如果说尚酷是GTI的跑车外观版，那么少了四驱系统的尚酷R相对于高尔夫R来说似乎就有些样子货的嫌疑了。但是别忘了，尚酷R拥有和高尔夫R一样的动力系统，比高尔夫R轻122公斤，官方百公里加速成绩仅仅慢了0.3秒。这似乎又说明尚酷R其实并不像我们想象中那样徒有其表。

说实话我不喜欢大众，尤其是开过GTI之后更是对那种没有灵魂的傻快嗤之以鼻，所以我对各种R系列也并没有抱任何期望。然而所有的这些偏见都在我测试过尚酷R之后烟消云散了，它让我看到了大众的真正实力，让我找回了当年第一次开捷达时那种纯粹的快乐。

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比斯开蓝，大众R系列的专有颜色，同时也是大众品牌的代表色。看到这种颜色的大众车，一定不要试图挑衅，因为结果往往不会太开心。尚酷R除了拥有这种独特的蓝色涂装以外，还在例如中网、下裙边这类地方使用了亮黑色，这些细节的变化让它看起来比普通尚酷要更精致高级一些。

尚酷R看上去要比普通尚酷更凶更帅，这要归功于那个更加霸气的前杠，张扬的进气坝一改大众车平日里的低调作风，向所有人宣誓着自己的特殊身份。四个轮毂也是R系列的专有型号，就像GTI的战斧轮毂一样，都是高性能的标志，只不过这套轮毂的主人远比GTI要强大得多。

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 内饰基本上和普通尚酷一样，只有几处R标识体现出了那么一丁点的区别。当然这只是以乘客的角度来说。如果我们坐在驾驶席上，那蓝色的仪表指针会立刻勾起我们驾驭的欲望，也许在别的任何地方蓝色代表的都是冷静和忧郁，但是在这里，蓝色却是一切激情和暴力的源泉。

看来长时间以来我对大众的不屑如今到了还债的时候了，尽管我的同事说尚酷R的内饰细节还有很多和普通版不太一样的地方，但是我实在无法一一辨别出来，我也不愿意照着资料图费工夫补上这一课，因为这些完全不是重点，面对一辆R，我可没心思研究这些没用的东西。

对了，最后还是得补充一句，尚酷R的内饰做工用料都没比普通尚酷更好，因为它多出来的那些售价并不是体现在这些地方的。不过那套座椅确实很棒，至少看起来比普通版拉风得多，至于坐上去感觉如何，您还得往后翻去“舒适性”那页找答案。

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喜欢双门车的人太多了，但是真说买一辆，恐怕没几个人有这魄力。因为大家都觉得少两个门不实用不方便。其实这就是偏见，尤其是对尚酷R而言。这种高性能车款的车主年龄一般都太大不了，恐怕有孩子的没几个。能掏得起40万买车的人，一般来说父母也都有车了，或者也都不止拥有一辆车，所以考虑后排坐人的问题纯属多此一举。

 

后排没门确实上下车不方便，后排空间也肯定没有高尔夫宽敞，但是临时拉上两个朋友其实完全没有问题，甚至后排乘客还会觉得挺宽敞，至少不会觉得难受。测试的时候我那位身高超过一米八的胖子同事坐在后排绕着北京北部山区跑了一天也没觉得受了什么委屈。

尚酷脱胎于高尔夫，内部设计也是在高尔夫的基础上略微调整而来的，所以它继承了高尔夫那家用车级别的丰富储物空间。这就是大众，你永远别指望它的设计师能被激情冲昏头脑把“实用性”给忘了。

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作为一辆跑车，尚酷R的座椅必然会比较低矮，不过这并不会影响到车头前方的视野，因为座椅的高度调节范围很大，如果你适应不了跑车的低坐姿，完全可以把座椅调节到正常家用车的高度。

后方视线是一个比较大的问题，尚酷R的后侧窗以及后风挡面积都很小，C柱非常粗壮，无论是平时并线还是倒车入位都会让人感到视线极为狭小，本来以为40万的车怎么也该给配个可视倒车系统吧，可是这一次大众还是让我失望了，光凭倒车雷达显然无法弥补视野的缺失。

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尚酷R的灯光系统和普通版没什么区别，氙灯带透镜的大灯组合可以提供中等偏上的照明效果，足够用但是和很多相同价位车型比起来也绝对不能算很亮。内饰照明和所有大众家用车都差不多，各种按键基本都提供背光，品质不错。

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 终于来到动力环节了，一样是2.0TSI，尚酷R从GTI的147kw猛增到了188kw，和高尔夫R完全一样（GTI使用EA888发动机，尚酷R使用EA113发动机）。还记得我们测试过的340匹改装GTI么?其实尚酷R的动力也远远没到这台发动机的极限，所以你可以毫无顾虑地随便招呼。

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加速数据解读：

大马力前驱涡轮车的加速成绩，很大程度上取决于起步的好坏，尚酷R就是这样一款车型。所以我们不得不用提前换挡的方法去限制扭矩的输出，控制好起步时轮胎的打滑时间可以进一步提高成绩，我们选择3500转换入2挡，DSG变速箱升挡干脆利落，速度持续到95公里进行二次升挡，最终破百成绩为6.22秒，最大加速度0.56G。因为当天路面情况不佳、加之湿度相当大， 所以成绩比厂方公布的6秒要稍慢，如果条件允许，尚酷R跑进5秒区间应该不成问题。

刹车数据解读：

坦率的说，39.58米的刹车成绩并没有达到我们的预估值，当然，这与测试当天的天气情况不 无关系。数据图中可以看出，制动力曲线出现了小幅波动，但力度强劲，最大减速度达到- 1.12G。避震器对于强大的刹车力度给出了极强的支撑，车身由动态到静止均能保持四平八稳的态势，综合车身的整体性能，我们表示相当满意。

多少年以来大众的R系列对于绝大多数国人来说都只是一个传说，谁也没开过。如今真的有机会测试一把才真正领教了它的实力。我只能说这家伙确实快，真快。就好像第一次开GTI那种感觉一样，这一次尚酷R又刷新了我的激情刻度表。

排气不再像GTI那样极力收敛着让人感觉憋得难受了，在换挡回油的一瞬间甚至会发出嘭嘭的放炮声。伴随着浑厚有力的排气声浪，所有驾驶者都会不由自主地把油门一脚踹到底，然后就是源源不断的动力和没完没了的加速快感，基本上在时速200以内尚酷R不会有任何迟疑。

也许是大众把双离合变速箱宣传得太神了，所以尚酷R那台6速DSG的换挡速度远没有我期待中那么快，尤其是使用拨片的时候我们还是能明显感觉到它的反应时间。相比之下直接使用S挡反而会更快更流畅，不过在路人比较多的时候我还是喜欢用拨片减挡，因为那“轰”的一声自动补油实在太亮骚了。

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 其实真正打动我的并不是强大的动力，而是那种在其它大众车上已经消失太久的操控感受。我一直在说近年来大众车已经没有灵魂了，它们越来越好开的同时却变得越来越难以沟通，当年开捷达那种人车合一的感觉似乎再也找不到了。

绕桩数据解读：

把尚酷R比喻成大一号卡丁车，我想这么形容一点都不过分，前驱车能够做到如此“抱团”的感觉已经让我渐渐感受到了R不俗的实力。绕桩过程中不用太多考虑甩尾，后轮几乎可以完美 的跟着前轮轨迹行进，只要油门收放得当，也基本可以忽略掉转向不足，避震器足够的韧性可以传递给驾驶员完美的路感，这种体会是在以往前驱车上感受不到的。最终尚酷R的最大通过 速度为68公里，最大横向加速度1.082G。

测试尚酷R之前我能想象它有多快，但是我却没能想到它竟然还能让我找回那种最直接的操控乐趣。尚酷R的方向盘手感明显比其它大众车要重，路感反馈也要直接一些。更重要的是我的屁股又能感觉到四个车轮的跳动了。

避震器明显比普通尚酷或者GTI都更硬，而且硬得恰到好处。避震器的硬度正好可以让轮胎发挥出应有的抓地力，过弯时车身重心的转移速度也和驾驶者的预期完全吻合，在弯道里尚酷R既不推头也不甩尾，很显然大众是费了一番心思在调校上的。

我们的测试车手在跑绕桩数据的时候明显比其它车用了更多的时间，并不是因为测不出满意的数据，实在是他太享受这个过程了，在我们反复召唤无数次之后他终于停下来，然后下车高喊过瘾，兴奋地跟我们解释尚酷R有多听话多灵活，和每次测完数据下车都会骂街的那个他简直判若两人。

我不是数据狂人，所以我更喜欢在山路上体验一款车的操控性，没有四驱系统的尚酷R确实表现出了四驱车一样高的过弯极限，车尾的循迹性非常好，有时候甚至还会略微向弯道外侧甩一下，这时候只需稍稍收油或者小幅反打方向就能把车身拉回到正轨上。让变速箱始终保持在S挡上，它就像一位极富经验的老车手，总是会在最合适的时机进行换挡，总是能猜透我想干什么。

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 前边我提到过那对造型相当帅气的运动型座椅，它们看上去甚至已经有了一点赛车桶椅的味道，实际上也可以提供非常到位的侧向支撑。难能可贵的是它们在拥有极高运动天赋的同时，也保留了相当一部分舒适性，真正坐上去你会发现它远没有看上去那么硬，只是上下车的时候会硌到大腿根。

尚酷R的避震调得很硬，这必然会带来更多的颠簸，但是这些颠簸感对于任何一位追求驾驶乐趣的朋友来说都不会造成任何困扰，关键是它远没有颠到难以承受的程度。

 

噪声方面尚酷R对于环境噪声的隔绝还是很有成效的，关闭车门车窗之后即使在嘈杂的大街上也能保持相当好的密闭性。车跑起来之后噪声的主要来源是风噪和排气声浪，尤其是排气声比较明显，不过这也正是我们希望听到的。

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大众的TSI加DSG组合不仅动力强劲，经济性也非常突出。这样一辆功率达到188kw，百公里加速时间6秒左右的小跑车百公里油耗只有8升出头。在相同动力级别的车型中我们已经很难再找到像尚酷R这么省油的了。

我们在油耗测试环节中尽可能模仿了日常用车的实际情况，真对尚酷R这样的运动车型还特意加入了一些暴走过程，完全没有刻意以省油的驾驶方式去测试。所以最终得到的数据应该还是比较切合实际的。

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 尚酷R比普通版2.0T尚酷最高配版本还要贵出几万块，但是配置上却并没有体现出太多优势。没有DVD多媒体音响也没有可视倒车更没有自动泊车，基本上双温区空调和座椅加热功能就算比较高级的配置了。

显然多出来的那些钱并不是要体现在配置上，动力和操控的提升才是尚酷R的重点。当然了，作为消费者我们还是会对40万的大众没有倒车影像感到有点失望，不过现有的这些配置其实也够用了，尚酷R本来就是用来玩儿的，要想享受的话不如去买辆皇冠更好一些。

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尚酷R可以说扭转了我对大众的所有偏见，它让我见识了原来大众也还有灵魂，只不过你要舍得花钱。在测试之前面对售价相仿的尚酷R和高尔夫R我会毫无疑虑地选择四驱高尔夫，但是现在我也许会给出不同的答案，因为尚酷R更轻，而且没有后门的车身结构必然会比四门高尔夫R更加坚固扎实，它能带给我们另一种驾驶乐趣。所以我必须对所有打算买40万级别性能车的朋友们说一声，看一眼尚酷R吧，它真的不是样子货。

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