野帝是斯柯达YETI的国产版车型，它和著名的大众途观同属PQ35平台产物，并且同样定位于城市SUV车型。野帝共有1.4TSI和1.8TSI两种发动机排量，共7款配置车型，售价在14.58万-22.18万元区间。从价格上看，野帝比同胞兄弟大众途观（19.98万-31.58万元）要便宜不少。

野帝在去年着实火了一把。两个原因，一是它的推出经历了无数次的跳票；二是它那“霸气外漏”的名字，起的好不好先不论，总之两件事让这车在国内名声大噪。上市半年后，野帝显得有些默默无闻，大众途观的热度却依旧不减。到底是因为什么呢？有人说野帝的长相“太小众”，也有人说野帝“空间小”，真是这样么？就让我来替大家先试试它。 

外观：造型设计硬朗 车身小巧

野帝与海外版最新的YETI换代车型基本相同，车标、中网、头灯等部分的设计都是斯柯达家族的最新样式。看看市面上SUV车型的外观，你会发现野帝显得有些另类。首先，它看起来比同级别车要小巧一些。其次，车身线条的造型很平直，车头、翼子板、侧面C柱及车尾部分都突出了力量感。相比不少城市SUV圆润柔和的造型，野帝的外观则充满了“野”性。

外挂式备胎是厂商特别为国产车型加上去的，认为这样更能体现野帝的越野风格。这辆试驾车是顶配1.8TSI野驱版，外挂式备胎是标配。其余车型的备胎则放置在后备厢下面。从外观上看，备胎挂在尾门上确实为整车增添了越野气息。据经销店介绍，这个备胎架价值6000元。虽然不算便宜，但的确是真材实料。备胎架与后保险杠相连接，上面设置了电磁锁。从试驾过程来看，备胎固定的十分牢靠，即使是激烈驾驶也没有问题。 

野帝的造型虽然小巧，但却处处散发出硬派的越野气息。当下很多主流SUV的设计都在向着城市化、家用化靠拢，野帝却反其道而行。出于风格定位的不同，我认为野帝不太容易能做到符合大多数人的审美。这幅硬朗的外观，应该更适合那些喜欢“撒野”的“老男孩”们。

内饰：家族设计简约实用 做工用料中等

内饰方面，野帝并没有走越野粗犷的路线，而是带有典型的斯柯达家族特色。车内没有特别出彩的部分，大都是中规中矩的设计。上深下浅的配色给人一种低调稳重的感觉。从中控台就能看出车内简约的设计风格，布局十分规整并以实用为主。

做工方面，野帝和大众车型有些相似。接缝的处理令人放心，整体挑不出什么大毛病。中控台使用了大面积的软质材料，其他部分运用了钢琴烤漆、仿桃木装饰等。个人觉得前排扶手区的塑料感有些强，就一款卖到22万元以上的车来说，用料在同级别里只能算是一般水准。 

配置：不输于同级别对手 推荐1.4TSI车型

野帝在配置方面基本上和大众途观车型看齐。这次的试驾车包括7英寸显示触摸屏、双区自动空调、12向电动座椅调节、座椅加热等等。可以说，该有的配置一样不差很齐全。个人比较喜欢野驱版标配的全景天窗，不但尺寸大，而且可开启的角度也非常可观。当然除了价格最低的两款探索版以外，其他车型都可以进行选装。不太满意的有中控触摸屏，分辨率不高，界面设计也不够美观。

其实相比我们的这辆顶配车型，1.4TSI极地版的性价比可能更高一些。比入门的探索版贵了2万元，但多出了更多选装配置。至于1.8TSI野驱版主要在于它的全时四驱系统。另外多出了智能越野模式，对动力和通过性比较在意的消费者可以选择。 

空间：比同级别略小 储物丰富设计人性化

前面说到野帝看上去比同级别车显小，实际也是如此。车身的长宽高为4275mm（不含备胎）/1793mm/1682mm，轴距为2638mm。尽管该车在进口YETI的轴距上增加了60mm，但比起同胞途观（轴距：2684mm）来还是略短一些。这说明野帝的空间表现不够好吗？我们找来身高1.78米的模特坐在前排，调整好坐姿后，头部距顶棚有两拳的余量。尽管前排的坐姿并不低，但头部空间还是比较宽裕的。来到后排，头部有三指的余量，腿部有超过两拳的距离，整体乘坐表现令人满意。 

乘坐空间体验

车内储物空间

车内的储物空间比较丰富，其中有几处的设计十分人性化。比如在门板的储物格上安装皮筋，这样能起到固定物品的作用。还有前挡风玻璃上的塑料卡，用来夹停车卡或票据非常方便。也有设计不够实用的地方，比如狭小的扶手箱和放不下水瓶的杯架等等。 

后备厢空间以及可灵活组合的后排座椅

野帝在空间方面最大的亮点，就是拥有灵活多变的后排空间。通过随意组合能实现多达5种以上的方案，这在同级别车型中十分罕见。之所以能实现这么多的组合，在于三个后排座椅全都可以单独进行放倒、折叠甚至拆卸。

这种座椅的设计也有缺点，就是组合、拆卸的过程比较复杂。另外，搬动座椅需要费很大力气，对于女性使用者实在是过于困难。 

动力：来自大众的组合 加速不错刹车一般

动力方面，1.8TSI野驱版车型使用的是EA888发动机，最大功率为118kW，最大扭矩250Nm。传动方面，搭配的是6挡双离合变速箱。这一套来自大众的动力系统，我们再熟悉不过。动力充沛、换挡速度快是它的特点，技术方面自然不必多说，市场已经验证了一切。

野帝开起来的感觉和大众同级别的车型没太大区别，起步阶段油门的响应不是特别灵敏，调校更偏重于家用风格。发动机的动力输出比较平顺，加速中带有少许的推背感。变速箱的换挡时机大概在2000rpm左右，不过在低挡位间切换，还是能感觉到车身的轻微顿挫。 

加速过程中，车辆的整体表现还是很轻松的。发动机的动力输出非常积极，完成并线超车等动作基本上没有压力。高速下，整个车身的姿态也比较稳健，发动机在加速后段的动力储备充足。对于一台20万元左右的SUV车型，野地的动力表现令人很满意。 

加速测试：0-100km/h加速成绩9.05秒

加速测试中，车辆在起步阶段没有迅速推出，而是有一个短暂的停滞。发动机的转速在2600-2700rpm左右，轮胎伴有有轻微的打滑。从车身姿态上看，由于悬挂和避震行程的原因，车辆会出现略微抬头的现象。最终，0-100km/h的加速成绩为9.05秒。 

制动测试：100-0km/h刹车距离42.61米

 制动测试中，车辆在前段有较好的发挥。由于悬挂调校和避震行程的原因，后段车身出现了明显的下压姿态，并且整体的稳定性比较一般。最终，100-0km/h的制动成绩为42.61米。

操控：悬挂调校偏重舒适性 转向力度适中

野帝的底盘结构与进口的YETI基本一致，并没有因为国产而做出太大改动。悬挂采用的是前麦弗逊式、后四连杆式独立的结构，同平台的途观车型用的也是这种悬挂布局。调校方面，悬挂并没有我想象中的硬朗，整体风格偏重于家用与舒适性。

转向系统采用了电子助力的方式，实际手感和很多大众车性非常相似。打起方向来不会太轻，转向力度在一个比较适中的范围内。 

四驱：全时四驱系统 接近角略小

这两1.8TSI野驱版车型采用的是瀚德提供的全时四驱系统，中央差速器采用主流的电控多片离合器。其中前后桥为开放式差速器，因此并不能实现对车轮的完全锁止。而是通过电子辅助系统对车轮实施制动。另外，野帝特有的OFF ROAD越野模式带有陡坡缓降、松软路况制动系统、ASR牵引力控制等功能。

在我们对野帝的四驱系统进行测试时，遇到了两个难题。一个是车辆的接近角非常小，在攀爬交叉轴铁架时几乎碰到了前保险杠。另一个是下雨天对场地的影响很大，湿滑的铁架也让最后的攀爬没有顺利完成。 

油耗：发挥正常水准 平均油耗8.89升/百公里

油耗问题想必也是大家所关心的，我们对野帝进行了一次测试。为了尽量保证结果的客观真实，我们将路段主要选在了城市环路进行。其中，还包括大概20%的拥堵路况以及10%的高速路段。全程基本没有额外的载重，也不开启空调，采用正常驾驶的方式。

最终，每百公里的平均油耗为8.89升，而行车电脑显示的平均车速为27km/h。这个成绩应该说和预期的差不多，结合车辆接近1.6吨的重量来看，算是合理发挥出了大众“黄金搭档”（1.8TSI+6挡DSG）的水平。

总结：通过一系列测试，我发现野帝这款车的优缺点有些模糊。尤其是空间方面，一般选择SUV车型的消费者都会比较看重空间，但野帝的车身尺寸在同级别车里实在不占优势。可是它却有着非常灵活多变的后排组合，弥补了乘坐和储物方面的不足。

另外，我个人认为野帝的内饰风格过于保守，做工用料方面也很一般，不太能吸引年轻消费者的目光。但配置方面确实很丰富，能够满足日常家用的需求。至于最具争议的外观，我倒觉得野帝的另类和硬派设计风格其实不存在美丑之分，只是受众群体相对单一了一些。因此，推荐1.4TSI极地版给追求个性外表却注重实用性的消费者。