【易车网 试驾】今天我们将要体会到的这款车拥有颇多“第一”头衔：它不仅是世界第一快，也是世界第一贵。这就是布嘉迪威航Super Sport。作为威航系列的终极版本，我们试图找到它与其他几个版本威航间的联系。但当我们询问能否将普通版威航改造升级为Super Sport时，布嘉迪首席工程师给予了完全否定的答案。“这种改造就好比是多米诺骨牌效应，牵一发而动全身。”

在给出了简短总结后，这位首席工程师开始阐述为什么无法将普通威航升级为Super Sport版本。“如果你需要更大马力，那首先需要保证发动机的冷却效率得到提升。而为了获得更高效的冷却效果就需要更大的散热器和散热口。为了实现以上这些，我们需要重新设计车辆的前部。而完成前部设计之后，车辆原有的空气动力性表现将被改变。为了重新让车辆获得均衡的空气动力学特性，车顶和尾部又将进行改变。”如果不是试车流程紧凑，这位工程师能够滔滔不绝的跟我们聊上一个小时。

由此可知售价达258万美元（折合人民币约1700万元）的Super Sport并非普通威航的简单升级版，套用时下的时髦概念，你可以说它是威航2.0版本。

自2005年首辆新车问世以来，布嘉迪已经售出近260辆威航，在产量达300辆时厂方将正式停产这一车型，因此最后的40辆威航Super Sport将成为最具收藏价值，同时性能最为狂暴的威航。至于销售前景，布嘉迪从来都不会为此而担心。目前，威航车主都希望拥有一辆性能更好，更加充满驾驶乐趣的车，而Super Sport的大部分订单正是来自于这些人。这辆车真的有那么极端吗？请随我们一同飞往西班牙去寻找答案吧。

此次试驾活动，布嘉迪给了我们非常高的礼遇。我们所居住的酒店仅接待专属会员，而酒店车道旁停放的三辆威航Super Sport也值得如此礼遇，因为它们光保险花费就接近千万美金。这个数字已经让我们感到了压力，而布嘉迪御用车手拉法内尔的一番开场白则更让我们觉得此次试驾之旅绝非易事。如果车辆出现意外，那么其修理费用可能会达到70万美金（折合人民币约400万元），这让我们一下体会到巨大的压力。另外，我们试驾所在地西班牙塞维利亚的居民从来没有在道路上见过威航，因此一旦我们驶上街道就会成为路上行人及司机的“猎物”，一切都必须非常小心。跳入车内之前，我开始了一番心理斗争。我不想成为YouTube网站上任人点阅的视频主角，但我又不能放弃驾驶一辆更快的车。废话不多讲，有趣的一天即将开始。

在强烈的光照下，覆盖在三辆车上的碳纤维饰板纹路清晰可见。令人印象深刻的是之前那辆身披黄黑战袍并依据打破量产车路上速度记录的车型，不过眼前这些花费428180美金（折合人民币约280万元）的单色车身涂装也能吸引住所有人的目光。

蓝色碳纤维版没有让人眼花缭乱的感觉，衬托出更为平直的车顶线条，顺着这条线让我们的目光自然汇聚在Super Sport那不同寻常的车尾部分。

熟悉威航车种的人一定能够将Super Sport和普通车型区别开来。延长后的车顶将巨大的16汽缸发动机掩藏在下方，内部特殊设计的进气孔保证了“巨肺”的正常呼吸；前脸进气隔栅开口面积更大，可以为发动机和任何需要冷却的部件提供足够的新鲜空气，而车尾的改造则完全是为了满足更高的空气动力学要求。造型复杂的轮圈比普通威航所采用的部件轻，辐条设计也能够为冷却刹车系统做出一定贡献。以上这些加起来就构成了威航Super Sport更富有科技感和侵略性的外观。

车内改变十分有限，因为威航已经拥有了足够美丽且易于操控的内饰设计。Super Sport内饰给人的整体感觉没有之前我们试驾过的Gran Sport那么的典雅，究其原因可能是Super Sport采用了更为内饰素雅的配色方案。

布嘉迪对于质量的考究令人称道。以中控台为例，威航所使用的中控台均由一整块铝板切割而成，而不同批次的铝板在铸造时会出现色差。为避免色差对车内整体质感的影响，布嘉迪采用的原料均属同一批次。

发动机盖下有什么呢？准确说来Super Sport并没有真正意义上的发动机盖，但工程师们还是对其动力总成做出了修改。为了获得20％的动力增长，8升W16发动机换用了尺寸更大的涡轮，并且配套的冷却系统也能更承受更大压力。以上改进使得发动机在6400转时可以输出全部1200匹马力，这与其他版本的威航相比无疑是非常明显的提升。

液力控制的7档双离合变速箱将制冷效率进行了提升，同时为应对夸张的马力也对内部齿轮组进行了强化。作为一款纯粹追求速度的超级跑车，威航Super Sport还非常难得的将环保性能也一并进行了提升，新车在道路上的燃油经济性提升了10％。赛车变速箱制造商Riccardo研发的这台变速箱只能让你听到它正在处于运转当中，而平顺的档位切换过程很难被直接感受到。四轮驱动系统所面对的压力与变速箱相当，因此工程师也为其换用了强度更高的半轴。

奇怪的是，性能得到全面提升的Super Sport在悬架设定上却比同门兄弟更为柔和。但在防倾杆的帮助下，新车在侧向加速度为1.4g时所产生的侧倾仅为1.5度。这个数值一旦超过2就会明显令人感到不适。

布嘉迪首席车手对于避震器的调教做出了如下解释：“假设你驾驶的是一辆马力和扭矩都超过Super Sport的法拉利，而它的避震器一如既往的硬，那么你很有可能会丧命。因为这样一辆车显然太过疯狂，并不适合普通人驾驶。布嘉迪所制造的车不希望成为难以驾驭的猛兽，对于普通人来说，相对柔软的悬架特性显然更具有亲和力。”

面对如此强大的动力，唯一能胜任的刹车系统就只能由碳-陶瓷刹车盘与多活塞卡钳组成。密布车身的进气口为刹车系统提供了足够的空气进行冷却。为了提升刹车效能，并且改善车辆的操控特性，工程师对于整套刹车系统的重量也进行了严格的控制。即便如此，Super Sport的车重在超级跑车领域也属“超级”。

米其林专为威航所打造的轮胎直径达20英寸，前胎宽度已经达到惊人的265毫米，而后胎宽度甚至跟小型压路机的滚筒相当，达到了365毫米。夸张的尺寸和特殊的配方意味着高昂的价格，整组轮胎的售价为42000美元（折合人民币约28万元）。日常行驶时，厚度为5毫米的胎面可以支撑约16000公里。一旦你想体会极速带来的快感，胎面则会很快四分五裂。所以快乐只能是短暂的，之后留下的则是更换轮胎带来的高昂代价。

此次供我们试驾的三辆Super Sport都能够跑到413公里/小时的极速，但工程师却为每一辆市面上销售的Super Sport设置了电子限速以阻止车辆达到这一速度。除了轮胎问题之外，还有其他方面的考虑值得我们去探索。W16发动机所发出的排气声浪相对低沉，在起动机正常工作之后首先传来的是清脆的声音，然后会听到变速箱预热状态时发出的声响。最后，与高性能V8发动机近似的怠速声浪才会传到你的耳中。与Gran Sport相比，Super Sport所采用的一切都更轻，极限更高。转向系统提供了更大的回转力度却并没有打破车辆的整体均衡特性。

面对一个90度向右的弯道时，我们想尝试一下这个直线机器的弯道特性。通过弯心后，我迅速踏下了油门踏板，此时车尾以优雅的姿态向弯外滑去。别担心，等待我的不是恐怖的灾难。适度修正方向盘之后，Super Sport又咆哮着冲向了下一个弯道。整个过程中我们都没有感到电子稳定程序的介入，难道Super Sport将这项设备给简化了？当然不可能，布嘉迪研发工程师表示新车的车身稳定程序更为聪明，其可以感知驾驶者对于车辆的控制程度，不会影响技术高超的驾驶者享受漂移过弯的乐趣。不过，威航普通版的车主却享受不到这种乐趣。

体验完弯道之后，工程师还是更希望我们仔细体会它们引以为傲的强劲动力。ESP支持起跑模式，我们只需要打开该模式，然后将右脚踏上油门踏板，剩下的交给车载电脑就行了。随之而来的推力排山倒海般袭来，瞬间车速表上显示的数字就变成了245公里/小时。如果用美国人比较容易理解的概念来解释就是说Super  Sport在9秒内就完成了一次四分之一英里加速。在整个试驾路线中，能够让我们享受加速快感的路段非常有限，很多路段对于威航来说都有些难度。特别是当车辆处在操控模式下时，这时车辆的离地间隙会比普通模式更低，尾翼也能够提升车辆抓地力并且辅助刹车。因此这些颠簸路面并没有成为驾驶乐趣的杀手，山道中的Super Sport还是让我们感到很快乐。

当然，驾驶威航并不是总是处于弯道漂移和直道加速这两种极端的状态，面对不熟悉的道路，我们还是更习惯让转速表保持在两千转以内。此时的Super Sport非常温顺，我们也可以抽空让之前处在高位的肾上腺素含量回归正常。此时再来慢慢品味这辆势必成为传奇的车型，我们会发现它的驾驶感受比它的外形更令人喜爱。大个头的Super Sport开起来却并没有庞然大物的感觉，转向系统指向性非常好，甚至能然我们感受到前轮的每一丝位移。驾驶威航很容易收到罚单，我也如此。在违规左转进入加油站后，西班牙警察让我为此付出了100欧元。随行工程师半开玩笑的对我说：“让我们在快速道路上名正言顺的获得一张罚单吧。”的确，驾驶着世界上速度最快的量产车所获得的罚单，理由却不是超速，这确实有点说不过去。于是我再一次全力踏下了油门踏板，而此时车辆的初速度为225公里/小时。如此高速条件下，Super Sport还是让我的内脏挤压在了一起，承受着夸张的加速度。 

对于速度的钟爱需要让我们付出高昂的代价，Super Sport的表现足以值回票价。至少在短时间内你不可能再拥有一辆速度奇快却表现如此均衡的超级跑车。在享受仿若F-18战斗机起飞般的加速度前，记得准备好更换轮胎的预算。