【易车网 评测】上海通用这些年的日子过得相当滋润，旗下车型几乎款款热销：凯越老当益壮，风采不减当年；科鲁兹后来居上，锐不可当；别克“双君”（新君威、新君越）销售持续火爆，仅今年上半年，“双君”的销量即已超过10万辆。尤其是新君威的成功，让上海通用相信来自欧洲的技术以及车型平台的全球化更能打开国内市场，所以英朗系列车型的推出也就成了顺理成章的事情。

先是英朗XT，紧接着又是英朗GT。《三国演义》里“三英战吕布”的故事大家都耳熟能详，上海通用似乎也想在紧凑型车市场演绎一段“双英称雄”的佳话。而今天，站在我们面前的就是这位英姿飒爽的优质型男——英朗XT。

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英朗XT外观：优雅性感 令人一见倾心

英朗XT与新君威的外观设计出自同一设计团队之手，因此两款车看上去“神似”得就如同胞兄弟。作为欧宝雅特的中国版车型，英朗XT的确非常符合国人的审美。相信很多人光看外形，就会轻易爱上这辆车。

 

 

英朗XT的侧面线条非常迷人，典型的运动轿车曲线，修长的车身配以优美的弧线营造出完美的两厢车造型。前后轮拱十分突出，配上大尺寸的轮胎力量感十足。

下宽上窄的车身很有纯正跑车的感觉，从车身正后面观察就更明显了。远远望去，英朗比大街上大多数车型都更显得贴地一些。要说英朗最帅气最性感的还是尾部，车尾设计非常圆滑。尾灯设计成了与前大灯相呼应的回旋镖形状，在夜间会显得个性十足。

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英朗XT内饰：做工精细 中控台稍显复杂

 

英朗XT的车内风格与新君威、新君越极为相近。中控台在保留运动与时尚的同时，还有几分豪华感。方向盘的尺寸比较大，外圈采用了手感出众的真皮包裹，很显档次。

背景灯光全部选用了冰蓝色，也采用了时下流行的炮筒式仪表盘。环绕设计是英朗XT的一大特色，身处驾驶室中，包围感很强。 内饰做工精致，不过也有不足的地方，比如中控台设计按键太多，稍显凌乱，刚开始操作会有些无从下手的感觉，如果能把部分功能按键移到方向盘上，相信会简练许多。

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英朗XT空间：没有想象中宽敞 储物空间丰富

英朗XT长宽高分别为4419毫米、1814毫米、1487毫米，轴距长达2685毫米。放眼国内紧凑型车市场，可以和英朗在个头上一争高下的车型并不多。尤其是2685毫米的轴距绝对不算小，但出乎意料的是，身高1.78米的乘客在车内却怎么也感觉不出宽敞来。

 

 

由于车头较长，所以驾驶员为了获得更大视野范围，不得不把座椅升到中间位置，但这样做的后果是，头部空间只剩下三指距离，不过距天窗隔板的空间到是不小，也正因为这样，才不会感觉有多压抑，但这样的表现终归是不能令人满意的。

进入后排，首先感觉头部空间不是很理想，即便车顶空间被一再压榨，但这样的结果也只是能让出一拳距离。相对而言，腿部空间还算差强人意。后排地板上的突起部位并不算低，因为后排如果乘坐三名乘客的话，将会感觉十分痛苦。

储物空间方面，除中控台下方的空间在挡位位于P挡的情况有些碍手之外，其他部分设计都很贴心。前后中央扶手有多种变化，而且很实用。为了提供更丰富的载物空间，后排座椅靠背可以按比例放倒，这样就使得本就很实用的后备厢空间变得更加灵活。

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英朗XT视野：前方视野不佳 整体表现一般

英朗XT作为一款两厢车，以其优美的线条博得满堂彩，但是美丽是需要付出代价的。由于引擎盖比较修长，这在一定程度上牺牲了英朗XT的前方视野。当然你可以试图升高驾驶座椅，但压抑的头部空间一定会让你放弃这个念头。最终225厘米的成绩在轿车中只能算是中下游水平。英朗的A柱比较粗，在一定程度上会影响到视线，不过三角窗能够在一定程度上弥补这一缺陷。

宽大的A柱也影响到了硬朗XT的左侧视野，左侧视野好坏在左转弯时显得尤为重要。英朗XT的A柱可以算粗壮，最终134厘米的成绩比较一般，提醒驾驶员在左转弯时注意安全。此外，英朗XT的反光镜左侧的可视范围更大，而右侧则属于一般水平。

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英朗XT灯光：近光灯表现较差 按键背光值得称道

不得不说，英朗XT在夜晚的近光灯表现非常令人失望，提醒眼神不好的朋友夜间行车时注意安全。将英朗XT开到一块无任何光源的场地上放好，按照以往的要求放置桩桶。测试成绩出乎意料，近光照射距离也就20多米，而且光线发散。不过远光灯的表现还不错，可以达到60米，而且光线均匀。

 

 

很多人在夜晚驾车时遇到过找不准功能键的情况，但这时又不能低头去仔细看，开灯又嫌麻烦，所以按键背光显得很有必要。英朗XT这点做得不错，淡蓝色的按键背光几乎覆盖了所有功能键，驾驶过程操作很轻松，人性化设计很到位。

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英朗XT动力：1.8L发动机声浪具有欺骗性

第一次踩下油门踏板，这台1.8升自然吸气发动机传来的吼叫声很有激情，让人误以为这是台涡轮增压发动机。但是很快你就会意识到，这不过是个假象。特别是当你驾驶过英朗XT 1.6T或者英朗GT 1.6T以后，两者一比较，我想你心中的落差一定会很大。最终通过测试，这台英朗XT的0-100公里/小时的加速时间为11.84秒，有个数据可供参考，我们同期测试的英朗GT的这一成绩为7.88秒。可以明显看出两者之间的差距有多大。而在随后进行的刹车测试中，英朗XT 100-0公里/小时的刹车距离为41.35米，成绩还不错。

 

 

1.8L发动机的最大功率为108千瓦，转速达到3800转时候可以爆发出177牛米的最大扭矩。这款发动机带动英朗XT这款车，动力并不能用很充沛来形容，在高速上表现不温不火，超车还算迅捷，但并不会给人带来强烈的推背感，这款发动机对于一款讲究舒适的家用车来说，是很称职的。不称职的是这款6速自动变速箱，无论是自动还是手动模式，反应都比较缓慢，影响了一定的驾驶乐趣。 

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英朗XT操控：底盘扎实 操控得心应手

既然要偏于运动，悬架系统自然不能软绵绵，英朗XT的这套悬架系统明显已经在向着硬朗方向前进。前悬架仍然采用麦弗逊式独立悬架，而后悬架则采用了增强型复合扭杆梁+瓦特连杆的组合方式。

简单而言，英朗的瓦特连杆中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上。这样的机械结构能够将后轮运动限制在垂直方向。在保持了扭杆梁尺寸、质量和整体效能优势的基础上，提高车辆抗侧向力的能力，可以确保车辆在保证稳定性和舒适性的情况下，获得更多的动态稳定性与灵活性。

悬挂虽然为兼顾舒适没有被调得过硬，然而操控性仍然得到充分保证，激烈动作时的侧倾和点头之类状况都被控制得很好。在绕桩测试中，这款车灵巧的操控表现让人十分满意，电子辅助系统介入也很早，并不需要太高的驾驶技术，车子自己就能及时准确修正推头打滑之类失控状态。最终63.31公里/小时的绕桩速度也说明了这款车的操控稳定性。

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英朗XT舒适性：座椅柔软 细节有待改进

 

英朗XT的真皮座椅质地柔软，手感非常好，充分考虑驾乘舒适性。此外值得一提的是硬朗XT的噪音控制很不错，在各个区间段的表现都很出色，尤其是在120公里的环境下，噪音也只有66.4分贝，不会影响到车内人员的正常交谈和享受美妙的音乐。

英朗XT车内有几处使用中不顺手的地方，如果你不是很熟悉英朗XT，那么第一次进入车内，很可能找不到点火开关在哪里，英朗XT的无钥匙启动按钮实在太不醒目了。另外，电动门窗按键设计也不太合理，操作起来有些费劲，比如你想打开前车窗的时候往往容易错按到后窗控制键。前排座椅靠背调节键与安全带底座紧挨，在进行调整时很容易夹着手。中央扶手箱虽然可以前后移动，但即便调整到最靠前，胳膊也很难置于其上休息，长途驾驶会感觉疲劳。

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英朗XT油耗：测试全程交通较拥堵 百公里油耗10升

 

我们按照规定路线测试油耗，一路上经过多处拥堵路段，走走停停，使得英朗XT的最终油耗直线飙升，不过这也比较符合消费者日常用车的实际情况。

最终我们的测试里程为100.6公里，消耗燃油10.07升，折算成百公里油耗为10升。实话说，这样的结果令我们有些吃惊。因为同期我们还对英朗XT的同门兄弟英朗GT进行了油耗测试，结果英朗GT的百公里油耗仅为7.5升。当然需要说明的一点是，那款GT搭载的是1.6T发动机，而这款英朗XT搭载的则是1.8升自然吸气发动机。

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英朗XT配置与安全：配置齐全 安吉星是亮点

相比竞争对手，英朗不仅拥有优雅的外形，配置上也做到了不落人后。安全方面配备了前后盘式制动系统、倒车雷达、ABS+EBD+ESC、前排双气囊、侧气囊、侧气帘等安全装置。舒适性装备则配备了电动天窗、智能无钥匙进入一键起动功能、多功能方向盘、双区自动空调、智能多媒体导航系统、前排座椅加热、带有AUX、USB接口的音响系统等装备。

配置上最大的亮点是这套安吉星系统，集导航、电话于一身的安吉星也是通用最为得意的配置之一。车载电话可以支持语音拨号和手动拨号，但语音拨号识别率不高，经常导致拨号错误，所以如果着急的话，选用手动拨号是最靠谱的方法，但不建议在驾驶过程中做这样的操作。

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英朗XT总结：抛开价格因素 它很容易赢得青睐

优雅性感的外形、精致的内饰做工、不错的动力（如果嫌1.8升的不过瘾，你可以选择1.6T车型），出色的操控性能，所有这些都是英朗XT敢与劲敌高尔夫6正面叫板的资本。那么好吧，回到最根本也是唯一的一个问题：你能否接受英朗XT有些偏高的价格？如果你能抛开价格因素，可以做到不为价钱问题耿耿于怀，那么我相信英朗XT很容易就能赢得你的青睐。