四年前刚踏入汽车编辑这个行业，是从拍图库做起。入职第一天拍的车就是一辆捷豹，一辆5.0L全景奢华版XJL，现在还特别清楚的记得当时拍摄中的每个画面。初出茅庐，最近的距离也只是在路口等红绿灯时和它擦肩而过，所以捷豹放在了心中很高的位置。而第一次近距离接触到捷豹时，被它那种特有的美感与精致所吸引。当这次拿到这辆2.0L涡轮增压的XJL时，我没有再只被它的外形迷惑，而是想找出一个问题：豪华是不是就意味着大排量？
捷豹XJL从2010款开始每年一次小改款，都是一些无关痛痒的变化。但到了2013款时，捷豹把一台功率为177kW/5500rpm的2.0L四缸涡轮增压发动机装在了XJL身上。这也击破了豪华车必定是大排量的潜在规律。
2014款的捷豹XJL共有九款车型在国内销售，分别搭载2.0L涡轮增压四缸发动机和3.0L机械增压的六缸发动机，而价格在250-300的5.0L V8车型没有进入14款新车名单，但个别经销商应该还会有少量囤货。2014款XJL的外观及内饰在老款的基础上做了一些非常细微的调整，配置增加。2.0T排量增加了一款尊享商务版车型，整体指导价格有所下降。本次评测的车型即为新增的2.0T两驱尊享商务版，指导价格109.8万。
@page=@外观：变化不大 与3.0L车型无明显区别
新款的XJL在外观上很难看出和2013款或者说是更老的款型上有什么区别。长/宽/高为：5252mm/1950mm/1457mm，轴距3157mm，依然没有任何变化。只有细致观察之后才会发现，2014款XJL的车标由原来的黑底色更换为红色。2012年捷豹推出了ALIVE的品牌概念，将logo上的豹脸背景色调整为鲜艳的红色，使标志上的美洲豹显得更有活力和生命力。这个新标志在2014款的XJ及XF上被正式启用。
捷豹的外形设计透露着一种温文而雅的贵气，即使一眼就能看出它的与众不同，但骨子里还是没有那种过分张扬的性格，用“低调奢华有内涵”来形容再合适不过。设计师处心积虑的将每处线条都处理的恰当得体，甚至有时候会总想用手去摸摸流畅的车身，这种变态心理不是对每辆车都会产生的……依照文中开头提出的问题去观察这辆“小排量”的2.0T车型，与3.0L车型相比外观上透露出的豪华丝毫没有减少，除了尾部没有贴上“3.0”，翼子板上也没有“V6”的标识以外，其它并没有明显不同。而我也相信这两个标志也只有真正的汽车爱好者和汽车编辑会关注，当然还有和你开着同样品牌的车友在大街上会默默的攀比一下。
内饰：少花10万也能获得同样感受
内饰的整体设计与上一款车型依然没有任何变化，透露着英国人一种从随性中追求品味与绅士风度的性格。对比德国的“三驾马车”（奥迪、奔驰、宝马），捷豹的个性更加鲜明。德国人过于严谨，严谨的让人觉得死板，他们要考虑让车适用于大众人群，所以车内的设计也要大众化一些。但坐进捷豹车内就会有完全不同的感觉。按下点火开关，看着换挡旋钮抬升，电子仪表盘点亮，我当时的心情就是后悔没有拿身西服出来装一装。
我相信很少人会拒绝捷豹奢华的内饰设计，不能说完美，但流畅的设计及做工的精致还是用力侵袭着视觉感官系统。这辆2.0L版本与指导价格相差10万元的3.0L版本除了方向盘以外看不出任何的不同。抛开动力系统来看，少花钱也能找到同样的视觉感受，这件事我喜欢。
@page=@空间：达到及格水平 储物格容积不足
捷豹XJ在进入国内后轴距加长了125mm，达到了3157mm，这也让它的名字里很自然的加上了“L”。但对于国内在售的其它豪华车型而言，我只觉得它达到了及格水平。
身高180cm的编辑坐进车内，座椅放置最低且调整到标准坐姿，头部空间有一拳距离，而且还是把天窗凹陷的距离加进去之后。腿部也感觉有些狭小，以至于两天的试驾时间腿在上车时被磕了两次。而后排无论从头部还是腿部空间来讲，都不会有像奥迪A8、奔驰S以及宝马7系那样，能让人找到躺着的感觉。
储物空间也不是捷豹XJL的强项，每个储物盒的空间都不算很大。只能放些简单的日常随身物品。不过一些细节的地方考虑的很周到，比如水杯架，限位功能是我见到过的非常实用一类。很多车的水杯架放入矿泉水直径大小的水瓶时都有种松松垮垮的感觉，而XJL的水杯架能牢牢固定住瓶子，甚至行驶途中出现较大的颠簸，水瓶也不会晃动。而且试了试直径稍大些的乐扣杯子，也能够比较容易塞进去。
行李厢520L，空间够用，而且行李厢内还有像挂钩这样的小设计，可以拴上绳子将存的物品固定。后排座椅不能够向前放倒，一些较长的物品无法存放。但有多少开捷豹的人会用它拉货呢……
@page=@动力：日常完全够用 加速测试7.8秒
来到了这辆捷豹XJL最重要的部分，一台四缸的2.0L涡轮增压发动机。最大功率177Kw/5500rpm，峰值扭矩340Nm/2000-4000rpm。匹配了8速手自一体变速箱，这台来自德国采埃孚集团的8AT变速箱与宝马7系，奥迪A8L上的相同。
厂商把这台2.0L排量发动机调校的很激进。如果不考虑车重，177Kw的最大功率和340Nm的最大扭矩从账面数据上来看很漂亮。高尔夫GTI最大功率是147kW，最大扭矩280Nm，福克斯ST最大功率184kW，扭矩345Nm。也就是说它的功率调校已经达到了这些2.0L涡轮增压的小钢炮级别。翻遍了整个网络也没有找到2014款XJL的重量信息，2012款3.0L V6自然吸气车型重量为1736kg，少了两个缸体，6AT换成8AT，再有一些配置的变化，推断重量也许还会在1700-1800kg左右，这时高功率与车重间做了平衡。
脚尖轻点油门，动力响应的很积极，扭矩不会一下子爆发，但涡轮唤醒之后能感受到明显的加速。这种加速感受不管是在时速40km/h还是80km/h，只要转速达到两千多转以后，都能感受到扭矩爆发的一瞬间，但这种快感比较短暂。急加速时涡轮介入的时候动静有些大，再加上变速箱的连续降挡，整个人都感觉被拽了一下。而且涡轮迟滞的现象在这台车上还是比较明显的。
四缸发动机的比以前开过的老款3.0L六缸发动机在平顺性方面还是有些差距，发动机在运转起来会产生一些抖动，但并不代表以目前现有的技术四缸发动机和六缸发动机的平顺度会相差这么大。我个人认为可能是由于这台涡轮增压发动机的功率与扭矩调校较高导致。
D挡模式下平缓的踩油门，发动机升档的转速在2000rpm左右，切换到S挡，踩油门方式不变，换挡转速提升了1500rpm左右。在开这辆车的几天里我更多的是在使用手动模式，8AT的换挡速度不输给任何一台双离合变速箱。而且D挡模式下100km/h时速，发动机转速在1750rpm左右，同样的时速用手动模式切换到8挡，转速只有1300rpm左右，对燃油经济性和噪音控制都要更好。
8AT的变速箱在平顺度上我觉得已经达到了CVT无级变速的水平了，日常驾驶时，我多数是盯着转速表的变化才能清楚它每次的换挡时机。当行驶到100km/h时我切换到手动模式，此时变速箱停留在7挡，当速度提升到120km/h甚至还超过了一点时，才能在转速表中读出变速箱又增加了一挡，就国内最高限速120km/h的情况来看，D挡模式下这第8挡咱真用不了几回。
0-100km/h加速测试：7.8秒
将稳定系统关闭，按下动态模式开关，挂入S挡，这一系列操作过程丝毫没有让XJL在全油门起步时后轮过度打滑，前窄后宽的轮胎组合也起到了很好的抑制效果。
轮胎在短暂打滑并恢复抓地力后，能感受到一下强烈的推背感，但这种感觉转瞬即逝。几组测试之后，得到0-100km/h加速的最好成绩为7.8秒，与3.0L机械增压车型5.8秒左右的加速成绩还是有些差距。
100km/h-0制动测试：39.05米
在连续几组的全力制动过程之后得出XJL最好制动成绩为39.05米，非常优秀。而且每组制动测试相差的距离不到2米，这也说明刹车系统的稳定性和抗热衰减能力也足够出色。
2.0T的发动机对于这台捷豹真心是够用了，我在最大程度不让后面车制动的情况下在路上瞎钻了几下，短短的十几秒中就感觉没意思了，拿它当运动车来开真感觉不合适。所以也想请各位消费者考虑清楚，3.0L比2.0L快出这2秒是不是真用的到？
@page=@操控：悬挂偏重运动 转向力度比较均匀
捷豹XJL的悬挂结构为前双横臂式螺旋弹簧、后双叉臂的独立悬挂，后悬挂采用了空气弹簧，但在车内找不到调节悬挂高度及阻尼的按键，系统可以根据路况自身调节车身高度。
避震系统调的很硬，很运动。又窄又薄的轮胎把路面上琐碎的震动毫无保留的传入了车内，脚下地板和手中的方向盘都能感受到这种恼人的震动。好在宽大的座椅非常舒服，屁股和身体其它部位不会感到受罪。虽然悬挂硬度偏高，但由于车身及轴距较长，车身在弯道中还是有明显侧倾，但悬挂在压缩之后会很快回弹到正位。
XJL整体的操控风格让人有些纠结。转向助力软绵绵的，无论速度快慢，方向适中保持一个比较平均的力度，也感受不到明显的回馈力度，和运动化的悬挂非常不符。
路感清晰，但只限于在方向盘回正时，本以为是自己的错觉，但在路中我专门找一些不平稳的路面和井盖去压，最终才得出这个结果。当方向打到10-15度以上时，这种路感被淡化的干干净净。不过方向的精准性及灵敏性还不错，让人感受不到在驾驶一辆车身长度超过5米的车。
180米绕桩平均时速：61.9km/h
XJL在绕桩时的极限值相对于同级车型较高，5米多长的车身可以随着转向的变化灵活的在桩桶间穿行。快速左右转向时，方向盘会在某个转向点上顿一下，但不是很明显，可能是由于助力在自动调整时有些延迟导致。XJL在180米绕桩时的平均时速为61.9km/h。
@page=@舒适性：舒适性配置较高 发动机噪音大
虽然XJL的悬挂并不会让人太过舒适，但宽大柔软的座椅以及车内各项针对舒适性所做的配置还是化解了这方面的不足。座椅前后都有按摩功能，并且都有多方向的调节，空调前后左右都可以分区控制，后排遮阳帘也都为电动调节。这辆车内部的舒适性配置不输给任何同级别车型。
XJL后排座椅采用了传统的三座设计，很实用，但少了那么一点点尊贵感。坐在后面没有老板的感觉，反而觉得更像是一辆贴近家用生活的车。小桌板是2014款XJL的一大亮点，实用性非常强，承重能力也不错。
噪音：怠速噪音较大
XJL的密封性还是比较不错的，行驶起来风噪很低，车内的噪声更多是来自发动机和胎噪。按下点火开关，发动机声响马上传入车内。马上就会想到3.0L的6缸发动机明显比这台4缸的发动机运转起来平顺很多，但以现在的发动机技术来看，很多20多万的4缸中级车都有着“超静音”的宣传口号，捷豹在这方面还需要提高一下。
@page=@配置：配置有些寒酸 同级别中性价比不高
和同价位的A8L、7系等车型相比，它没有过多展现科技感的配置，像ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、全景摄像等等展现高科技的配置XJL全系都没有配置，在这辆2.0T顶配车型上的配置更是有些可怜，所以论性价比的话它并不高。
配置方面捷豹XJL输了，而且输的很惨，我在论坛和微博里观察了下选择捷豹XJL的消费者的理由，五花八门，但最普遍的一点就是，它那种绅士的气质与优雅的情调是A8L、7系乃至神话般的奔驰新S所给予不了的。情调也许就成了XJL最好的配置。
@page=@油耗：百公里耗油9.8L 凸显排量优势
对3.0L及5.0L的油耗我们没有做过测试，但依照平常多数车型的平均油耗来看，上述两款车型的油耗不会低于13个。而这台穿着华丽外衣的XJL，油耗仅为9.8L，这达到了很多家用车型的日常用车消费标准。很多人都说买的起豪华车的人不会在乎油钱，但我接触到的这类消费者中他们很多还是很关注平时的用车费用的。
加满两次油，中途跑了107公里，期间停过两次车，行驶的平均时速为37km/h。最终测得平均油耗为9.8L/100km。
@page=@总结：与德系三强完全不同的豪华感
百万商务座驾，大部分人会第一时间想到A8L、S级与7系这三款车。口碑优势几乎使这三辆车垄断了豪华车市场，但却缺失了自己的个性，不过捷豹XJL是在保证高档奢华的档次同时，还追求了小众的个性以及绅士的风格。在配置上，捷豹XJL要输给德系三强不少，但在精神及品味上，它不输给任何豪华车型。
再来说说开头提到的问题，豪华车是否等于大排量？在评测完过这辆车成之后并没有这种感觉，它散发出的依然是一种特有的豪华感。涡轮增压机的原理是内燃机所产生废气来驱动空气压缩机，提高功率及扭矩。说白了就是让车子更有劲。“废气”也成了这句话的关键词。想想前一阵国内的大规模雾霾天吧，pm2.5指数爆表让老百姓怨声哀道，不管这跟车有多大关系，少吸两口自身“排”出来的废气，动力又完全足够，豪华感依然不减，我觉得挺值得的。
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