从2013年日内瓦车展的惊艳亮相，到今年上海车展的国内首发，观致3给我们留下了太多的印象。对于一家刚刚起步的汽车厂商，却有着如此成熟的产品，我们不禁惊讶，但经验则告诉我们，他们肯定是“有背景”的。我们先不去研究身世，据可靠消息说，观致3就要在广州车展上市了？！短短一年时间不到，就从展车变成量产车的观致3到底会给我们带来什么，这次的试驾会正好可以说明。

在这次试驾之前，观致已经举办了诸如专访、科技日、实拍等不少的媒体活动，我们大概对它的外形设计、科技配置、动力系统等都有了一个系统的了解，如果您想逐一回顾一下，不妨直接点击下面的链接。

在这个“以貌取人”的年代，一个赏心悦目的外形会给人留下一个不错的印象。在试驾停车拍照的时候，总有人会问我们这是什么车，我想观致3的这个好印象是留在大家的脑海中了。要问谁有魔力将这个初出茅庐的汽车厂商的首款车型打造的如此成功，答案是何歌特（Gert Hildebrand）——观致首席设计师，前任宝马MINI的设计总监（可惜不是中国人）。关于他的背景我们易车网曾经专访过，感兴趣的朋友不妨点此链接。

没有太多轻浮的曲线，何歌特就用这种简单的直线条诠释他对观致3车型的理解。贯穿车身的腰线来的刚刚好，配合下裙线，塑造出结实但又不臃肿的侧面车身，观致3的形象立刻展现出来。头灯略显锐利，但我更喜欢欣赏整个头部，格栅和LED日间行车灯融合统一，配合观致特别的矩形车标，特别脱俗。但考虑到中国人的喜好，一些镀铬装饰是必不可少的，但这一点也没有影响到整体效果。

尾部设计同样显得非常成熟，蜻蜓点水般的两根线条就勾勒出一个小小的鸭尾造型，配合下面双出的排气管，运动风格跃然而起。后备箱盖下沿的镀铬装饰不但可以起到加宽车身的视觉效果，同时也将车型名称融入其中，这可比那些直接贴镀铬铭牌有心意多了。话说你还会因为它是自主品牌而去除它的铭牌吗？反正我是不会的。

当然仅有这些线条还是不够的，观致3同样不缺乏科技感，头灯带有现在流行的LED日间行车灯，氙气灯组带有弯道辅助照明和主动转向功能。另外尾使用了LED导光轨，但或许出于成本考虑，刹车灯和转向灯依旧是卤素灯泡。

成熟的设计讲究内外统一，这点对于汽车来说同样适用。既然观致3的外形已经定为大气成熟的基调，那内饰肯定不会运动或时尚，同样的直线条诠释出内饰的稳重与简洁，配合钢琴烤漆的中控面板，相信会博得不同年龄段消费者的喜爱。至于内饰的用料或做工，软质的中控台手感扎实，但一些不易察觉的地方接缝还是不够均匀，对比同级车，我觉得处于80分的范畴。

另外有几个设计是我非常喜欢的，首先是平底的方向盘，这个本源于赛车的设计，使用在观致3上显得非常运动，为内饰填色不少；换挡杆后面的发动机启动按钮显得独树一帜，这让我想到了曾经的萨博钥匙孔的位置，就设计在那里，会不会内饰的设计师中有以前在萨博工作的？最后还有集成在灯光拨杆上的限速旋钮，在有限速道路的城市中很有必要配备，使用起来也易于操作。

至于不喜欢的地方，仪表盘是我最想唠叨的地方。大大的仪表盘中间只有一块尺寸只有3.5英寸的液晶屏幕以显示车辆信息，下面的部分则完全是一些指示灯的地方，例如手刹、远近光指示灯等，这显得太小气了，和中控台中间的8英寸的显示屏完全不搭调。网友们，你怎么看？

不可否认，观致3有着领对手眼红的配置，什么防炫目后视镜、带两组记忆+电加热的座椅、电动折叠后视镜、无钥匙启动（全系标配）+进入、双区空调等，你都可以在配置单中找到，另外还有就是观致3的多媒体系统，它全系标配8英寸的电容触摸屏，通过不同的手势滑动，能启动不同的功能，非常有意思，也很容易上手。

安全方面观致3配备了ESC车身稳定控制系统，HA坡道辅助系统（防止溜车），但从目前拿到的配置表来看，最低配的车型都无缘此配置，6气囊同样可以在配置单中找到。但让我很难理解的是，我们的试驾车型四个车窗都不能一键升起（四门一键下降是肯定可以的），但随车的工人员很快强调，后续车型很快会配备前排两个的一键车窗升起，但后排还是不能一键。我想说，既然看齐德系车，那基本的这点小配置就不要拉开差距了，否则也没必要配备上面提到的那些高科技配置吧。

观致3定位于紧凑级车，2690mm的轴距在同级车中还是占有一定优势的。从实际乘坐来看，前排后排无论是头部或纵向空间，都是可以保证的。电动调节并带有记忆功能的座椅确实领先同级车，但只有1.6升和1.6T车型的顶配才用，个人觉得座椅的包裹性有待提高，另外加个腰部支撑是不是很有必要。

储物空间我觉得是观致3值得称赞的部分之一，档位部分利用的十分充分，一共被隔成了3个储物格，并且每处都非常实用，没有鸡肋的地方。另外在方向盘左侧也设计了储物格，副驾驶席下面还有可拉开的鞋盒，方便女士放一双开车时才穿的平底鞋。

观致3的后备箱比较规整，容积为450L，当把后排座椅折叠后，可达到900L的空间。为了方便后排乘客拿取物品，它同样设计了可以打开的挡板。后备箱下隐藏的是观致3的小备胎，另外我们得到的消息是低配车型只配备补胎液，不会配备备胎，如果真是这样，看来观致对于控制成本，也是有一套的。

观致3搭载1.6升自然吸气或1.6升涡轮增压发动机，今天重点试驾的是1.6T的动力系统。这台发动机采用双可变气门正时技术，最大功率115kW，最大扭矩210N.m。但我想大家和我一样，更关心的是这台发动机的出处。其实这台发动机是由观致和奥地利AVL公司联合开发，最终在奇瑞公司组装。现在来看，这款发动机目前只供给观致3车型，奇瑞车型并未涉足。

1.6T的动力对于1410kg的观致3来说如鱼得水，配置表上标明涡轮启动的时间是在1750转，而厂家宣称考虑到油耗，实际启动时间是在2000转。但从实际驾驶感受来说，当转速超过1800转时便能感觉到涡轮的介入，此时动力便会源源不断的迸发出来，但要体会真正的快感，要持续要3000-4000左右的转速区间。

由格特拉克(Getrag)提供的6速双离合变速器起到了积极的作用，它换挡非常平顺，可以说你基本很难差距它的换挡时间，这对于追求舒适的朋友来说绝对是个好消息。但如果你平时喜欢运动化的驾驶风格，那它的反应或许还没你快，无论是升档还是降挡，都显得有些不紧不慢。

在去往南澳的一段山路上，观致3变速器的表现就有些疲惫，果断的切换到手动模式才是上策。在手动模式下，变速器给予驾驶员的自由度很高，另外还有升挡或者降挡提示。当我问及工作人员为啥没有运动模式时，他们的介绍时调研的目标人群没有这个需要，那好吧，看看之后的市场反馈。

观致3使用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，整个调校偏向于德系车的硬朗风格。在经过细小的颠簸时，悬挂对车身的控制非常不错，对于震动的吸收很好，同时也没有牺牲路感，但经过较大的颠簸时就有些生硬了，不过这种路况在日常行驶中并不常见。同样是在去往南澳的山路上，悬挂对于侧倾的支持比较到位，另外也要感谢马牌轮胎，希望两者以后可以长期配合。

变速器在激烈驾驶时或许不够勤奋，但如果只是在城市里开开，那肯定是称职的，配合反馈力度适中的转向系统，无论是先生或者太太都可以轻松驾驭。回程的一段高速我们感受了观致3对噪声的控制，当时速达到120km/h时，会有略微会有一些风噪，但对于发动机的噪音和胎噪的控制，还是比较明显的，看来0.287的风阻系数和NVH的表现，还是值得肯定的。

总结：

现在来看，观致3的表现在自主品牌中绝对是No.1的位置，对比合资车也有相抗衡的实力。但在价格还没出来前，这些都是空想。对于普通老百姓，车再好，价格贵也没人买，车再差，价格便宜也大有人买，所以观致一定要想好自己首款车的营销策略，是一炮而红还是出师不利，或许就差着那1、2万元。