标致近两年连续推出了408和508两款车，这让不少专业人士都开始搞不懂标致的家族序列了。我想在开始详细介绍508之前，先简单说说标致几个车系之间的关系，这样也有助于大家了解508的定位，以及508、408、307这三款车的差异。

首先标致和雪铁龙同属PSA集团，它们一共只有3个轿车平台。目前国内销售的所有标致、雪铁龙车型都是出自这三个平台的产品。单说标致，206、207都是1号平台的产品，307是2号平台，508是3号平台。408比较特殊，它来自于2号加长平台，包括标致308SW和雪铁龙凯旋都属于这个平台，严格的说其实它们都是2号平台的产品，只不过轴距加长了一些而已。

说完平台再说说标致的家族序列，我们都知道标致的产品都以X0X命名，其中轿车产品有10X/20X/30X/40X/50X/60X，从小到大依次排列。其中20X是A0级，30X是A级，40X和50X都是B级。从当年的标致505停产之后，标致406以B级车的身份接替了它的位置，从此以后50X系列就暂时退出标致的产品序列了。

在407停产之后，标致又推出了408，但是408改用2号加长平台，也就是和307同一平台，所以它和307一样都是A级车。随后标致又复活了50X序列，基于3号平台生产的标致508成为了标致最新的B级车代表。鉴于豪华轿车607已经停产，508也成为了目前标致品牌的旗舰车型。

508和雪铁龙C5都是PSA3号平台的产品，它们除了模样和调校不同之外，内在结果基本上是完全一致的。不过别小看“调校”这两个字，它可以让结构完全相同的两款车拥有完全不同的驾驶感受。

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 标致508的外观设计赢得了2011年度德国红点设计大奖，“红点”被称作设计界的奥斯卡，其意义自然非同小可。在我们的测试过程中，很多同事都对508有着高低不同的评判，但是对于外观大家的看法完全一致，那就是漂亮。

 在经历了307那个最为夸张的“大嘴”设计之后，标致的设计师终于意识到有时候太大了并不好看，所以从508开始标致有了一张“小嘴”。而从标致最近推出的各种概念车来看，这样的“小嘴”造型将是标致今后几年将要延续的设计风格。

很多人认为“大嘴”是标致车的外形特征，实际上并非如此，车灯的造型才是标致一直以来都在延续的品牌特征。而“大嘴”的形象只是近些年来才逐步开始形成和发展的。注意看标致所有车型的大灯(老爷车除外)无一例外都采用了楔形造型。越靠近中网越细，越往两侧越宽。而这样具有延续性的设计只有真正的老牌厂商才有可能拥有。

 整体来看，508的设计极好地诠释了标致品牌的个性和特点。它简洁帅气，带有运动风格却不失优雅，车头比较长，体型看起来要比竞争对手们都小一些，但是依然很大气。体现出法国车特有气质的同时又不会显得过于另类。我想就外形而言，恐怕极少有人会不喜欢508的。

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 508的内饰设计看起来很不像一辆法国车，反而更像是出自德国人之手。中控台简洁大方而且质感极佳。中控面板的钢琴烤漆装饰给车内增添了不少时尚气息，给人感觉挺高级。大部分控制按键的位置都在它应该在的地方，不会像过去的法国车那样让很多人感到不顺手。

 平底方向盘在B级车上极为少见，这也让508的内饰拥有了明显的运动风格，当然造型还是次要的，508的转向手感极佳，路感反馈恰到好处，不会像运动小车那么灵敏，更不像日韩车系那样一点没有，标致在舒适和驾驶感受之间找到了一个相当好的平衡点。

 

 

 根据我们在206和307上积累的经验来看，标致车的内饰用料向来不错，但是做工确实差了一些，东西挺好但是卖相不行。508的内饰用料比之前所有车型都更加厚道，基本上除了烤漆面板之外所有你能摸到的地方都是软的，门板上还使用了大量真皮包裹，档次绝对可以。

 过去被我们诟病的做工也得到了一步到位式的升级，整个内饰部分所有的接缝都很细小均匀，每个零部件都禁得起长时间审视，没有毛茬更没有凹凸不平。整个中控台都经过了哑光处理，质感非常出色，绝对不比同级的德国车差。

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 轴距在很大程度上决定了车内乘坐空间的大小。目前市面上的主流B级车轴距基本都在两米八上下，508轴距长度为2815mm，比加长过的新迈腾和凯美瑞都要稍长一些，这就决定了508的乘坐空间在同级当中即使不是最好，也至少可以算在出色的行列里。

当然即使它的轴距很长，优势也不过就是几厘米而已，所以实际坐在508的后排不会让人感到空间很出众，但是也足够宽敞了。比较低矮的车身设计限制了头顶空间，对于身高超过一米八五以上的人来说可能会有些困扰，对于绝大多数国人来说是足够了。

 储物空间方面508没能继承307、408的优良传统，设计师为了追求中控台的简洁而放弃了副驾驶前方的大片可利用区域。我们在车上无法找到可以随手放些零碎物品的空间，中央扶手箱的容积也非常小，唯一的优点就是开启比较顺手。

 前排只有一个真正意义上的杯托，还有一个毫无意义的小抽屉。前门板上的储物槽倒是可以用来放水瓶，但是由于没有设计任何固定卡位，所以水瓶只能躺在里边，占地儿不说还不太容易取出来。后排倒是在中央扶手上预备了两个杯托，门板储物格也很适合放水瓶。

508的后排座椅无法折叠，只有中央扶手处设计了一个不大的开口可以连通后备厢。这就限制了空间的灵活性，面对大件物品的时候完全没有办法了。不过后备厢本身的容积其实已经足够日常使用了，而且内部非常规整，空间利用率比较高。另外508还配备了全尺寸备胎。

 

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标致车的视野向来不错，无论我开206还是307的时候都曾经数次听到乘车人对开阔视野的称赞，508也不例外，多位开过此车的同事均表示视野非常好，盲区很小坐在车里感觉很通透。当然它也有不足，就是那对车外后视镜的视野并不算开阔，尤其是右侧后视镜最宽只能看到车身旁边一米多一点的范围。

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 508的车灯很有特色，日间行车灯看着很像个别高端车才有的LED近光灯，尾灯点亮后形成了三条狮爪印，看起来很有新意。带有透镜的大灯照明效果并没有想象中那么好，无论远光还是近光都很低，照射距离明显不足。不过主动转向功能还是非常实用的，这一点值得肯定。

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 508提供2.0手动和2.3自动两种动力组合，我们测试的是2.3自动旗舰版。搭载一台直列4缸2.3升自然吸气发动机，最大功率126kw(5875r/min)、最大扭力230Nm(4150r/min)，搭配一台6速手自一体变速箱。这套动力和雪铁龙C5完全相同，拥有可变气门正时系统。比较遗憾的是并不提供3.0升版本车型。

508车重1569公斤，这样的重量再加上乘客的体重让原本就不是很出众的2.3升发动机工作起来显得有些吃力。无论怎么踩油门508都不会像那些涡轮增压车型那样带给你激动人心的加速快感。它的动力只局限于够用的水平上。

从数据上来看，这台2.3升发动机属于高转速机型，按理说在高转区域表现应该比较抢眼，但是无奈自身实力原本有限，拖着超过一吨半的沉重车身实在难有作为，然而高转发动机低扭不强的缺点也不可避免地显露出来了。所以“动力”两个字在508身上还是不提为好。

标致在自动变速箱领域一直以来都是比较落后的，从206到408，从国产到进口，始终都是那一台神经质的4速手自一体。如今508终于用上了6速的变速箱，换挡平顺性和换挡时机相对于老款4速变速箱都有了非常明显的提升，但是相比日系对手来说，平顺性依然处于明显的劣势，就更不要提德系的双离合了。

加速测试：

刹车测试：

实际驾驶508的时候变速箱的换挡冲击严重影响了驾驶感受，你会感觉车开起来远没有想象中那么顺畅，当我们需要加速的时候必须深踩油门，否则变速箱就无法领悟你的加速意图，迟迟不愿降挡。但是深踩油门之后再降挡加速的过程又必然不会很平顺，这一点相当令人烦躁。

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 尽管标致并不太热衷于以运动为卖点，但是他们造出来的车却总是有着令人印象深刻的运动天赋。动力并不是标致所擅长的，然而运动却并不是特指动力的，好的操控感受才是诠释运动的最佳手段。无论206、406还是407，其操控性在欧洲都是有口皆碑的，期间只有307表现失常。508的动力虽然不能令人满意，但是操控却回归了标致应有的水准。

国产508的悬挂调校非常欧洲化，我甚至怀疑他们根本就没有进行本地适应性调整。减震器的硬度在国产B级车里明显属于偏硬的，车开起来不像传统B级轿车，倒像是运动车型。过弯时侧倾控制得很好，车身姿态也很容易掌控。

偏硬的减震器不可避免会影响到舒适性，508确实要比同平台的C5做起来感觉颠一些，不过整体来说还在可以接受的范围内，毕竟它不是一款纯粹的运动车型，舒适性还是要保障的。

前文说过，方向盘的路感非常好，车开起来感觉可控性很高，很听话。过弯的时候推头或甩尾的趋势都不明显，车尾会迅速贴向弯道内侧，给人感觉过弯很快，但是需要一定时间适应，毕竟绝大多数车型在过弯时车尾都更喜欢向弯道外侧走。

绕桩测试：

在公路上开508感觉很好，但是到了我们的测试场上它却掉了链子。508的ESP无法完全关闭，即使我们通过按键关上了，一旦车辆出现失控征兆ESP就会自行启动，而且它介入得很早，完全不允许驾驶者有任何激进的行为。这严重影响了我们的绕桩测试成绩，最终测得508最快绕桩速度为时速62.2公里。

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 无论前排还是后排座椅都比较宽大，坐上去软硬适度，承托力很好。前排头枕可以前后调节角度，有助于保护颈椎。后排头枕可以折出一个凹槽，就像飞机头枕那样，非常适合喜欢在车上睡觉的人。

 噪声方面508的整体隔音不错，坐在车里会感觉很安静，车走起来也完全没有任何异响，说明装配质量很高。只是工程师似乎故意让一些发动机噪音漏尽了车里，这样的设计我们在宝马车上经常能见到，但是标致毕竟不是宝马，发动机声音很嘈杂，真的谈不上好听，不像宝马那样悦耳，所以我认为这只能算是一个败笔。

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 508可以加93号汽油，我们测试的综合油耗为9.85升/100公里，测试尽量模仿了大家上下班的过程，其中包括超过一半以上的严重拥堵路段，可以说十分接近普通家庭的日常用车情况了，所以油耗还是比较有参考价值的。对于一款2.3升排量的中级车来说，百公里10升左右的油耗表现都算正常。

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 508的定价挺低，我们测试的旗舰版裸车只要不到23万即可拿下，然而配置竟然还相当丰厚。天窗、抬头显示、多媒体导航、倒车影像、主动转向大灯、4温区自动空调、驾驶席按摩座椅、全车加热座椅、后座靠背角度电动调节、后侧窗手动遮阳帘、后风挡电动遮阳帘，甚至后排右侧坐席还有一个专门的按钮来调节副驾驶坐席的前后位置，这可是C级车才有的配置。

这么丰富的配置对于一辆售价不足23万的B级车来说确实很厚道了，但是也有不足的地方，那就是这套多媒体导航系统。这套系统支持USB和AUX音频输入，并且带有一套类似于奥迪MMI的控制系统。看起来相当高级。然而实际用起来却无法令人满意。

导航软件的反应非常慢，整个系统无论做任何调整设置都需要漫长的等待时间，我甚至遇到了两次死机的情况，地图的准确性也相当不靠谱，居然连长安街不让左转这样的常识都不知道，其使用感受和那些几百块的山寨导航没什么区别。

另外倒车影像没有任何辅助线，摄像头是广角的，屏幕上看到的距离和实际距离相差颇为悬殊，说实话真的不好用，以至于我在试过几次之后干脆放弃了，还不如看后视镜来得痛快。

当然，除了上述这些以外其他配置都还不错，很好用。尤其是抬头显示很棒，508的抬头显示不是直接把信息映射在风挡玻璃上，而是单独准备了一小块黑色玻璃做反射屏，这样的设计让它的清晰度明显好过那些直接投射在风挡玻璃上的车型。

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 最近连续测试了两款热门新车，一是新骐达，再有就是这篇文章里介绍的标致508。说来很巧，我曾经是第一代颐达的用户，而我爸的第一辆车就是标致504。所以我在测试这两款新车的时候感触远比其它车款要深得多。

508算得上是标致回归本真的一个车型，它继承了标致特有的运动感，同时又拥有类似日韩车型的高配置，价格却相当平易近人，性价比着实不俗。可惜这么多年以来标致始终无法解决自动变速箱的匹配和平顺性，这严重影响了508的总体实力。各位在买车之前一定要多试驾几次，看看自己是否可以接受这样的变速箱，一次短距离的试驾是很难获得真实感受的。