【易车网 评测】也许是丰田旗下的车型过于统一，也许是丰田的广告太过深入人心，总之作为一个凯美瑞的忠实拥护者，我在看到逸致的时候自然而然的产生了一种亲近感，尤其是在新一代凯美瑞的外观已经变得有些不像丰田的情况下，我很高兴能再次见到一款在我看来深得丰田品牌神韵的车型。但神韵不能当饭吃，一款车的好坏还是要开过才知道。下面我们就一起来仔细的研究一下这款丰田出品的MPV车型吧。
@page=@外观：深得丰田中庸精髓 大气不失动感
说到丰田的品牌精髓，我认为最重要的一点就是不能抢眼，如果一款丰田车设计的让人有眼前一亮的感觉，那在我看来这其实是一款失败的丰田作品，而这也是我不太喜欢新凯美瑞外观设计的一个重要原因。还有一点就是丰田的设计可以没有优点，但缺点一定要尽可能少，少到让大多数人都找不到讨厌它的理由，哪怕满大街都只跑这一款车，也不会让人觉得烦，其实就是我们常说的中庸的感觉。
我感觉逸致基本具备了以上的两种特点。逸致的前脸设计与卡罗拉和雅力士都有相似的地方，但给我的感觉又不完全相同，无论是新款的雅力士还是卡罗拉，前脸设计看上去都有些凶，车身线条和灯角的线条处理都有些过于凌厉。丰田被我的同事们戏称为买菜车，如果按照这个说法，那另外两款车现在已经越来越像是一个悍妇了。但逸致在这点上处理的很好，并没有陷入一味的追求时尚和前卫的误区，而是坚持延续着自己家用车的设计感觉，柔和的车身线条又不失动感，很好的向人们诠释了什么才是一辆真正的买菜车。
逸致车高1640mm，比普通的轿车要高上不少，但设计师为其设计了一条向后高高扬起，一直延伸到车尾小尾翼的腰线，在为车身增添了一份动感元素的同时，也很好的抵消了高车身应有的笨重感，看上去依然轻盈灵动。
除了上扬的腰线，逸致的车顶还采用了溜背的设计，到尾部时车顶的线条就开始向下收紧。看上去虽然不错，但这个设计却在一定程度上影响了第三排座椅的头部空间和后备箱的储物空间，这点我们会在后面的空间篇中做详细介绍。
@page=@内饰：硬材料过多 影响内饰整体效果
虽然外观很好，但逸致的内饰却着实不敢恭维，问题并不是出在设计上，而是出在材质上。试问一款价格在19万左右的车，内饰材质几乎使用的全部是硬性材质，也就只有中控面板的材质还说得过去，这样的情况在非常重视内饰材质的中国市场想得到认可显然不那么容易。不过虽然质感一般，但丰田在环保的问题上还是很到位的，这辆试驾车在我们拿到手时总里程只有86公里，但车内几乎没有太多的刺激性气味，这给我留下了非常深刻的印象。
其实逸致内饰的造型设计还是不错的，中控台的造型中规中矩，按键标示清晰，每个键之间都保持一定的间隔，基本可以避免误操作的情况发生，而这也是典型的丰田式设计风格。中控台面板采用防金属拉丝材质，不会反光又容易打理，手感还非常不错。同样的材质之前只在个别进口丰田上见过，国产车上这还是首次见到。
方向盘采用三幅式设计，方向盘没有使用真皮材质，手感很一般，尤其是对手心爱出汗的朋友来说，这种材质会非常不舒服。多功能快捷键的质感虽然很一般，但胜在按键够大所以使用起来非常方便。不过逸致的喇叭面积有些小，手比较小的女士按起来手有可能需要离开方向盘，这个设计并不是太好。
而逸致内饰最大的亮点就要算是中置的仪表台设计了，我在实际开过之后发现这样的设计并不只是为了美观，而是因为MPV车型的坐姿一般都比较高，如果按照传统的设计，就会出现方向盘挡住视线的问题，而这个设计正好可以解决这个问题。而新位置的选择也很巧妙，并不会使您有不适应的情况，雅力士也采用类似的设计，不过逸致的空间利用率没有雅力士高，方向盘前方的位置并没有设计像雅力士一样的储物格，这点多少有些遗憾。
@page=@乘坐空间：前两排空间尚可 第三排不实用
作为一款标准的MPV车型，头部空间是逸致最大的优势，而这点在前排体现的也比较充分，在座椅升到最高的额情况下，驾驶员的头部依然有一圈的剩余空间，坐姿很高，长途驾驶会比较舒服，第二排也同样如此。不过受到轴距的限制，一直第二排的腿部空间并不是很大，身高180cm的模特坐在后面，腿部只有一拳的富裕空间。但逸致的第二排座椅靠背可以前后调节，这点多少弥补了腿部空间的不足。
其实我对前两排的乘坐空间并不是很感兴趣，因为7座设计才是逸致的一个卖点，而在这么短的轴距里放下三排座椅，最后一排座椅到底是不是实用，才是我最关心的问题。果不其然，问题从上车的一刻就开始了，按照标准的把第二排座椅提前的方式，我在上车时直接被卡住了，上车对于我来说是一件非常痛苦的事情，当然也如果您不像我这么胖，那应该会轻松一些。
然后就是坐在里面，图片其实已经把实际情况很好的展现给了大家。首先是溜背设计影响了头部空间，反正我坐直了脖子就伸不直了。再看腿部，由于地板较高，所以只能屈膝而坐，别说长途了，做五分钟我腿就受不了了，而且下面还没有放脚的地方，只能把脚插在前排座椅下面的小缝里。最后再说一下，其实我能坐进去，已经是把第二排座椅调节到最靠前的位置了，这时候第二排的乘客其实也非常不舒服。
上面的两段话只能说明一个问题，就是逸致的第三排并不适合成年人乘坐，我个人感觉只要身材超过150cm的人就基本没法坐了，也就是说这其实只适合小孩坐，小孩都不能是太大的。问题是在中国，如果真要严格按照家庭地位排座位的话，估计很多家长都恨不得把心肝宝贝放到发动机上高兴，没办法，谁让现在的孩子金贵么。虽然是句玩笑话，但相信也不会有家长把孩子一个人放在最后一排。还有一个问题就是当第三排座椅打开的时候，后备箱的空间就会无限接近于零。所以根据这样的分析看，这个第三排座椅其实根本就是个摆设，用处应该不会太大。
@page=@储物空间：后备箱灵活多变 储物格一般
当然在忽略第三排座椅的情况下，逸致的储物能力还是相当不错的，尤其是在第二排放到的情况下。我们平时用来测试空间的大箱子甚至都没有装满。不过在空间篇曾经提到过的车顶下溜的设计，多少会影响了一些后备箱的储物空间。另外逸致的后备箱离里面有些高，在取放大件行李的时候稍显不便。
在车内储物空间方面，虽然整体设计风格与雅力士相似，但逸致车内的人性化储物格明显少了很多，比如在介绍内饰时提到的放线盘前面的区域。另外整体设计的中控台上居然没有一个储物格，所有的零钱、停车场的票据甚至手机，都只能放在中央扶手箱里，找起来着实有些不便，虽然副驾驶的双层储物格和中央扶手箱的插板设计都很有创意，但总体来讲作为一款MPV车型，逸致的车内储物空间确实没有达到我心中的标准。
动力：基本没有加速感 但却让人很享受
逸致推出包括1.6L、1.8L及2.0L在内的三种不同排量，共计6款车型，其中只有一款1.6L和一款2.0L车型，显然拥有四种不同配置的1.8L车型是其主打产品。1.8L逸致最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，使用CVT变速箱，与1.8L卡罗拉使用相同的动力总成，但其自重要比相同配置的卡罗拉重了将近200公斤，动力表现略逊色于卡罗拉。
动力显然不是逸致的强项，实际上逸致的动力表现也就只局限在够用的程度。逸致的油门响应与大部分的丰田车都很相似，油门前段的虚位非常小，油门反应甚至可以用迅猛来形容。但这也仅限于刚刚起步的那一瞬间，如果你深踩油门，就会发现其实发动机明显后劲不足。根据实际驾驶经验，在我看来逸致的发动机在2500转以下时动力表现还是不错的，之后再提升转速那就只能用稳如泰山来形容了，包括4000转的发动机爆发点甚至是直到7000转断油，车辆也始终不会有太积极的表现。
而在时速表上的表现是60公里/小时以下时车辆还有一定的加速能力，60-100km/h的加速能力有所下降，但也能勉强满足我的需要，但当车辆在完成100-120km/h加速时就显得有些吃力了。100km/h是逸致的一个临界点，超过100km/h之后就必须深踩油门速度才会进一步攀升。
变速箱方面，本来就以追求舒适著称的丰田再加上以不存在档位的CVT变速箱，简直是把平顺性发挥到了极致，甚至在激烈驾驶时也感觉不到明显的顿挫感，除了变速箱本身的特质外，与发动机的匹配也是一个很重要的因素。不过有得就会有失，本来逸致就是一个小马拉大车的情况，而CVT变速箱的底传动效率则使这种情况更加明显。
所以总的来说，逸致的动力表现非常一般。但这里请您注意一下，我只是说它的动力表现不好，提速表现相当一般，却并没有说我不喜欢。实际上，在整个试驾过程中我都很享受驾驶逸致的感觉，虽然它确实开不了太快。在我看来，这种车只有慢慢开才能体会出设计师想帮助你更好的享受生活的初衷，而坐在这样一款纯粹为家用而生的车型，享受着假日的阳光和家人的欢声笑语，也确实更容易感到幸福和满足。所以说车这个东西其实不是跑的快就是好，关键看您的诉求是什么。
@page=@操控：方向盘灵活轻便 操控并不是强项
其实说逸致的动力我就有些多余，本来就不是干这个的车。现在说操控我觉得就更多余了，原因很简答，有人会关注一辆MPV的操控性么？谁会拉着一家子人没事到山上去跑跑弯道？入弯减速，出弯加速，慢慢开就行了，所以这页其实很省事儿，我简单写写意思一下，您看着也不累，或者干脆直接翻过去看后面的也行。
逸致的整体驾驶感受和动力篇中提到的油门响应一样，都是典型的丰田感觉。电子助力方向盘非常轻盈，力气再小的女士一只手指也能搞定了，方向盘在转向时的回力不足，也就是说方向盘自己不能回到12点位置，不过随速助力转向也能保证它在高速时的稳定性。
我觉得说到这里应该就差不多了吧，实际上除了在做绕桩成绩的时候，我始终都是在慢悠悠的开，甚至没有过想试一试的冲动，高速也是开到100-120就不再加速，原因在动力篇的最后已经解释过了，这本来就是一辆能让你得到放松的车，干嘛非要开的那么累呢。
@page=@油耗：综合油耗8.26L 高速油耗6.2L
本次逸致的油耗测试一共进行了两次，第一次因为路上的车太少了，100公里的路程几乎没有遇到堵车，最后的百公里油耗仅为6.2L，虽然这也是真实数据，但显然平时在城里是开不出来的。所以我们又进行了第二次测试，而8.26L的成绩说明这又是一次高速路段偏多的测试。
因为时间关系我们没有再进行第三次测试，但在整个测试期间，包括各种极限测试在内，逸致的综合油耗在10L-11L之间，考虑到极限测试会比较费油，所以我个人认为逸致的日常油耗应该在10L左右。但前两次的测试结果也说明一个问题，就是逸致在跑高速的时候确实是非常省油的。
灯光：大灯高度可调 成绩中规中矩
我们试驾的逸致配备了大灯高度调节功能，一共有五个可变角度，但并没有更加实用的随动转向或者弯道辅助灯配置。从实际测试结果看，逸致的大灯表现中规中矩，灯光的照明范围和距离都比较适中，但也没有太出彩的地方，可以满足日常使用需求。
视野：左后视镜成绩出色 A柱视野一般
逸致在视野方面也遵循了丰田一贯的设计思路，左右两个反光镜的面积都相当出色。但A柱的处理一般，虽然设计了一个提升视野的角窗，但由于角度的问题实际使用效果却并不是很好。但较高的车身在一定程度上弥补了这个不足，所以逸致最后的视野测试成绩还是不错的。
舒适性：噪音成绩出众 乘坐舒适性尚可
舒适性是MPV车型一个有必要好好说的一点。还是按照老规矩先来说说噪音吧。逸致的怠速噪音为39.2分贝，这是在一个大风天的测试成绩，如果没风，相信这个成绩还能再低一些，降到38分贝下应该不成问题。而在真个行驶过程中逸致也体现出了良好的噪音表现，从下面的图标中能看出逸致在每个测试点的成绩都很接近优秀标准，如果不是风的原因，成绩必然会全面好过我们的优秀标准。
在座椅方面，我觉得逸致的真皮座椅还是很舒服的，又宽又大，坐在上面就像坐在沙发上一样，也是一个深得丰田精髓的设计。但在测试过程中，我的很多同事均表示逸致的真品座椅很滑，说一刹车人就往前滑，我个人对这个问题倒是没什么感觉，一个是我吨位较大，再有就是我更多的是坐在驾驶员的位置上，前面有一个方向盘挡着。不过看他们坐在副驾驶的人确实有这个问题，不过这个问题也在一定程度上影响了座椅的舒适性，尤其是长途驾驶。
驾驶员的位置在设计上也有以下小问题，比如门板太窄了，想把胳膊放上去休息一下都不行。还有一个问题是，逸致没有中央扶手，这样一辆主打舒适性的车居然没有中央扶手，说实话我对这个问题确实感到有些费解。
当然这些都不是什么大问题，前面说过的平顺性，安静的乘车环境和高坐姿带来的良好视野，都已经让逸致拥有了很不错的舒适性，所以综合动力表现和乘车环境，总体上说我对逸致的舒适性还是比较满意的。
@page=@配置：高配车型性价比低 低配车型是首选
逸致的配置不高，而我们试驾的已经是1.8L系列中的顶配车型了，这款180G豪华多功能版的售价为18.98万，也就是说您的实际购车价格将在20万左右。而在花了20万之后您有得到什么了呢？像导航这样的配置就不用说了，就丰田车常见的自动巡航这辆顶配逸致也没有配备，而外出游玩本来就是MPV的卖点之一，这样一款经常需要跑高速的车型居然不配备定巡航，这让我有些不能接受。
真皮座椅、倒车雷达、自动大灯、自动空调，这基本就是逸致能拿的出手的配置。在我看来这款顶配逸致上的配置，其实也就只是刚刚达到及格线而已，所以如果是我买逸致，我一定会选择配置较低的车型，甚至是最低配的180E，因为低配车型的舒适性并不会降低太多，但15.98万的价格就很有诱惑力了。
@page=@编者小结：性价比一般但很实用的家用轿车
我一直认为MPV和旅行车在中国市场是一个很特殊的存在，关注度很高但销量却一般。关注度高说明这类车的实用性已经得到了消费者的普遍认可，其实大家心里都知道这个车好用。但对三厢车的热衷、周边舆论的压力和对油耗莫名的恐惧又让真正出手购买他们的人变得很少，也让这两种在发达汽车国家销售火爆的车型一直没有在国内形成气候。从这个角度上看，我认为逸致和途安等车型其实不是竞争对手，而是革命战友，在为开拓国内MPV和旅行车市场而并肩战斗的战友。
话题扯得有点儿远，再绕回来简单说一下逸致。我在刚拿到车的时候并不是很看到这款车，原因是配置真的不高，性价比很一般。但在随后的半个月里，逸致在大街上的上镜率快速提升的事实却让我对其有了一个新的认识。最后我发现，对于买MPV车型的人来说，配置其实并不会成为他做决定的关键因素，这种纯粹使用的家用感觉才是最重要的。
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