菲亚特曾经在中国市场上有过一段辉煌的历史，也经历过低谷，在那段市场极不成熟的时期，这样的结果似乎也成为了不少海外汽车企业在华的普遍现象。随着时间的推移，国内市场不断成熟、消费者购车的判断力也逐渐增强，这为海外企业再次进入中国奠定了基础。在2010年3月9日，广汽集团和菲亚特集团合资成立了广汽菲亚特公司，第一款专为中国消费者量身打造的全新家轿——Viaggio菲翔应运而生，这也让我们有机会体验到有着浓郁意大利风格的产品，它带给我们的是一份全新的体验，也是一次难忘的旅程。

菲翔整车长4679mm、宽1850mm、高1471mm，轴距为2708mm，它定位于全新一代紧凑级家轿，宽大的车身以及超过2.7米的轴距成为了它超越同级别产品的首要卖点。

菲翔整车的设计灵感来自意大利，设计团队将现代时尚元素通过可持久经典的方式添加到意大利特有的传奇色彩中。圆润中不失力量感的线条是菲亚特产品的精髓，从小巧可爱的菲亚特500，到激活能量的博悦都可以领略到，主打家庭用车的菲翔同样如此。和道奇Dart出自同一平台的菲翔并没有沿用“大嘴式”中网造型，而选用了更容易接受的常规设计，圆润的四角和全部镀铬饰条的搭配流露出它那份小众化的豪华。虽然顶配车型没有配备氙气大灯，但全系标配卤素+透镜的组合和FIAT徽标的头灯组还是为它塑造出了高品质的特点。

大面积的雾灯区域采用了国内消费者更欣赏的镀铬饰条作为点缀，类似浮雕效果的雾灯其实是设计者精心制造的一种错觉感，这也成为原本就很抢眼的车头造型中的又一大亮点。前保险杠下方类似鸭嘴的处理为圆润曲线占多数的前脸增添了一份力量感，同时起到了更好地分流车头气流、减少阻力而降低风噪的作用。

两端尤为凸起的前舱盖好像是运动健将强有力的肩胛肌肉，溃缩在宽厚前保险杠内部的圆滑引擎盖设计和玛莎拉蒂GT车头有着十分类似的痕迹，这自然给菲翔的前脸造型增色不少。

4679mm的车长和2708mm的轴距为菲翔提供了修长的车身，前、后悬长恰当的比例从侧面看过去很舒服。贯穿前后车门的前冲高腰线从前翼子板处开始，最终在短小的后备箱结束，增加了侧身的肌肉感和运动感。全部由镀铬包裹的侧窗对车辆档次的提升起到了不小的帮助，这样的处理同样是针对中国消费者的偏好而设计的。

菲翔车尾的亮点同样不少。因为设计师对车辆C柱的延伸设计，巧妙地在视觉上减少了后备箱在车身比例中的份额，短小的后备箱盖配上微微上翘的扰流尾翼颇具新意。环形大尺寸尾灯延续了全车圆润曲线的设计精髓，横跨车体与后备箱的安排不仅增加了尾部张力，还为车辆在发生异常时对后方的警示起到了双重保险的作用。悬浮在牌照架上方的宽大镀铬条像一把出鞘的宝剑，夺人二目。采用双色搭配的后保险杠区域为菲翔的尾部增添了一份时尚与动感，镀铬的尾排套管选用了和前进气格栅、尾灯组相同的造型，可见设计师对细节把控的重视程度。

菲翔的内饰充斥着浓郁的以驾驶员为中心的设计风格，一个集合仪表盘和音响控制区的整体造型打破了常规的车内设计理念，它像一块儿漂浮在中控台上的浮板让你不由自主地将注意力和兴奋度集中在驾驶区域。整体偏向驾驶员一侧的中控台让你一坐进车内，就不愿再离开驾驶席。这种不规则设计在博悦的内饰中也曾体现，不过菲翔的设计明显要比博悦有着明显的提升。

菲翔的仪表盘采用蓝白双色自放光设计，不论是白天还是夜晚，都可以很清晰地了解车辆的实时状态，此外，蓝白色的搭配还可以减缓视觉疲劳感，实际效果上佳。在发动机转速表和时速表之间配有一个3.5英寸彩色显示屏，车辆的瞬时油耗、平均油耗、续航里程、车头方向、室外温度都可以清晰的显示出来，同时，有关车辆的系统配置、定期保养提示、副驾驶安全气囊关闭等多种操作指示也在其中，驾驶者只需左手拇指按动多功能方向盘左侧的功能控制区就可以完成上述所有的信息切换。

和仪表盘同属一个“浮岛”的音响控制区，因车型配置的不同，存在一定的差异。顶配的尊享版配有8.4英寸触摸显示屏，它集音响控制、空调调整、地图导航显示、蓝牙捆绑以及多项车内配置及安全调整于一身，标示清晰、操作简单，针对目前都属于第一次接触这款车的人来说，很容易上手。但对于中低配的车型，就享受不到这样便捷的服务了。

可能是设计者为了弥补上述的遗憾，将全系车型的前排中央扶手箱中配有iPod、USB、AUX接口和SD卡插槽，这种安排在同级别车型几乎没有，即便是主流的中级车上也很罕见。使用者可以根据自己的实际需求，携带多种移动存储设备在行车过程中欣赏，可谓贴心至极。

菲翔多功能三辐式方向盘和道奇Dart如出一辙，如果用手盖住中央的LOGO，两端方方正正的的多功能键散发着浓郁的克莱斯勒造车气息。左侧的控制键负责蓝牙开关和行车信息屏的控制，右侧区域为巡航功能开关及速度调节。在方向盘9点、3点位置的背后还隐藏设置了音响频道、模式调节和音量控制按键，驾驶者只需将双手按标准握姿扶握方向盘，就可以方便地进行上述功能的调节，从而达到双手不离方向盘即可完成各项功能的切换及调整的目的。

和大部分车型不同的是，菲翔方向盘只有左后方有一个操纵杆，它将远近光调节、转向灯控制和雨刷控制集成在一起，而右后方则空白得有些让人感到不适应。此外，不知是试驾车的原因还是设计者有意的安排，在光线不足的地方驾驶车辆时，手动开启大灯开关后，中控台上方的8.4英寸显示屏的光线明显变暗，需要驾驶人员手动调节仪表的照明调节旋钮。而这时你要特别注意，不能将调节钮转到最高的一档，因为随着照明的提升，在最后的一档（照明的最亮一档）开启后，车顶上方的阅读灯也会点亮，这实在令头一次接触到它的人有些不太习惯。

如果说外型设计是菲翔的外在美，那车内的储物空间绝对要得算上是它的内在美了。20多处的大大小小储物格为前后排驾乘人员提供了丰富的物品存放选择。

为了提升产品的内部档次，设计者为劲享版和尊享版车内座椅使用了Nappa真皮，这种配置不仅在紧凑级产品中独树一帜，就是在中级车市场中也是凤毛麟角，舒适的乘坐感受是一定的，背部的支撑度和整体的包裹性也都比较理想，唯一美中不足的是，使用真皮座椅的车型并没有配备座椅加热、通风功能，这也多少算是个小小的遗憾吧。

在内饰材质的选择方面，菲翔在前排操控台区域大面积使用了软性材质。此外，在车门内侧扶手以及中央扶手区域都选用了触感更为舒适的材质，明显提高了车辆的内部档次。

安全性方面，菲翔采用了激光焊接工艺，在车辆的A柱、B柱以及天窗后部的横梁部分使用了800-1400兆帕的高强度钢材，大于270兆帕的高强度钢板占到全部车身钢板比例的65%，提供了优秀的被动安全性能，从而达到了对车内人员高水准的被动安全保护。除此之外，车辆还在后备箱内部配有安全开启拉线，在突发紧急情况时车内人员逃生提供了条件。

Viaggio菲翔全系标配1.4升T-Jet涡轮增压发动机，有低功率和高功率两种版本可供消费者自行选择。低功率版车型最大功率120hp（88kw）/5000rpm，最大扭矩206Nm/2000-3000rpm；高功率车型最大功率150hp（110kw）/5500rpm，最大扭矩230Nm/3000-3500rpm。150匹高功率版车辆的动力基本上可以和2.0L自然吸气发动机相媲美，并在最大扭矩上要有明显的优势。

变速器方面，菲翔为不同需求的驾驶者提供了两种选择，5速手动变速器将出现在较低的版本车型中（悦享版、畅享版），而6速干式双离合变速器则是它们最为推崇的选择。它采用两组齿轮并行的技术，使当前齿轮在运转的状态下另一组齿轮就已做好切换准备。这种结构虽然在德系产品中已经很常见，但在菲亚特车型中还是首次搭载。据介绍，菲亚特的这款6速干式双离合变速器可承受350Nm的最大扭矩，这也就意味着在菲亚特未来的中高级车型上都可以采用这款变速器，而不需要再更换其他的变速器产品了。理论上，使用这款变速器和传统的自动变速器相比，可令燃油消耗下降10%，与手动变速器相比，燃油消耗可下降6%。

Viaggio菲翔采用CUSW平台（Compact US Wide）打造，这个CUSW平台整合了菲亚特和克莱斯勒各自优势的资源，共同打造的一个全球性的现代平台，可实现前驱及四驱的布置，具有良好的柔性化，能够满足从紧凑级车到中型车的开发需要，阿尔法罗密欧Giulietta、道奇Dart和Viaggio菲翔都是基于这个平台诞生的产品。菲翔底盘结构，前悬为麦弗逊独立悬架，后悬是扭力梁式非独立悬架，这样的搭配在这个级别车型中并不少见，虽然谈不上有什么技术亮点，但在驾驶过程中它的表现还是不错的。

在本次试驾活动中，我所驾驶的是菲翔的顶配版车型——尊享版。在高速路上，菲翔的静谧性表现很出色，在110km/h时速前行中，整车对于风噪和胎噪的抑制很明显，车内人员的交谈并不需要有所提升依旧可以进行轻松交流。得益于搭配了6速双离合变速器，在平稳驾驶过程，引擎的转速在不到2000rpm时，车辆就已经逼近了高速公路的最高限速，这样的表现自然会令不少使用者感到满意，毕竟综合油耗的高低会直接影响到购买人群的意向，何况93号以上汽油的价格现在并不便宜。

尊享版装配了一套规格为225/45 R17的德国大陆轮胎，这个配置也是在菲翔全系车型中最高级别的。虽然后桥为非独立悬架，但工程师针对中国路面状况进行了实地的调整，并且从车辆悬架配件的用料上来看，采用海外零部件供应商提供的悬架产品为车辆的驾驶表现还是有着不错的帮助。在多起伏路面的测试环境下驾驶菲翔，优异的柔韧性留给我们深刻的印象，车辆后部在通过减速带或坑洼路面时，并没有松垮绵软的感觉，更像是独立悬架传递到车内的那种对路面清晰且紧凑的回应，没有多余的上下震动令车内人员颇感兴奋。在接受到驾驶者需要全力加速的指令后，涡轮增压器会有1秒左右的迟滞反应，随后发动机的嘶吼和尾排传递出的声浪会随着转速表的持续攀升而伴随始终，在指针接近6000rpm刻度时才令变速器进行升挡。就在车辆加速的霎那间，你基本上不会感受到胎面打滑，从始至终良好的轮胎抓地力会让你丧失那瞬间的激情而产生些许的遗憾。

菲翔的所有双离合车型都配有带EPS的电子助力转向系统，在车辆低速时方向盘的转向力度很轻盈，在车速高于70km/h后，转向力度开始加重，转向角度也随之变得紧凑起来。在大部分驾驶过程中，虽然车辆的指向谈不上十分精准，但清晰的路感和轻松的操控对于这样一部家庭用车来说，还是非常称职的。

凭借突出的动力表现、安全保证和出色的内饰做工，菲翔携带着亚平宁独有的设计风格来到了中国，当国人早已看惯了模块般设计出的家轿产品后，这种清爽流动般外表下包裹着不对称内饰的全新产品让我们看到了久违的新意。热情、有责任心、对生活充满激情，对梦想肯于坚持的年轻一代将会是它的潜在用户群，它既可以在朝九晚五的工作日中为你代步，还可以在难得假期里带给你畅快淋漓的奔跑乐趣。Viaggio在意大利语中是旅途、旅行的意思，菲翔则蕴含着对广阔天地“飞翔”的设想。未来的家轿不再只局限于日常代步的简单工作，多方面、多层次的需求是它们要完成的任务，Viaggio菲翔应该是一个不错的选择。