【易车网 试驾】凯迪拉克是一家有着111年悠久历史的美国车企，它在上世纪六、七十年代推出的大型豪华轿车曾经以夸张独特的外形引领了全世界的汽车设计潮流。如今这个本该颐养天年的豪华品牌却再一次以“钻石切割”的设计语言走在了时尚前列。
凯迪拉克的旗舰车型足够庄严，在美国总统一拨接一拨换届的时候依旧牢牢把持着总统座驾的位置，它也有CTS这样的年轻化车型吸引着精英群体关注。不过，今天我们的主角是凯迪拉克旗下最为年轻的车型之一---SRX。三年多以前已经在上海与这台美式豪华SUV有过亲密接触，这次等待着我的是经过改款后的全新车型。它与上次驾驶的那辆区别在哪，且听我为您细细道来。
@page=@SRX是凯迪拉克首次进军城市SUV市场的作品，从2004年诞生到现在一共推出了两代车型。第一代车型问世时已经让同级对手感到汗颜，因为无论从什么角度来看，当时的它都显得那么的特立独行。彷如来自另一个时代的SRX也像它的前辈那样成为了一款在任何场合都足够耀眼的明星车型。
正式进入国内市场的SRX则是经过重新演绎的第二代车型。设计师将车身线条进行了适度柔化，让车辆看上去更具亲和力。新的理念不再将SRX往传统美式车型的方向进行打造，所以我们看到第二代车型的车身尺寸全面缩小，车身线条也更加简洁。以大为美的观念在现在已经不适合道路资源越来越紧张的使用环境。
市场的反应让SRX的改变值回票价，也给了设计师以信心，所以此次我们试驾的SRX在外形方面进行改动非常有限。如果说你觉得它变得太少，那么钻进车内之后你所看到的一切才是真正意义上的全新设计。
@page=@曾经美国车给人的印象就是体积庞大，除此以外它们的内饰既无太多的设计感，装配工业也让人捉急。改变形象的凯迪拉克对于内功的提升下了血本：第二代SRX的车内有很多细节都能与车外元素形成呼应，统一的设计风格和更好的人机工程学体验也让很多对美国车存有不好印象的人改变了自己的看法。
精致通常似乎不会被人用来形容一款美国车，但跻身豪华车阵营并且需要面对全球消费者的凯迪拉克却推出了一系列足以匹配这一词汇的全新车型，眼前的SRX就是一个鲜活的例证。
曾经在数年前体验过老款SRX，充满设计感的内饰挺讨人喜欢，但在内饰材质和装配工艺方面还是或多或少的存在着不太令人满意的地方。全新SRX首先通过造型设计巩固了老款车型优势，然后加入大量高品质的材料和更为精细的制造工艺来弥补曾经的不足。官方表示车内使用了质感非常好的牛皮进行包裹，皮革连接处加入了“法式双缝线”工艺，不仅让接缝处更为牢固，视觉效果也比老款更佳。深色调的胡桃木装饰面板与钢琴漆质感的中控台搭配在一起没有突兀的感觉。
全新SRX采用虚拟表盘取代了老款的指针式机械仪表，虽然在着车瞬间的动画效果没有XTS那么的炫目，但显示屏的清晰度及布局都能够很快让驾驶者适应。仪表盘下部的多功能显示屏还能与中控台上的显示屏进行联动。驾驶者只需要在主显示屏上滑动一下就能将信息移至仪表盘内部，方便驾驶者在开车过程中读取。多功能方向盘也是全新的，当然改变的不仅仅是造型。方向盘多功能控制键使用了更为清晰的布局逻辑，增加的拨动操作模式让更少的按键实现了更多的功能。
盾形中控台延续了凯迪拉克的品牌形象，大量消失的物理按键则是在设计上的一次创新。面对这样的创新，我还不能在第一时间给予褒奖，因为光好看可不行，它还必须得好用。在下一页我们将代您体验这个中控台的操作性。
@page=@作为新一代凯迪拉克车型的重要卖点之一，CUE人机交互系统受到了很多媒体同行的好评。大尺寸触屏技术的加入大大缩减了物理按键数量，可以让设计师做出以往没法实现的外观造型。对于初次接触这套系统的我来说，眼前的中控台面板确实足够炫目，但它真能比对手更强大么？
【凯迪拉克CUE系统视频演示(演示车型为北美版XTS)】
从功性来说CUE系统确实足够厉害。基于Linux操作系统研发的CUE包含开放式的应用环境，凯迪拉克会与应用程序提供商开展深入合作，为车辆打造无穷尽的程序，让你的车载系统也能够像iPad般随时得到升级。对于CUE系统的可靠性和安全性我还存有疑虑，很期待与它的研发工程师聊聊，看能不能打消我的疑虑。
蓝牙系统可以支持10组设备进行配对，你和你所有的亲戚朋友的移动终端都能通过CUE与车辆连接，享受凯迪拉克带来的便利性。车内的四个USB接口也能让车辆处于满载情况时，所有乘员的电子设备不会有断电之忧。
从使用角度来看，CUE除了陌生还会让人感到有些复杂。没有物理按键带来的肌肉记忆感受，我很难凭借条件反射去对中控台的各项功能进行快速准确的操作。虽然凯迪拉克想到了通过加大触屏图标和提供震动回馈来进行弥补，但在驾车过程中我还是需要不时分散注意力去寻找中控台上我想使用的按键。
对手的旋钮及鼠标式操作方式可以让驾驶者在手臂自然下垂的状态下以较为放松的方式进行操作，只要不涉及文字输入的功能，整体来说还是很舒服的。操作CUE则需要驾驶者暂时调整一下坐姿，伸手去触摸屏幕或虚拟中控台来完成操作。这在停车时候没有什么不适，但最好还是考虑一下别的操作模式来减少对于驾驶的影响。输入导航目的地时，CUE只能使用拼音输入法。没有手写功能让人感到有些不便，好在我们还可以选择语音输入或者向安吉星求助。
除了对CUE的一点点抱怨之外，凯迪拉克没有让我找到别的机会吐槽，在安全和舒适性方面的大幅提升甚至让我感到有些意外。
全新SRX对于车辆盲区采用了两种方式进行侦测：安置于中央后视镜背面及车尾的摄像头可以侦测中远距离的障碍物。当车辆巡航或者倒车时，只要障碍物过进就会触发系统进行警示。传统的超声波雷达探头则对近距离物体进行辨别，泊车时更为安心。整套系统采用视觉符号、提示音和座椅震动三种方式进行警示，让驾驶者能够通过各种感官机能了解车辆行驶状态。
@page=@凯迪拉克为全新SRX增加了一款发动机，它拥有3.6升的排量，动力储备在同级车型中几乎没有对手。但是大排量和高性能并不等于高油耗，缸内直喷、可变进气歧管、智能电子节气门控制等一系列新技术将这款发动机武装到了牙齿，它也凭借优异表现获得了沃德十佳发动机称号。
与发动机相匹配的是一台六速手自一体变速箱，它的档位数与老款车型一致，使用方式也完全一样，但工程师为了进一步提升车辆的燃油经济性而给变速箱加入了ECO经济模式。如果对驾驶感受有着更高要求的客户或许会因为没有配置方向盘换挡拨片而产生一点儿小抱怨。
如果你想体验凌厉的加速感觉，那么使用普通的自动模式就能让车辆在7.4秒内从静止加速到100公里/小时。如果你总是绷紧神经关注着车辆的油耗，那么开启ECO经济模式之后，变速箱会根据车辆行驶状态灵活调节换挡时机，保证车辆油耗处于合理范围。
四轮驱动车型曾经只代表一辆车的越野能力，但越来越好的道路条件让纯粹的硬派越野车失去了用武之地，城市SUV则利用这一机会大量入市。不用被通过性和脱困性能束缚手脚的工程师可以花更多的精力去提升车辆的操控，SRX就是一款追求纯粹驾驶感受的车型。凯迪拉克提供的解决方案是为车辆加入e-AWD智能全驱系统。
凯迪拉克的这套全轮驱动的最大特点是可以将动力采用五种模式进行传输。车辆内部安置了20个传感器，以每秒100次的频率对路况进行检测并对动力传输模式进行实时调整。
四驱导向：一般路况下，系统通过传动轴向后轮输出20％-50％的扭矩，让车辆适中处于平稳舒适的状态。
前驱导向：当车辆高速巡航时，系统将95％的扭矩传递给前轴，车辆能够以最为节油和高效的模式行驶。
后驱导向：在车辆需要全力加速时，随着驾驶者对于油门踏板施加的力度逐渐增加，车辆重心会逐渐后移，此时系统输往后轴的扭矩也会变大。
前边介绍的三种模式较为常见，但随后的侧驱导向和单驱导向可能就不太容易让人理解。侧驱导向具体指的是车辆在过弯时，四驱系统中的电子防滑差速器会向外侧车轮传递更多扭矩，抵消惯性对于车辆循迹性的不良影响。
在特别湿滑的路面，车辆可能会遇上三个车轮同时失去抓地力的情况。一般车型的四驱系统面对这种环境无法帮助车辆脱困，但凯迪拉克e-AWD智能全驱系统可以将扭矩全部输往有抓地力的一个轮胎，尽可能的帮助车辆化险为夷。
SRX在改善操控方面还有另一项法宝---RTD电子实时阻尼悬架系统。它还有一个很形象的名字---“Skyhook”。官方PPT上一朵云彩牵着SRX的前后避震筒，随着道路颠簸的出现， 避震筒一直将车轮牢牢的压在地面，车身则始终保持平稳状态。
实际驾驶时我所获得的感受是悬架阻尼充满韧性，对于路面状况则有着忠实的反馈，驾船般的漂浮感已经荡然无存。某些时候我甚至感觉这是一辆拥有欧洲血统的运动车型。当然，这种错觉的产生也并不是没有理由。SRX基于Theta平台进行打造，底盘调校也更倾向于强调运动特性。
全新凯迪拉克SRX的改变是由内至外的。原本已经足够前卫的造型还能在新车层出不穷的今天引领潮流是设计师的功底深厚，CUE系统的加入也是一种创新，但在用户体验方面还有改进空间。虽然不尽完美，但增加大量配置的全新SRX在价格上并没有任何上调，这极大的提升了产品的性价比，对于消费者来说更为划算。
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