在拿到全新胜达2.0T 7座版试驾车返回的途中，几乎是下意识的想到了这个级别的标杆车型汉兰达，然后摆弄着车内让人目不暇接的配置回到电脑上查起了配置表，全新胜达24万就带四驱，27万2.0T+四驱，31万就能买到2.0T+7座+四驱等等豪华配置，看到这里我真心觉得，这车跟汉兰达有一拼。

说它们有一拼显然不会是比谁块头儿大，二十大几的价格能买到这样的车身规格还真不容易，这也是汉兰达立命的资本。那么在配置上全新胜达几乎也能毫无悬念的胜出，在这里我所说的有一拼是销量。

当然，如果是在全新胜达未上市前说拼销量简直就是痴人说梦，2012年老款胜达全年销量仅为7000辆，汉兰达则到达了7.51万辆。不过在全新胜达上市之后，用2013年整一年时间全新胜达的销量就达到了惊人的7.44万辆，虽然汉兰达依旧以9.52万辆的成绩领先，但是在如此迅猛的增长速度下拼销量貌似只是时间的问题，而且不会太久。

能够取得如此骄人的成绩自然与现代汽车全新设计理念是分不开的， 从流体雕塑再到风暴前沿，两个全新理念决定了现代产品的不同定位与指向。第八代索纳塔设计采用流体雕塑理念满足人们对动感设计的需求，而风暴前沿在全新胜达上的体现就更为突出大气、硬朗的气场，更重要的是它迅速被国内消费者接受。

全新胜达采用的风暴前沿设计理念很好的塑造出“高大上”的形象，采用硬朗直线设计的前格栅尺寸进一步增大，头灯平滑的菱角过渡与方形的透镜也放大了魁梧气势，同时边缘增加的示宽灯在视觉效果上也十分出彩。另外日间行车灯的造型十分显眼，LED灯组的尺寸更大，这绝对是一个增进好感的配置。

对中级SUV车型来说消费者对空间的要求要更高，全新胜达2700毫米的轴距在同级别中确实算不上优势，很难想象与朗动相同轴距的全新胜达能有多高的空间表现，但是相信我它的实际乘坐空间表现能让你满意，在后面空间体验中就会说明。

轮毂造型是韩系车设计之中最值得关注的一点，五辐“Y”字母形状虽然普通，但是通过平滑的切面塑形还是特带感的，而在轮胎规格上235/60R18的尺寸不大不小，与整车比例十分和谐。

尾部的设计与前脸的风格十分统一，后杠、护板以及菱形尾排的造型组合成一个向上的弧度，目的很明显是为了将视觉效果向上拉伸，拥有更高的尾部姿态。尾灯的造型与车头相呼应，造型到是普通了些。

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 飞翼式的内饰设计勾勒出整个内饰的层次感，而之前我的同事曾试驾过的那款内饰颜色为上米下黑搭配，这次我们终于感受到了全黑内饰搭配，在视觉效果上并不显得杂乱看上去更舒服些。

    家族化的多功能方向盘造型，带有柔性转向系统功能按键，可以根据轻、普通、重三个级别进行调节，这项配置目前从名图开始以上级别基本上都已经提供了，是比较常见的配置在这里就不多做介绍。

    炮筒式仪表盘特别之处在于中间的彩色行车电脑显示屏，除了常规的功能外，还可通过仪表内的功能检查车辆故障原由，甚至在没有玻璃水的情况下都会亮起警示灯告知，帮助驾驶员进行及时有效的处理问题。

    在方向盘左侧的两排按键看着就很敞亮，四驱锁止、车道偏离预警、车身稳定、陡坡缓降、ECO节油模式都被集中到这个区域。除此之外，在换挡杆两侧还分布着电子手刹、AUTO HOLD，自动泊车、倒车雷达开关以及座椅通风及加热功能按键，在30万以内的中级SUV中像全新胜达配置如此齐全的真心不多吧。

    全景天窗在现代的产品中出现已经不罕见了，但是如果及其在乎这项配置，那么全新胜达真的是不二之选，不仅尺寸足够宽大，同时整个天窗还可以完成三分之一的开启面积，不论是档次还是实用性都能让你满意。

  空间方面2700mm的轴距能否让人满意呢，接下来我们就来体验一下。首先体验者身高1.78米体型瘦，这样的高度坐入前排头部空间自然是相当优异一拳有余，在坐入后排头部的表现基本没有太多变化，而腿部的空间余量足以支持翘起二郎腿。

    对于第二排腿部空间的表现相信已经不需要我多说了，不过真正的考验应该是第三排的空间体验上。好吧，值得高兴的是我们的体验者在坐入第三排时表情自然放松，并没有出现任何不适的现象，而且从演示上来看腿部的空间也足够令人满意，不过头部基本上没有什么富余了。

    总的来说空间上的表现确实不俗，在空间利用率上全新胜达实际表现已经可以给予高评价了。好了既然第三排并不是摆设，那么后面配备的空调出风口、杯架也能发挥它的实际意义了，但是即便如此我也宁愿在做第二排，目的不仅仅是坐着舒服，同时全新胜达还提供了手动遮阳帘。

    如果将第三排座椅支起，后备箱的空间基本上只有放把掸子的宽度，不过大多数情况下可能还是会放倒后扩充行李厢空间，而在第二和第三排座椅全部放倒后，较为平整的设计与更大的开口还是非常方便大件物品的摆放的，当然，在这个级别宽大的行李箱也必须是标准化的需求。

   在动力方面全新胜达也跟近了国内增压动力的脚步，其2.0T GDi发动机还采用了缸内直喷技术，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米/1750-4000转，从参数上看这台发动机的加速表现不俗，之前在海外测试时给出的加速成绩在8.7秒，但是国产后2.0T动力的功率与扭矩分别下调了17千瓦和15牛米。 变速器方面配备的6速手自一体。

    先来谈谈这台2.0T发动机的动力吧，相比2.4L发动机来说，这台2.0T动力已经不仅仅是为了满足日常使用了，更高的参数在涡轮的介入下会达到一个十分迅猛的加速感。不过在实际驾驶中它与预期的还是有些偏差。

    在城市驾驶中这台发动机基本上会在3000转左右才会感觉到明显的推背感，在2500转之前它的动力输出感受与大排量自吸基本无异，输出线性平稳，舒适性高，但在进入中段会有一个明显的提升。

    在涡轮增压介入后车速的攀升比较迅速，也不会让人感到突兀，除了较强的推背感施加而来，发动机与变速器的表现都十分稳妥流畅，而与通常我们所驾驶的涡轮增压动力相比这套动力组合给人最深印象就是素质极高，能明确执行脚下命令，但又不会让你感觉到任何不适。

    底盘悬挂方面的调校偏向舒适性更多，对于路面颠簸的过滤比较彻底，而在支撑性上悬挂拉伸回弹较快，再加上低重心的特点给人的感受也是比较稳健的。不过转向系统在低速下还是有些模糊，但指向性十分精准。 

    遗憾的是我们并没有体验到全新胜达这套四驱系统的表现，不过我一直认为在城市驾驶中四驱系统在提升车辆稳定性上的帮助要远大于它的越野能力，更何况目前大多数城市SUV都是基于驾车底盘开发，能够提升一定的通过能力就已经是它存在的最大价值了。