【易车网 试驾】凯迪拉克CTS于2002年开始投产，以代替之前表现不佳的凯迪拉克Catera，全新的名字，全新平台以及全新的设计手法让我们看到通用和凯迪拉克对于CTS的重视程度。而在这之前我们已经在当时的卖座大片《黑客帝国》中一睹其风姿。

2008年全新一代凯迪拉克CTS面市，新车褪去了过于科幻的外观，换上了一身华服。在外观变得更加豪华精致的同时，其动力单元也得到了完全提升。继之前引入的两款搭载排量为3.6L发动机的车型之后，凯迪拉克又向中国市场引入了3.0L SIDI（可变进排气门正时，电子节气门控制）的新车型。排量更低的发动机并不代表CTS的运动特性名存实亡，虽然与性能强横的CTS-V相比差距明显，但一个是肌肉猛男，一个是稳重的绅士。在日常生活中显然是绅士更受欢迎。

【延伸阅读】

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外观：年轻的外观有些许改动以示区别

第一代CTS有着非常时尚而且科幻的外观，但这两样东西却都是双刃剑。最为时尚的却是最容易过时的，而科幻的外形又让那些事业有成但已经不再年轻的买家望而却步。好在这两样特性在新一代的CTS上得到了明显改变，新车外形设计更显自然，拥有年轻的心却没有不羁的外观，一切都变得更为严谨。

细节的雕琢是新CTS提升自身价值感的重要手段。CTS 3.0L SIDI作为CTS车系中的新车型，并没有必要对外观作出什么明显改动，两款全新的轮毂算是新车上最为醒目的变化了，不过虽未相对低配车型所搭配的部件，两套轮毂在同级中已占优势，18英寸的直径和采用镜面抛光或者多层喷涂工艺制造的轮毂也让我们看到美国人骨子里豪放的行事风格。不过对于客户来说，看到这些应该会感到高兴。

【CTS尾灯】

【CTS高位刹车灯】

除了最为醒目的轮毂，CTS 3.0L SIDI也与3.6车型一样在车尾标上做了点手脚。老车型在排量旁边还得打上“Direct injection”（汽油直喷）字样，而目前CTS全系均采用了带有SIDI（可变进排气门正时，电子节气门控制）功能的发动机，因此也就没有必要在进行特别强调了,因此新车尾部只有排量显示，更为简洁。

【CTS三围尺寸】

至于车身尺寸当然也是没有任何理由进行放大和缩小的，新CTS体型的各项指标都在竞争对手之上，这也符合美国人豪放的作风。

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内饰：黑色更显运动氛围，工艺再次提升

这次试驾的3.0L车型的内饰颜色为黑色，用来诠释CTS的运动风格再合适不过了。也避免了采用浅色内饰在行车过程中对外界光源的过度反射而影响视线。

【CTS方向盘】

【CTS仪表】

【CTS踏板】

为了凸显豪华品味，CTS 3.0L SIDI的内饰中也采用了实木作为装饰，与中控台上的大片银色面板的搭配显得很微妙。或许年轻一些的朋友更希望将车内的实木面板全部更换为银色或者碳纤面板。我们则希望CTS能在原厂的配置表中将这些作为选装配置以适应不同消费者的需求。

凯迪拉克向他的欧洲对手学到了许多，其中就包括对制造工艺的把控。CTS已经不再是不拘小节的美国车了，车内没有松垮的按键，各处接缝也较为均匀。仪表、按钮等局部设计精细，车厢多处被真皮、桃木、哑光和镀铬金属装饰点缀着，展现了美国车上前所未见的细心。

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 空间：与上代相比变化不大，后座有玄机

【CTS驾驶座】

【CTS前排空间】

【CTS后排空间】

电动8向调节的打孔真皮座椅看上去要比坐上去更为运动，实际入座后的包裹性和贴身程度和一般座椅相差不大。两向调节的电动腰托也让能让驾驶者的腰在长途驾驶时更为舒服。将变体的盾型车标直接打在了椅背上，并且还带有镀铬装饰。对于平时不容易看到的细节都如此重视，这还是美国品牌的车吗？

【CTS行李箱】

【CTS手套箱】

【CTS水杯架】

实用性方面不必担心。尾厢够大，内壁平整，后座还有很多同级车都做不到的4/6分割放倒功能。车内储物空间不过不失，基本满足日常各种使用需求。

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动力性：更低排放，更强动力的新型发动机

【CTS 3.0L SIDI发动机】

【CTS防倾杆】

CTS 3.0L SIDI所搭载的发动机是凯迪拉克在国内销售的车型中排量最小的，作为老款2.8L发动机的替代者，新发动机采用了凯迪拉克SIDI智能直喷技术，在提升最大功率及扭矩的同时，通过采用分层注油及均匀注油两种不同的喷油方式实现了降低油耗和排放的目的。体现在具体数据上则是3.0L SIDI发动机峰值输出为276马力，最大扭矩304牛/米。相比原2.8L车型的最大功率提升31%，最大扭矩提升24%，而油耗却下降了15%，更将冷车启动时的碳氧化和物排放量减少25%。

虽然采用了如此复杂的技术已经精密的装配工艺，新款发动机对于油品的要求却并不高，即便是加注93号汽油也不会对发动机产生不良影响。

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操控性：FE2运动悬挂表现令人满意

【CTS前悬架】

【CTS后悬架】

【CTS轮胎】

目前国内销售的CTS车型已经没有搭配FE1调教模式的车型，作为新款入门级的3.0L车型均采用了FE2豪华运动型悬架。两者在调校上存在很大不同，FE1主要以体现日常驾驶舒适性为目标进行调校，虽然这是豪华车所必须的素养，但与CTS运动性的定位却存在冲突；FE2则在舒适的基础上增加了更多的运动基因，工程师只需要换上更粗的前后稳定杆已经增大减震器的阻尼就能达到目的。

CTS在实际驾驶过程中表现非常稳定，不过在经过减速带及路面收缩缝时，悬架整体传来的震动还是告诉你它是一台豪华的运动轿车。

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配置与安全：配置出手阔绰和五星级的安全标准

 

为了提升品牌形象，凯迪拉克对于配置的提供也显得很大方。电动四向调节的方向盘、无钥匙启动、可加热和通风的前排座椅、Bose 5.1声道音响等都是装备上的亮点。CTS还配有车内自动空气过滤系统（Air filtration system），此系统在传感器检测到车外控制质量明显下降时可自动将空调切换为内循环模式。这是绅士应该具有的意识，功能虽小但也能看出凯迪拉克面对消费者的诚意。

【集成有安吉星（Onstar）系统后视镜】

安吉星（Onstar）系统早前已经在新赛威上开通，目前我们试驾的CTS也安装上了该套系统的主机，最快在2010年的四月新CTS车主也能享受到这套系统所带来的舒适与便捷。

新CTS的全景天窗非常厉害，天窗面积涵盖了70％的车顶，在三厢轿车中很罕见。天窗采用高强度玻璃，分前后两部分，前半部可掀起或完全敞开。电动开关的隔板则可阻挡猛烈的太阳。

新CTS在北美NCAP碰撞测试中，正前和侧面碰撞都获得5星级的最高评价；它是首批满足美国联邦政府2010年实施的车顶挤压保护标准的车型。车身前部纵梁采用了更高刚性的八角形截面，B柱、后部龙骨、车顶横梁均采用高强度钢进行加强。

全车标配正面两段式气囊、椅侧气囊以及覆盖整个侧窗面积的气帘，电子安全系统也是齐备。总体安全性完全可以放心。

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总结：脾气和嗓门都更为温和的美国绅士

凯迪拉克CTS 3.0L SIDI很好的保留了超前的外形设计，并用更加稳重的线条进行修饰。将其当家技术SIDI智能直喷发动机引进中国是其向市场释出诚意的重要做法，与同级竞争对手相差无几的价格买回的是尺寸更大，更富有激情的全新CTS。

不过，虽然凯迪拉克正以全新的设计语言打造更为年轻的品牌形象，但其在一些细节上的处理还稍欠火候。不过作为中级豪华轿车中的一个另类，CTS也能虏获一部分人的放心，这对于一个美国品牌来说已算成功。