗枝大叶，配置单一这些不好的东西正在被逐步改变的吉普所抛弃。对于忠实于越野性能的狂热车迷来说，他们或许并不会关心吉普车型在这些表面功夫上做出的努力，但一个真正想选择吉普的人却可以找到充分的理由选择指南者。

 在保留了品牌核心竞争力的前提下，针对市场反应而做出改革，说明吉普早已从偏执的追求越野性能，全然不顾其他方面的状态中走了出来，这离它的下一次辉煌或许也不远了。