Jeep牧马人是这个世界上最具代表性的越野车之一，有着传奇的历史背景和出色的越野能力。细数市面上在售的豪华硬派越野车，你会发现牧马人的价格相对低廉。因此，牧马人能够成为不少越野爱好者的首选。在国内市场上，搭载汽油发动机的车型只有3.6L一种排量，这其中最便宜的两门版Sahara要42.99万元，四门版则卖到46.99万元。

今年1月份，牧马人在国内推出了3.0L Sahara四门车型，售价为43.99万元，价格上比3.6L车型便宜了3万元。新车和3.6L车型采用相同的外观设计，只是排量更低。因此从价格上看，新车更具性价比。我想对于这款入门车，大家最关心的是它开起来有什么变化？是否依然具备强悍的越野能力？为此，我们借来了试驾车，并就这两方面问题对它进行了测试。

外观：传承经典 与3.6L车型保持一致

从外观上看，牧马人3.0L Sahara四门版和之前的3.6L车型基本没有差别。造型方面传承了1945年威利斯民用版CJ-2A的经典元素。整个车身造型方正，线条平直。前脸依旧是Jeep家族式的7孔进气格栅，复古风格的圆形头灯再加上侧面突出的轮拱造型。虽然整体设计不太时髦，配置也算不上很丰富，但这就是牧马人的风格，它有着一般城市SUV所不具备的硬朗和粗犷感。

牧马人的外观之所以保留着复古风格和原始的设计，一方面与它的象征意义有关，另一方面，这是一款功能性要远远大于实用性的车。粗壮的前保险杠，裸露的发动机盖卡扣和油箱口；另外，钣金件的固定柳钉几乎全部裸露在外，可随时利用简单的工具对其进行改造，这样就能更好地应对野外复杂多变环境。这些看似简单的设计，实际上都有它各自的用处，也诠释着牧马人最为简单直接的越野属性。

内饰：设计复古做工不粗糙 缺少倒车雷达

内饰方面，牧马人3.0L与3.6L车型相同，造型还是非常的复古，没有过多修饰，设计也是不拘泥于小节。部分控制区的布局和一般家用车不同，车窗升降和后视镜调节键被设置在中控面板上，这也是为了减少快拆车门上的电路。不过，使用起来确实需要适应一段时间。用料上，中控台使用大面积的塑料材质，给人感觉很厚实，装配工艺也不粗糙。

配置方面，3.0L车型采用织物座椅，同时也取消了3.6L车型上的电加热功能。在档次和乘坐舒适度上差了一些。皮革包裹的方向盘握感粗壮厚重，上面集成了定速巡航、音响控制等功能键。遗憾的是，该车前后都没有配备倒车雷达。对于体型庞大的牧马人来说，在城市中停车入位还真考验驾驶技术。

空间：储物空间少 行李厢实用性高

牧马人3.0L车型采用了四门设计，车身长宽高尺寸为4751mm/1877mm/1840mm，轴距达到了2947mm；在乘坐空间上的表现还是很不错的。为了照顾到驾驶视野，前排的坐姿比较高。不过得益于顶棚造型的设计，身高1.75米的模特坐上去调整好姿势后，头部尚有超过两拳的空间。后排头部空间依然优秀，腿部距前排椅背有两拳的距离。

储物方面并不是牧马人的强项，车内除了中控台上面储物格外，其他储物格的设计都很浅。遇到颠簸的路况时，物品很容易滑落，因此实用性并不高。令人欣慰的是前后排都设置有杯架，算是车内为数不多的人性化设计。

空间上的另一大特色，就是车辆的前后排顶棚可进行拆卸。其中，前排两块的拆卸方法比较简单。内部能看到顶棚由4处扳手和1处螺栓固定，单人徒手就可轻松搞定。而后排则需要借助工具。完全拆下后，车辆几乎变为一种敞篷的状态。

车辆的尾门分成上下两个部分，上部分采用上掀方式打开；考虑到顶棚拆下后行李厢依然能正常使用，下半部分采用的是侧开设计。行李厢的容积达到了498升，由于备胎外挂，因此内部空间有着合理的布局。另外，后排座椅可以联动放倒，这样的好处是保持底部的平整，进一步提升行李厢的装载能力。

动力：车身沉重有点肉 加速表现一般

动力部分是测试的主要环节，这辆牧马人搭载了3.0升V6自然吸气发动机，最大功率为172kW，最大扭矩为285Nm。从数值上看，与之前的那台3.6升发动机相比要低一些，但达到最大功率和扭矩方面的转速却基本相同。从目前在售的牧马人车型来看，使用汽油发动机的车型中这台3.0升的排量是最低的。但从实际表现来看，个人认为这台发动机基本够用。

传动方面依旧匹配了5挡手自一体变速箱，虽然Jeep家族已经量产了9挡变速箱，但在牧马人身上，一切都要为越野做准备。在极端路况下，这款5挡变速箱拥有更宽泛的尺比，用来提供更好的低扭表现。另一方面，频繁换挡有可能会导致变速箱过热。因此对于牧马人来说，变速箱的可靠性十分重要。

在公路上，这辆3.0L的牧马人开起来给人的感受，大部分可以用一个词来形容，就是“沉重”。虽然表现有些“肉”，但充满了力量感。这与3.6L车型给人的感觉差不多。起步阶段，油门踩下去会感到有轻微的阻力，车辆也不会迅速的做出反应。在短暂的停滞后，这个2吨多的大家伙才开始慵懒的向前行进。

继续踩下油门，动力输出依旧不会有太迅猛的表现。加速过程缓慢而且十分线性，车身的整体姿态也较为沉稳，没有明显的推背感产生。换挡过程很平顺，这倒是保证了车内乘客的舒适性。另外，变速箱升挡不是很积极，大概在转速2000rpm左右。不过，牧马人的整套变速箱换挡程序都是为越野而设计，也许在公路上的性能不够出众，但这就是一款硬派越野车的特点。

加速中段，车辆的动力表现会好一些，但想要轻松的完成超车并线等动作，你就只能深踩油门。待发动机转速达到3000rpm后，车辆总算没有那么懒散了。不过到了高速下，动力储备依然不是很充足。尤其时速超过100km后，车辆又回归到了沉重的状态，加速也很难再有积极的一面。同时，由于车辆密封的原因，发动机噪音、风阻噪音和轮胎噪音都不小。由此看来，这辆3.0L的牧马人真的不适合在公路上刷存在感。

加速测试：0-100km/h加速成绩11.43秒

加速测试中，车辆在踩下油门的一瞬间车轮出现了打滑的现象，随后向前推出，并伴有轻微的推背感产生。整个过程车身的姿态比较稳定，没有出现抬头的情况。最后，0-100km/h的加速时间为11.43秒。地面沙土致使轮胎的抓地力不足，这是影响成绩的主要原因。

从加速曲线图中，能看到起步阶段有短暂的停滞，说明车轮打滑现象发生。随后加速度G值达到了最大的0.43g，不过维持的时间较短。后半段，整个加速度下降到0.2g以下，曲线走势变得平缓许多。

制动测试：100km/h-0制动成绩45.88米

制动测试中，整体的刹车力度比较一般，较长的前悬挂行程也让车头出现了下压的姿态。但车辆的自重很大，轮胎的抓地力依然是个问题。最终，100km/h-0的刹车距离为45.88米，这个成绩有些可惜。

制动曲线图中，车辆的表现比较稳定。能看到刹车的最大G值都保持在-0.8g-0.9g区间，整个过程都没有很大的波动，制动力度均衡。不过，最终的制动成绩依然受到场地沙土的影响。排除这些因素的话，预计刹车距离应该还能再缩短2米左右。

操控：重心高方向盘沉 适合非铺装路面

牧马人有着非常坚固的底盘，它的前后悬挂均为整体桥式非独立结构。在调校上有着很强的韧性，可以说专为越野路况打造。而对于公路行驶的舒适性，自然不具有优势。

转向系统采用了机械式液压助力，方向盘同样给人很沉重的感觉，对于力气较小的女性驾驶者而言，原地打轮会很费力气。方向盘两侧的虚位较小，而且在车速加快时，能明显感到方向盘晃动。这样一来在跑高速的时候，你需要两手时刻紧握住方向盘。

实际驾驶中，车辆底盘的表现很沉稳。虽然车身很高大，但重心很低，再加上两侧富有韧性的悬挂支撑。因此，转弯中的侧倾姿态还是可以接受的。不过，底盘对路面的颠簸很少过滤，坐在车内几乎享受不到任何舒适性。

四驱： 越野两大利器 非承载车身与Command-Trac系统

牧马人的越野能力没有人会怀疑，这辆3.0L车型从车身结构到四驱系统与3.6L车型完全相同。我们这次就是想看看排量降低后，它的性能有没有被削减。牧马人采用了非承载式车身，前后为整体桥式悬挂。它的接近角为38.4度，离去角为31.3度；最小离地间隙为220mm。这些设计让牧马人能够轻松的通过大部分非铺装路面。

这辆牧马人3.0L车型与3.6L车型在四驱结构上完全相同，依然装配了Command-Trac机械分时四驱系统，与罗宾汉的Rock-Trac四驱系统不同，它的前后轴之间使用了开放式差速器，也不像罗宾汉那样拥有两把差速锁。也就是说，当Sahara车型遇到单侧车轮失去附着力的情况时，只能靠EDS电子系统来实施制动力限制车轮打滑。另外，Sahara车型采用NV241系列机械分动箱，包括2H、N、4H、4L四个挡位。其中，低速四驱挡（4L）的传动比达到了2.72:1，也就是说，可将发动机的扭矩放大到2.72倍。在一些坑洼起伏的路段时，基本上只用怠速就可以通过。

操作分动箱时也是需要技巧的，在进行两驱到四驱之间的切换时，变速箱需放在空挡位，并且车速尽量放低。而高速四驱切换至低速四驱时，车辆保持怠速就可以了。另外，分动箱采用机械结构，因此，要想扳动上面的拉杆需要费很大力气。

两驱挡（2H）——挂入2H挡，车辆会以后驱的方式行驶。在公路上行驶，动力完全传递给后轮，对于车辆的操控性和燃油经济性都能保持最佳的状态。

高速四驱挡（4H）——挂入4H挡，扭矩会平均分配到前后轴，使四个车轮获得相同的牵引力。主要应对沙石和湿滑的路面行驶。对于车辆攀爬不是很倾斜的坡度，高速四驱挡也完全够用。

空挡（N）——挂入N挡，发动机的动力会与车轮完全断开，用来在4H与4L之间做切换。

低速四驱挡（4L）——挂入4L挡，分动箱的低速齿轮开始发挥作用。更低的传动比使车轮的转速降低，同时扭矩放大到2.72倍。在通过岩石、泥沼以及攀爬十分陡峭的山坡时，车辆要通过低速四驱挡才能顺利通过。
　　

我们对牧马人3.0L车型进行了几组简单的越野测试，发现大部分越野路段，依靠合理的车身结构和强大的四驱系统都能轻松完成。而更换了低排量的发动机对车辆的通过性基本没有影响。

油耗：换挡在经济转速区间 油耗11.59升

这次牧马人由于更换了排量更低的3.0升发动机，因此油耗表现也同样值得关注。我们对它进行了油耗测试，地点基本围绕在市区环路展开。由于测试选在了下午进行，整个路段的通行还算顺畅。

总结：不失越野乐趣 价格门槛更低

通过对牧马人3.0L四门版Sahara车型的测试，我们发现它最大的优势是价格门槛降低，同时又不失越野乐趣。对于市面上那些动辄百万的纯越野车型来讲，3.0L牧马人43.99万元的价格相对更亲民一些。当然跟罗宾汉相比，它的通过能力稍逊一筹；与3.6L车型相比，除了配置上有小幅缩减外，公路上的动力表现相对弱一些。不过，这一点其实不必纠结。因为牧马人的最根本属性还是越野，至于加速性能并不是那么重要。相信购买这辆车，大部分时间还是在城市中使用。低排量的发动机能带来更为经济的油耗。倒是配置方面，如果能加入泊车雷达，那么对于于体型庞大的牧马人来说，停车入库会变得更轻松一些。因此，牧马人3.0L车型更加适合那些青睐硬派越野车外形，有着轻度越野需求的消费者。