第一眼看，即使将眼前这辆车的车标都抠去，也不妨碍它自己家族身份的暴露，没错，是斯柯达！低调、朴素的居家风格是斯柯达品牌一直以来给我们的首要印象，温馨有加，但过于平淡无奇，这往往容易让现在处处都喜欢标新立异的人们忽视它。不过今天有些不同，当你看它第二眼，你会发现这辆叫作“昕锐”的新车型表现出来的丝丝新意，难道“昕锐”意味着“新锐”？意味着斯柯达不再低调？别急，让我们再多看几眼。

昕锐来源于斯柯达Mission L概念车设计，海外市场称之为Rapid，于今年4月份在中国国产上市，共推出7款车型，售价7.99-11.69万元。昕锐的出现是为了在明锐和晶锐之间的细分市场拼杀，像大众品牌车型那样做到严丝合缝的产品分级。本次试驾的车型是昕锐的顶配车型——1.6自动优选版，售价11.69万元。（点击查看：斯柯达昕锐正式上市 售价7.99-11.69万元）

外观：整体风格依然低调 新设计显新意

一眼看去，昕锐依然采用“四叶草”和水晶切割的家族设计灵感，但是却在不动声色中创造了斯柯达品牌百年历史长河中的三个第一：上海大众斯柯达第一款采用品牌新标识的车型；第一款运用最新斯柯达家族式设计特征的车型；也是斯柯达提出“Simply Clever”全球定位后中国市场上市的第一款车型。

昕锐车身长/宽/高分别为4501\1706\1469mm，介于明锐与晶锐之间，2603mm的轴距甚至已经超过明锐（明锐轴距为2578mm），而与同平台的大众新桑塔纳和新捷达则是旗鼓相当。

前雾灯拥有辅助照明的功能，在时速低于40km/h转向时，转向内侧的雾灯将自动会点亮，照亮弯道内侧的道路，防止因视野太暗引起的刮擦事故，特别适用狭小道路或复杂路况的夜间行驶。

从侧面看来，昕锐的设计要比现在其他斯柯达车型更加硬朗和干练，不过也更加显露出大众品牌车型的影子。

15英寸铝合金轮毂造型很普通，个人感觉也不是很耐看，选用规格为185/60 R15的邓禄普EC300系列轮胎，作为一款经济实用的轮胎，更加注重耐用性，在噪音控制、抓地力等方面较为一般。另外，低配车型选用的则是14英寸的轮毂，轮胎规格为175/70 R14。

相比具备更多新鲜元素的前脸，斯柯达憨厚朴实的尾部造型在昕锐身上得到了保留，也许喜欢斯柯达车型的朋友正是喜欢它这种能给人踏实、牢靠的感觉。经典的“C”型尾灯采用卤素灯源，依然带给昕锐不错的辨识度。

内饰：居家风格让人放松 做工细节不错

如果你对昕锐这款车型的名称和外型还显得略微陌生的话，那么文章从这个部分开始往后，都会让大家觉得似曾相识、倍感亲切；抑或是太为熟悉、了无新意。不过这不是一篇对比文章，所以我们还是从一款独立车型的角度来独立看待。

在音响控制区域我们可以看到，这套机头拥有SD卡、AUX以及USB三种音源扩展模式，此外，通过选装，还可以借助蓝牙连接功能播放手机里的音频文件。而在空调控制区域，按下MAX A/C按键可以立刻开始全力制冷。

上深下浅的内饰配色虽然常见，但是设计的很有层次感，进入车内会让人觉得非常放松，我倒是很乐意看到开车的是一位女士，那样的话昕锐更善于扮演那种不善言辞、却甘当护花使者的邻家大哥形象。

在舒适、便利、安全等方面的配置上，昕锐还提供了真皮方向盘和座椅、驾驶席一侧车窗自动升降、自动温控空调、电动天窗、定速巡航系统、智能车载蓝牙系统、ESP电子稳定系统、6安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅固定装置等等。不过这些配置在不同车型之间的区分还是非常明显，就像我的同事在昕锐购车手册里写的那样，低配版昕锐的配置实在是“差强人意”。（点击查看：斯柯达昕锐购车手册 推荐1.6L智选版车型）

空间：满足正常需要 后排座椅不能放倒

就乘坐空间来看，同新桑塔纳、新捷达别无它样，不过从图片上看乘坐空间还挺大，那主要是因为来自广东的男模特身高1.68米，身材太苗条。

储物空间也不容忽视，8.2L的大容积手套箱空间可以容纳很多物件；前车门的储物空间也有1.5 L，放置大瓶饮料不成问题；手刹附近的卡槽使得驾驶者在通过停车场和收费站时能够方便的取放通行卡；杯托、烟灰缸、带储物盒的中央扶手等细节也为日常生活带来很大的便利，不过在将中央扶手放下来之后，距离手刹近，虽然对手刹照样能用，但是如果是紧急情况，可能会造成一定影响。

虽然国产昕锐没有像海外版本那样设计成掀背造型，但是466L的行李厢空间倒是能满足一般家庭生活，低开口设计更方便用户放入较重的物品，内部设有便于归纳的隐藏式储物格，可以便于归类并且盛放更多物品。不过，后排座椅不能放倒，对空间的延展起到一定的阻碍作用。

动力：大众传统动力组合 可靠够用

斯柯达昕锐配备了大众汽车集团EA211系列发动机，提供了1.4 L和1.6 L两种排量，其中：1.4L发动机当转速达到5500转时即可输出66Kw额定功率，132Nm的最大扭矩在发动机转速为3800转时即可产生；1.6L发动机当转速达到5800转时即可输出81Kw额定功率，155Nm的最大扭矩在发动机转速为3800转时即可产生。匹配以5挡手动变速器和6挡自动变速器，可靠的品质和经济的保养维修费用，让它得到了很多用户的喜爱与认可。

由于本次试驾中没有提供手动挡和1.4L排量车型，因此只感受了6速自动变速箱+1.6L排量发动机的动力组合。变速箱的平顺性还是不错，只要不是急加速，档位的切换几乎不易被察觉，而且换挡时机也比较早，充分考虑了燃油经济性，在达到6档的时候，发动机转速在1800rpm左右。

与6速Tiptronic自动变速箱相比，昕锐的这台变速器取消了手动模式，仅保留了S挡，所以如果你觉得平顺的动力没有带给你激情，那么可以直接切换至S档位，把发动机转速长期保持在2500rpm以上。不过伴随而来的发动机吼叫并没有让我感到激情，而是有些受不了。顺便说一下车内噪音的控制，在低于90km/h时速的时候，昕锐的车内相当的安静，即便开着音响，交流起来也很轻松，风噪、胎噪都不大，不过速度超过100km/h的时候，噪音的增加感觉不成线性，车内交流时最好还是不要听音乐。

昕锐采用了前麦弗逊、后拖曳臂式半独立悬挂，底盘的调校也于新桑塔纳、新捷达相同，在兼顾一定操控性的同时稍稍偏向于舒适性一些，同时降低了底盘的噪音和振动。就实际体验感受，在一些轻微颠簸的路面，避震过滤的还是令人满意，而通过诸如减速坎这样的路面时，车辆竖直方向的跳动还是比较明显，这同新桑塔纳、新捷达的感受完全一致。

高速转向时，底盘对车身的支撑比较扎实，很典型的德系风格，没有松垮的感觉，不过稍有倾斜的车身还是会告诉你，居家好男人还是正经一些的好。

方向盘的路感一般，典型的家轿设定，不过指向比较准确，轻量化的EPS电子助力转向系统也让驾驶更为顺畅。在车辆低速时提供较大的转向助力使得转向轻盈，方便了女性驾驶员，其实对男性来讲也是件好事；高速时减小转向助力，保证高速行驶的稳定性，给驾驶员增加信心。

数据显示，昕锐1.4 L手动挡车型综合油耗为5.9 L/100 km，1.6 L手动挡版本6.0 L/100 km，自动挡版本6.6L/100 km。具体的日常驾驶油耗还有待我的同事在日后对昕锐的本地评测中为大家详细介绍。

总结：朴实的家庭生活用车 够用就好

短暂的试驾很匆忙，但留下的印象却比较深刻，昕锐带来了新意，但不变的是低调与生活化。其实这就是斯柯达，如果你不去开它，你总是认为它太有点儿朴实无华，甚至都有点儿提不起你的兴趣。但是当你坐进去开动它，不论是绕山路劈弯，还是接送孩子买菜上下班，它总是那个合格完成任务、但没有太多出彩的忠实伙伴。

8-12万元的售价区间，作为普通生活用车的昕锐，更加适合25-40岁的消费人群，虽然性价比在同级别产品中没太多优势，但贵在可靠够用。同新桑塔纳、新捷达相比，昕锐更加注重营造生活的温馨，对于财富积累处于起步阶段的人们来说，不张扬不高调，踏踏实实的过好自己的日子，比什么都强。

如果想了解昕锐和它的同胞兄弟新桑塔纳、新捷达有着哪些细微的不同，可以点击以下文章：

锵锵三人行 新桑塔纳/新捷达/昕锐大比拼