【易车网 单车试驾】东南V3菱悦手动挡车型凭借着较高的性价比，已经日渐得到消费者的认可。为此，东南厂家也有趁热打铁的意思，即将于4月10日推出全新CVT版本车型。而在此之前，V3菱悦CVT在美丽的海滨特区珠海接受了来自各方媒体的抢先体验。相信CVT车型保持V3菱悦MT车型的宽敞空间、丰富配置以及较优越的操控性之余，全新搭载的CVT变速箱应该会成为消费者对该车的最大期望。那么，到底V3菱悦CVT是运转平顺、油耗更低的范儿还是徒有外表呢？结果稍后公布，现在我们还是先来从它的一些细节说起。[图/文 易车网 毕远浩]

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外观：保持着MT车型外观特征 前脸更耐看

 

V3菱悦CVT在外形上几乎保留着MT车型的原版设计，如果不是车尾处出现了明显的“V3菱悦CVT”字样，一般人恐怕必须得探头到它的车窗才能在内饰中分辨出来。当然，除了铭牌，V3菱悦CVT还是有它的一些特征点来表明身份的，最明显之处就是全新配备了15寸7辐式铝合金轮圈，这让它比MT车型的5辐式合金轮圈显得更为轻盈，也为整车燃油经济性提升埋下了伏笔。

本次试驾的车型V3菱悦CVT依然采用了大面积镀铬U型前脸设计，包括前雾灯处的镀铬装饰条不仅没有破坏前脸的整体协调性，且让前脸更显层次感。不规则线条勾画出的前大灯与发动机盖接合得较为细致，只不过V3菱悦CVT的大灯全系不加透镜装饰，多少欠缺了些时尚的元素。而前雾灯所在的大面积蜂窝状进气口其实只是两块装饰板，并没有实际的进气功能。

V3菱悦CVT侧面的线条较为平缓，带侧转向辅助灯功能的外后视镜起到了一定的点缀作用。当然，全新15寸7辐式双轨合金轮圈的设计，让V3菱悦CVT给人的感觉是档次提升了不少。另外，前轮与轮拱的距离明显高于后轮与轮拱的距离设计，让人甚是不解。

组合式尾灯与燕尾服式后扰流板依然出现在V3菱悦CVT上。相对于前大灯的协调性来说，V3菱悦CVT的尾灯设计就略显突兀了，个人感觉其尾部总体耐看性不如前脸。另外，在有选装DVD+NAVI系统的车型上，会配备中控台倒车影像功能，而摄像头就是外置于后车标之下，与大多数高档车型隐藏在牌照位照明灯处略有区别。

V3菱悦自推出后，外观基本没有成为消费者挑剔的对象，因此，全新CVT车型也并没有刻意让外观做过多的修改。整体偏年轻的设计，能更大限度地满足普通家庭首次购车需求，没有明显的自主品牌低档次痕迹就是V3菱悦车型外观的最大欣慰。

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内饰：设计简洁中显亲和力 无奈塑料感较强

V3菱悦CVT车型座舱整体内饰设计以简洁为主，风采版因为加入了特别的运动座椅，整体感觉层次感更强一些。试驾车型除了全车黑色内饰色调让它散发出较激情的运动感外，多处磨砂银色装饰条的点缀则让简洁的内饰不至于单调。CVT车型全新配备的三圆筒式运动型仪表盘成为了车内的亮点之一。不过，该仪表盘也有不完美的地方，那就是没有自发光功能。

 

V3菱悦CVT风采版依然配备了三幅式运动型方向盘，该方向盘处有巡航定速控制键，也有特别设计的拇指握槽，只不过在试驾过程中，塑料材质的方向盘显得手感较滑，并不利于剧烈驾驶时的要求。另外，方向盘只提供了上下手动调节而并没有前后可调功能。

中控台的设计有两种，一种是加装DVD+NAVI系统的，一种是原装CD音频播放器。两款多媒体系统控制面板的设计都力求简洁，与整车内饰氛围有机地融合。而在多媒体控制台下的空调控制区域，同样用最少的控制键达到最优的控制效果。不过，与驾驶区域不错的观感相比，副驾驶前方气囊的安置却显得很粗糙，就像是把一张“虎皮膏药”贴上去一样，没有什么整体性可言。

说到V3菱悦CVT的内饰，我们不得不提到是它的CVT变速箱。银色磨砂与钢琴漆材质组成的挡把看着很顺眼，挡把座上阶梯式换挡槽和清晰的挡位说明能让驾驶者更快上手并熟练操作。不过，这一套变速箱组件可是比普通MT车型贵1万元左右，消费者若要接受的话需要经过一定的思想斗争而为。因此，V3菱悦CVT的变速箱控制块能打动消费者的话，显然得归功于它的亮丽外观。

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空间：整体空间表现优秀 座椅调节需要时间适应

或许是有着日系车设计典型元素的缘故，V3菱悦CVT的车内空间同样表现不俗。在整个试驾过程中，无论是坐在驾驶座上作为司机的感受，还是坐在后排乘客席上与前排人员聊天。V3菱悦CVT的车内都不显得局促与压抑。尤其是较高的垂直空间以及较宽的座椅，满足不同高度不同体重的驾乘人员需求，基本没有特别明显的弱项。

 

不过，在笔者试驾的V3菱悦CVT风采版中，驾乘空间没有让我们失望，但前排座椅调节的特殊性却让我们遇到偶然的困惑。手动调节的前排座椅在进行前后移动和坐垫升降两大动作设计都没有走寻常路，新手使用的时候得务必注意这点。

 

与宽敞的车内空间相比，V3菱悦CVT的行李箱空间并不具备同级别车绝对的优势，仅仅420L的空间表现只算中规中矩。另外，试驾的V3菱悦CVT风采版中，后排座椅并不能放倒，这又多少影响到行李箱的实用性。

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动力操控：CVT变速箱加速平顺 高速稳定性差

 

全新搭载的动力总成，是V3菱悦CVT车型的主要看点，那么，下面我们就重点介绍一下它的动力系统和变速箱。V3菱悦CVT搭载了Punch公司生产的新一代VT2型CVT无级变速器，该变速器带有6速手（运动）自一体模式和雪地模式可选，不仅保留了手动加减挡的驾驶乐趣，而且在换挡平顺性和燃油经济性方面，要远远超出普通自动挡变速箱。这一特点在试驾过程中尤其表现突出，市区拥挤路段使用手动M挡模式时，能最大限度保持速度的相对稳定，并提升燃油经济性。而在市郊路段中，普通自动D挡即能满足整个加速换挡所需，只是车速的提升变得比较保守，即使深踩油门，变速箱也不会自动减挡来满足驾驶员的操作需求。

 

动力方面，与V3菱悦CVT变速器相匹配的是三菱全新全铝4A91 1.5L MIVEC发动机，其最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143N・m/4000rpm。从这组数据来看，V3菱悦CVT整体动力表现已优于大多数自主品牌1.6L发动机水平，燃油经济性也有了不错的提升。不过，在实际驾驶过程中，该款发动机的动力水平则没有给我们过多的惊喜。

在直线行驶时，从1挡到6挡的加速过程始终比较平缓。若是地板油加速的话，转速表指针一般停留在5000转左右，并一直等速度闷到120公里/小时的时候开始随着速度的提升而慢慢向更高的转速迈进，与官方给出的全铝4A91 1.5L MIVEC发动机峰值功率曲线图表现较为一致。

不过，如果按照日常使用习惯的话，V3菱悦CVT的表现要更为符合用车要求。在进入市郊宽敞路试驾之前，我们穿越了珠海市区一段较繁忙的综合路，在尝试使用手动模式（官方所谓的运动模式）时，驾驶的操控感更直接。而且在长期的低速行车中，手动模式对于保持速度显得更简单，按理对于保持车辆的燃油经济性也会更直接。对于加速而言，80公里时速以下加速超车，V3菱悦CVT能比较轻易完成，但若是80公里时速以上再想轻松往上提的话，V3菱悦CVT并不能完全胜任。

V3菱悦CVT底盘依然采用了前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂相结合的调校，在一定程度上保证了车辆的既有操控性。配备的齿条齿轮式助力转向系统让方向盘的路面反馈不至于像电子助力那样轻盈，低速时让方向盘操作略带韧性，高速时也能让驾驶员较好地完成操作。不过，可能因为车身较轻及相应空气动力学设计考虑不够周到，V3菱悦CVT在高速上的表现有明显的发飘现象，方向盘此时的虚位也大，此时需要驾驶员能更集中精力把握路况及车辆的操控。

V3菱悦CVT全系标配的195/55 R15的玛吉斯中性胎在整车抓地力水平和燃油经济性方面做出了相对均衡的取舍，且新的铝合金轮圈也表现出了应有的硬朗水平。据资料介绍，V3菱悦CVT全系配备了四轮盘式刹车系统，采用了CAE高刚性车体、四门防撞钢梁、可溃缩式方向机柱、AVS+EBD等主动安全装备。不过，可能因为成本都花在了满足消费者眼观的设计层面，V3菱悦顶配车型也仅配备了双气囊。

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总结：适合注重燃油经济性和驾驶简易性的家庭用户选用

东南V3菱悦CVT车型是在原有MT车型基础上换装变速箱而推出的新车。它具备了驾驶简易性优点的同时，更注重车辆的燃油经济性控制，在同级别车型中处于较突出的水平。另外，比MT车型改进的合金轮毂、运动化仪表盘等，也让它的配置更显丰富。当然，最吸引之处还在于它的性价比，全系车型售价最高的车款均不过10万元，这让不少首次购车的家庭消费者也能负担得起。

不过，尽管V3菱悦CVT售价比较具有竞争力，但它的内饰用料、前大灯、尾灯等设计均显示出配置的弱项，与比亚迪、吉利等同价位车型的配置水平还是有一定的差距。如果想在销量上更上一层楼的话，那么在日后的改进中能把用料和配置水平加以提升的话，我想其改进的意义也就更大了。[图/文 易车网 毕远浩]