既然是一款SUV产品，那么不管炒作什么概念，空间实用性依然需要摆在重要位置。X6与X5系出同门，两者具有相同的2933毫米轴距，车内纵向空间一如继往的阔绰。而宽度方面，我们的测量数据显示，X6的前后排横向空间也与去年的X5完全相同。新的面貌、新的发动机、新的底盘技术加入，X6是宝马在运动型SUV市场投下的一颗重磅炸弹，它具有双面性格，不但延续了SUV车型的实用性，而且在公路运动性方面也加入了厚重的调味佐料。

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外观——体型相当庞大，天生就是运动员

首先，外观的突破可以说是相当的大，既保留了传统宝马的设计风格，同时又加入了时尚大胆的理念，X6一经面世，就一直在各种各样的舆论中前进着。在我看来，对X6的第一印象并不是太好，虽然我不能被打为保守派，但是这种较为大胆甚至说有些怪异的风格确实让我花了一段时间去适应它，掀背式的后备箱其实在空间上会有优势，但是从外形来看还是有一些别扭，在我一直对X6的尾部纠结的时候，一位过路的老大爷的一句话逗笑了我，“这不就是个宝马3系吃胖了以后的样子嘛”，虽然老大爷的比喻有些生硬，但是确实为我的纠结提供了一个算不上完美的答案。

宝马的X6是一款反传统的汽车，它既不等同于我们以往印象中的SUV，也有别于传统意义的Coupe。设计师克里斯・班戈(Chris Bangle)别出心裁地将4门Coupe的车身线条与SUV的四轮驱动系统结合后，得到了我们面前的这辆X6。

虽然X6是基于X5的车身基础演化而来的，但它的重心明显要更低，这点从外观上就能看出来。在将轮距整体加宽后，X6的车身也要比X5宽出50mm，这样的设计将更有利于公路稳定性。此外，X6的风阻系数达到了0.33，这已经超越了许多轿车的空气动力学指标，平滑流畅的车身线条，还有宝马出色的空气动力学套件自然为此贡献颇多。

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内饰——似曾相似的豪华和科技感觉

坐入驾驶席，眼前的一切感觉似曾相识。是的，该车内饰设计与同门X5的布局风格几乎相同，而且豪华与运动的特征也在车内继承下来。环视前排，似乎只有局部的几处设计可与X5进行区分。最明显的就是多功能方向盘上新增加的换档功能，采用拉加、推减的换档拨片，符合行车中身体在车内重心的方向。可手动进行前后调节的头枕，也是一个体现人性化的设计。

也许是车尾流线造型的原因，为保证车内后排空间的充裕，后排设计仅可乘坐两名乘客，座椅中间为储物阁、杯架和扶手架。两个座椅的外侧也都带有小储物槽，在充分利用空间的同时也为乘客提供了便利。另外，后排座椅可以四六分开形式放倒，与后备箱相连，使570升的后备箱空间上升至1450升。

值得一提的是，X6后备箱盖开启与关闭的设计。在外部，后备箱盖开启时若遇到阻力会马上停止，以防出现损伤；关闭时，可通一键式电控功能自动关闭，遇到阻力时会立刻重新开启，以免出现意外。从车内，可通过iDrive对后备箱盖进行5段式开启控制，对于掀起角度很大的后备箱盖来说是非常实用的功能。

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空间——体型庞大，内部空间却反行其道

流畅的Coupe风格外观第一时间就能让你燃起兴趣，而坐到那个宝马传统的驾驶席位上，你就再也难以平静下来了。这辆测试用的X6 xDrive35i虽然并没有采用那套像变形金刚一样复杂的多向调节座椅，但它所提供的各向支撑力仍属上乘。椅垫并不算柔软，两侧紧致的腰撑甚至还有可能招来不明就里者的非议，但它的确适合运动，在驾驶乐趣方面存有追求的人一定对它爱不释手。眼前的内饰还是宝马式的冰冷，真皮包裹的中控台坚硬而且鼓胀，像是绷紧了的肱二头肌，代表了这辆车早已为接下来的公路对决做好了准备。

空间宽大的BMW X6居然只有4个座位，后排中间设计了在我看来毫无用处的杯架与储物盒，这与BMW当初为新款X5增加第三排座椅的做法大相径庭。BMW对此的解释是，X6作为世界第一款全能轿跑车，要有别于BMW X系列其他车型，因此便出现了通过中控台隔开的单人后座、高位侧部支承和一体式头枕。但我认为，是强调侧部支撑的后排座椅“霸占”了更多的空间，才使得宁缺毋滥的BMW干脆采用了4座设计。对于能否被市场接受的问题，相信BMW应该提前做过市场调查的功课。另外，行李厢也被削去了很大一部分空间，现在的容积数字是570~1450升，看上去还是很大，但说实话它的形状接近于扁平，因此面对大号箱子或者是像盆栽植物一类不能放倒的超高物品就只能望而兴叹了。

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配置——豪华不是堆砌，而是用科技铺陈

倒车影像实在成为一项必不可少的配置，只有依靠它的帮忙才能万无一失地驾驶这个大家伙完成停车入位。值得一提的是，X6后备箱盖开启与关闭的设计。在外部，后备箱盖开启时若遇到阻力会马上停止，以防出现损伤；关闭时，可通一键式电控功能自动关闭，遇到阻力时会立刻重新开启，以免出现意外。从车内，可通过iDrive对后备箱盖进行5段式开启控制，对于掀起角度很大的后备箱盖来说是非常实用的功能。

宝马X6是其X系列中唯一标准配置带换档拨片方向盘的车型。由于换挡拨片集成在方向盘上，所以无论方向盘处于什么位置，驾驶者都可以用换档拨片平滑而舒适地进行升降档。用方向盘上的多功能按钮还可以快速操纵电话和音响系统，使驾驶者将注意力集中于驾驶，驾驶者还可以根据个人偏好对方向盘上的两个按钮进行单独编程。

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动力——3.0L双涡轮增压发动机爆发并不突兀

虽然X6共有xDrive 50i和xDrive 35i两款车型，但是此次宝马引入国内的是X6 xDrive 35i车型。从篇头提到的数据中我们可以了解到，这款车采用的是3.0升发动机，细心的朋友一定会问这和3.5的排量对不上号啊？宝马工作人员给出的答案是，此车3.0升汽油发动机搭配双涡轮增压相当于3.5升的发动机。

与这款直列6缸3.0升、双涡轮增压直喷汽油发动机相搭配的是六速手自一体变速箱，采用D档与S档行驶时换档过程平稳，让车内乘客感到舒服。体验六速手动模式有两个选择，可通过几乎成为宝马另一个招牌的电子档杆，或通过多功能方向盘上的换档拨片。如果你也喜欢追求驾驶乐趣的话，那一定不要错过双涡轮增压直喷发动机与六速手自一体变速箱带换档拨片模式的组合。

X6在装备xDrive智能全轮驱动系统的同时，还首次装备了动态驱动力分配系统(Dynamic Performance Control)，保证车辆在各种情况下具有独特的灵活性和精准的操控性。动态驱动力分配系统根据两侧车轮负责或摩擦力的不同，通过提高单侧轮胎的转速达到保持车辆的稳定性。我们可通过方向盘左侧控制杆上的BC键，启动动态驱动力分配系统的显示功能，当系统提高某侧轮胎的转速时，多功能仪表盘上“工”字形图案在相应的位置会进行显示。

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操控——莫被体型迷惑，X6是典型的运动健将

整个试驾过程中，虽然可以明显地感觉到涡轮增压介入时带来的强大动力，但感觉来得并不突兀，感觉更为线性。也许是调教或介入较早的原因，双涡轮增压比较平顺，增压时的强劲力量不会让人感到不适。不过当切入手动模式，降档后随之升高的转速会立即启动双涡轮进入增压工作状态，而这时突然喷涌出的强大动力会让人有点措手不及。猛烈的推背感会告诫你要小心驾驶，不然这个大家伙发起脾气来可不是好惹的。

遗传自宝马X系的体型，和双涡轮增压直喷发动机带来的动力，的确没有辱没X6全能轿跑车的名号。但为了追求更好的运动性能表现，悬挂系统感觉有些偏硬，对于这款底盘较高的车来说，在遇到颠簸路面的时候会有点让人觉得不舒服。不过当你沉浸在双涡轮增压发动机带来的快感之中时，这些都已不再是问题，因为速度才是你唯一的追求。另外AUTO HOLD功能的加入倒是为行车提供了不少方便，在堵车过程中可以不必一直踩着刹车或换档来将车停稳，让驾驶更为轻松。

当然，在发现X6优点的时候我也发现了一些缺憾。车内没有车顶拉手，这对乘客稳定身体是非常不便的。另外，车内照明采用的是卤素灯泡，对于一款售价97万元的高档车来说，实有点不应该。相信消费者的眼睛都是雪亮的，希望宝马能在日后对此进行改进，至少应该对得起这近百万的售价才对。

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总结——宝马总是能带给你极速的快感

独树一帜的换挡杆在你熟悉了以后会觉得异常好用，只不过在手档模式时候前减后加的换档方式需要一段时间去适应，好在方向盘上还有换档拨片，更方便了激情的驾驶。油耗方面，我们既惊叹了他的动力表现，又对这款3.0升双涡轮引擎赞许有加，而同时要求他的油耗的话就显得有些苛刻了，想要驱动这台超强爆发力的洪水猛兽不下本是不可以的，所以X6谈不上油老虎，但对汽油的需求量也着实不小。消耗大自然吃得也多，不过换成是谁也会心甘情愿的喂饱他，因为这支不惜力气的宝马总是能带给你极速的快感，总的来讲，宝马X6在动力以及操控方面相当出色，让人不禁地伸出大拇指。