随着雅阁、飞度、CITY的成功换代，奥德赛也迎来换代的全新车型，并将于9月份正式在国内上市销售，从第一次见到国外公布的图片到上海车展的亮相，始终觉的比起上一代并没有什么太大的变化，而经过一天的相处之后发现，新奥德赛的变化确实对得起换代车型的身份。

奥德赛从第一代的定位一直是“多人乘坐多功能轿车”，无论在外观和内饰的设计上都有别与一般的MPV车型，目前在售的第三代车型就已经非常好的贯彻了这一理念，流畅前卫的外观，时尚感、科技感突出的内饰，以及丰富的配置和良好的驾驶感，都有中高级轿车的感觉，也使其在国内外市场都有不错的表现。现在面前的这款第4代产品，则在保持既有的空间优势的同时，在各个方面无限的接近同级轿车，无论是外观、内饰、甚至是驾驶感觉，因此广本的新目标是在既有MPV市场的情况下，更剑指中高级车市场。

外观时尚 更接近轿车的旅行版

相比老款，新奥德赛依靠每一处细节的变化汇集在一起，让自己已经不在是一款身材臃肿的MPV车型，更像轿车的旅行版车型，而造成这样的效果主要是通过流线型的车身，突出动感的低车身结构，和车身侧面上下俩条渐变的线条，不但使侧面更有层次，更有肌肉感，更将车头营造出的动感延续到车尾，不像老款车型给人前后不配的感觉。新奥德赛的前脸设计采用了本田家族最新的设计元素，与Insight、锋范异曲同工，锐利的氙气前大灯、与前大灯一体化的大型镀铬前隔栅以及突显动感的前裙边、前雾灯旁的仿进气口的装饰、发动机盖上两条新增的棱线，都使车辆的前脸更大气、更有一体感，再配合重新设计的A柱和大幅圆弧式前风挡、带外转向灯的后视镜、与新雅阁一样的17寸铝合金轮毂，车头部分完全就像一款时尚动感的中高级轿车。

侧腰线汇集与尾部，很好的承接了从车头、车身传递的动态趋势，而两端凸起保险杠、尾灯下凌厉的线条、后杠上营造出裙边效果的线条，也都继续突出了车辆的动感造型。不仅如此新款比老款在功能性上更有提升，弃用三角形尾灯，加大了后备厢开口面积，方便了存储大件物品。

整体上新奥德赛绝对算的上对MPV造型设计的一次变革，在既有空间优势的基础上，给予用户更好的视觉享受，利落爽快、充满活力动感是新奥德赛给人的第一感受，而且这样也更好的诠释车辆定位，也是实现抢占中高级车市场份额这一目标所必须的。

大海、蓝天和新奥德赛

内饰看似变化不大，但功能划分更明晰，实用空间更合理。

在车内实际上最大的变化是A柱，采用液压成型和激光焊接技术的超强钢管构成了超细的A柱，由此带来了超好的视野，改善了原来左转时的盲区问题。也让车辆从视野和感官上更像轿车。

视野接近轿车，A柱盲区问题也得到了改善

整体的内饰风格没有改变，仍然前卫现代，双飞翼的仪表台，黑色面板搭配米色内饰和桃木，虽然用料和做工都依然出色，但是减少了金属装饰、改用浅色桃木都让人觉的车内的质感不如老款。

布局更合理的自发光仪表盘

重新布局的仪表台、多层立体自发光仪表盘都使操作更便捷。仪表台将音响控制、空调控制、导航系统清晰的划分成3个区域，比老款布局更加合理。仪表盘上加入的金属刻度线，更突出了质感和立体感，又几乎三个整圆的表盘变为一个整圆带两个半圆的表盘，不但没有影响阅读效果，通过加大中央信息屏及调整过的布局，反而让表盘上的更项数据更易阅读。新增的门内侧发光装饰，在大灯开启的状态下依靠光纤技术为车厢内门把手区域提供蓝色的背光照明，夜晚配合蓝色仪表盘，为车内带来豪华车般的品味与格调。

蓝色氛围灯

光有另人愉悦的氛围还不足够，与雅阁一样的四方向调节的多功能方向盘，重新设计的变速杆，都有相当舒适的握感，前排一体感的座椅，采用深陷式工艺处理，虽不是桶式的赛车座椅，但是对身体的支持到位，加上主动式的安全头枕，让驾驶变的既舒适又安全。除了提供舒适的座椅，还突出了扶手的作用，第2排中央扶手和第三排两侧的扶手都比老款要宽大和舒适。

第一排的储物空间

大量的储物空间也让倍感方便和舒服，虽然总体上储物的位置和老款相比没有太大的变化，但是在设计上更合理，前排、后排车门、第三排乘客、后备箱的储物格装载能力大大提升，第2车门甚至可以装下5瓶矿泉水。不过觉的最方便的还是驾驶员，中央扶手台、方向盘左下、烟灰缸下、前车门，甚至是液晶屏幕前都能随手放下随时拿起身上的物品，手机、钥匙、钱包、眼镜、MP3、停车卡、饮料、票据等等，不想拿下车的物品比如MP3，直接将中央扶手台的“卷帘门”拉上即可，日系车尤其是本田的人性化设计不得不让人佩服。

驾驶感觉非常接近轿车

虽然新奥德赛仍采用2.4升i-VTEC发动机，但是进行了重新的调教，最高功率达到了133kw,比原来增加了15kw,输出最大功率的转速也提高到了6500转，扭矩虽然保持218牛米，但是所需转速降低到了4300rpm,比老款提前200转达到最大扭矩输出。在大连城区及景区山路一天的试车，各种路况的考验下，可以说2.4升发动机相当称职的，虽然即便深踩油门也不会有太明显的推背感，但是动力整体输出很平顺流畅，油门踏板偏轻但响应灵敏，越过3000转后仍能平稳加速，即便4-5名成年人在坐也不会感到力亏，只是会有些许噪音传进车内。

发动机输出平顺，满足日常使用

取消了5速手自一体的变速箱，换成了与雅阁一样的5速自动变速箱，更多的是从驾乘舒适性角度考虑，而且与发动机配合更好，试驾过程也确实感觉不到换挡的操作，新增的D3按键提供下坡路段的档位锁止功能，对转弯自动判断，并锁止档位，以避免在弯中不必要的换挡操作，带来更好的平顺性，也使车辆出弯时动力响应更快。

5速自动变速箱

前后悬挂还是双横臂独立悬挂，一是在车身降低的情况下还能保持充足的车内空间，使坐进车内后从感觉到视觉都已经很接近轿车，二是在保证全员乘坐舒适的情况下，尽可能的追求接近轿车的操作感觉，悬挂虽比想象中的要硬，但明显仍是偏舒适的设定，对颠簸路面有很好的过滤，随着车身刚度的加强侧倾也比老款控制的要好，不过即便加上全车标配的VSA车辆稳定性控制系统，奥德赛也不适合在山路上去豁，毕竟它只是一台接近轿车感觉的MPV,正常车速它会很好的配合你，丝毫感觉不到拖泥带水，而只要你速度过快，宽大的尾箱和自重这时会提醒你该减速了。

前悬挂

方向盘握感不错指向准确，路感也算清晰，采用与雅阁相同的转向机构，低速时轻便，高速时比较沉稳，油门踏板比较灵敏连贯，力度适中，而刹车踏板就没这么舒适了，虽然整体刹车效果不差，但是踏板初段偏弱，不够线性，需要深踩才能得到想要的制动效果，这恐怕是本田车一贯的设定，从老飞度到新雅阁，感觉无一例外。

后悬挂

至于油耗，由于试车时即便停车拍照也都在着车的情况下，一天下来也只有中午休息了1个多小时，且近150公里的路程有相当一段城市堵车路段，所以得出的平均油耗偏高，考虑到之前2.4L雅阁的油耗，新奥德赛正常行驶估计油耗会控制在百公里13升左右，对于一款车重1.7顿的MPV绝对算是不错的成绩了。

第2排、第3排都有充足的乘坐空间

内部空间充足 事业生活好帮手

除了随手可及的储物空间，奥德赛最吸引人的地方就是灵活宽敞的驾乘空间，设计之初就综合考虑三排空间问题的奥德赛，比起同级的S-MAX,在第3排乘员空间上优势明显，其他价位接近的MPV也有优势，途安、马自达-5的第3排只能坐儿童，而新奥德赛在第一、二排均舒适乘坐的情况下，第三排还能坐下身高在180公分左右2名标准体重的乘客，只是头部空间会稍显局促。

全车低地板设计

定位“多人乘坐多功能轿车”的奥德赛一直没有采用MPV常见的推拉门设计，第三排乘员上下车还是有些不够方便，新奥德赛通过加大第2排车门的开口幅度，以及扩大门框外沿，增加快速折叠座椅的拉杆基本将没有拉门的弱势加一弥补，特别是为第三排乘客增加了一键收缩并前移第2排座椅的踏板，轻轻踩下第2排便完成折叠前移，下车毫不费力，下车后再通过第2排座椅上的两个拉杆就能迅速将座椅复原。

第二排座椅折叠十分便利

而在运载能力方面，新奥德赛也有明显提升，原来就有的加长模式，睡眠模式没有太多变化，而在7座的正常情况下后备箱空间达到259升，比老款增加15升，已经达到了一半小型两厢轿车的标准，放倒第3排座椅倾情况下的实用模式后备箱空间达到708升，比老款增加了36升，在放倒第2、3两排座椅的超容量模式下存储空间长度增加了13CM。除了空间的增大，新奥德赛在后备箱开口也比老款增大，不过最方便的还是增加了第三排一键式电动折叠座椅，按住按键，6秒钟就能将第三排座椅平整的收进地板之中，轻松惬意，可以向弯下腰拉拉杆，推座椅的经历彻底告别了。

后备厢空间多变，使用灵活

导航及多媒体系统

高强度钢组成的的车身骨架

新增的无钥匙启动系统

新奥德赛绝对是你生活和工作的好帮手

结语：

在国外奥德赛这样的车型是非常受普通消费者欢迎的，只是在国内还不太被接受，尤其在20万这一级别，大多数人更愿意选择一款中高级轿车，觉的这样更符合商务和生活的需要，但实际上奥德赛会比这一类车更适合，有不输中高级车的外观和驾驶性能，更有空间上的巨大优势，而广本官方对奥德赛的定位也是，让车主可以享受生活并兼顾各种场合，因此在价格相近的情况下，为什么不选择奥德赛呢，或者是这一类的MPV或Wagon车型呢，不要固守旧有观念了，新奥德赛将会是你的新选择，会给你带来“新的视野和新的目标”。

新奥德赛会给你带来新的目标与视野