【易车网 新车试驾】自主品牌抢攻占中级车市场已经不是什么新鲜事了，广汽传琪、奔腾B90、帝豪EC8等都是这一领域的先行军。长安汽车的步伐一向较慢，但稳扎稳打，一步一个脚印，在“细耕”紧凑级车（长安逸动）和SUV车型（CS35）后，又将目光转至中级车，睿骋便是它的开山之作。

在去年的广州车展上，我们已经和长安睿骋做过短暂接触，有两点给我留下了深刻的印象，不输合资品牌的配置，和不输合资品牌的动力。时隔不到半年，睿骋已走下舞台，我们也开始期待，这两点是否会延续，同时它还会给我们带来其他什么惊喜。

作为一个自主品牌，打算为国人造一款中级车，自然了解广大消费者喜好什么，当然也会投其所好。大气的外观，我想是睿骋最先传递给我们的，这点从头灯和尾灯都有所体现，一条凌厉的腰线贯穿车身，构成了睿骋基本的造型。

为了迎合国人的喜欢，睿骋在车身上点缀了镀铬装饰，外后视镜也增加了LED转向灯，这些都是不可缺少的时尚元素。

说完了大气的外形，国人第二个喜欢的恐怕就是宽大的车身尺寸了，这里我们就先用数据说话吧。睿骋的长宽高分别为4900/1860/1500mm，轴距达到了2810mm，这个尺寸已经超过了奔腾B90、凯美瑞等，看到这里，是不是已经有朋友开始喜欢这款车了呢？

庞大的车身并不会为睿骋的油耗拖后腿，因为它的风阻系数只有0.29，这和奥迪A6的系数完全相同。所以说，睿骋还是很“内秀”的。

睿骋的内饰采用“T”字形布局，在我来看，这样的设计并无太多心意，但也不会有所失分，属于保守、折中的方法，这也恰好呼应了睿骋大气的外形。虽说整体设计并无太多特点，但细节之处还是展现出长安设计师们的用心，例如一些银色和镀铬装饰。考虑到购买人群的年龄层次，睿骋还使用了黑色的木纹装饰，我觉得这个比传统的木纹更显档次，同时也非常新颖。

长安为睿骋准备了两种内饰配色，分别是温馨的米色和酷酷的黑色，但并不是所有车型都有这两种可以选择，黑色内饰是1.8T的顶配车型的专属，而其他都是米色内饰，这或许是个小遗憾。不过说到睿骋的做工，它可没有给人留下什么“把柄”，中控台采用软质塑料包裹，各部件接缝处理得也较为均匀，如果非要挑些不足，那或许就是按钮的反馈力还缺乏一些韧性。

作为一款中级车，睿骋为大家全系标配了多功能方向盘，自动双区空调（1.8T车型），仪表盘由一个3.5寸的TFT屏幕组成，以显示丰富的车辆信息。而全车中最彰显科技感的，我想就是电子手刹和自动驻车系统了，你会发现它和大众车型有些类似，事实上据厂家说，他们来自同一个供应商，因此在质量上我们应该可以放心。

前面在说外观的时候，我只是简单的罗列了一组数据，但睿骋的空间表现是否会像它的数据一样那么“给力”，还是要看看我们下面的实际体验。下图中的体验者身高180cm，将前排座椅调至最低后，头部空间还有一拳左右，这样的表现不能说是出众，但也完全够用了。让我们来到后排，后排的腿部纵向空间超过了两拳，这可是同级车中并不常见的，并且后排座椅设计角度非常舒适，这让我一下想到了日产的天籁，配合宽大的中央扶手，肯定会让不少国人买账。

储物空间我觉得睿骋则是借鉴了众家之长，例如主驾驶车门上的储物格，中控台下两侧的储物格，这些我们都可以在其他的一些车型上见到，但将它们结合到一起，就变成了睿骋的特色，再配合档位后宽敞的储物格，你有再多杂物应该也可以找到位置。

睿骋的扶手箱采用双层设计，考虑到舒适性，你可以前后移动，考虑到实用性，扶手箱中还增加了空调出风口，因此在炎炎夏日，坐在车中喝上一瓶冰凉的饮料变成一件非常容易实现的事情，这可是同级车中并不常见的配置。

睿骋的行李箱容积为505L，在同级车中属于较大的，为了让乘客在车内拿取物品方便，它还设计了可以打开的隔板，同时也可以放一些比较细长的物品。睿骋行李箱的打开方式分为两种情况，在车辆熄火时我们可以通过钥匙，车内按钮或直接按后备箱处的按钮打开；而在车辆发动后，我们就不能通过后备箱处的按钮打开了，只能通过车内的按钮。也就是说，在车辆启动的情况下，我们是不能从车外打开行李厢的，刚使用时可能会让我们感觉有些不便，但这更多的也是为安全考虑。

睿骋配备了两款发动机，分别是2.0升自然吸气和1.8升涡轮增压，前者最大功率116kW，最大扭距200N.m；后者则是今天我们的主角。1.8T发动机采用由博格华纳提供的涡轮增压器，加上可变气门正时等技术，最大功率130kW，最大扭距230N.m，已经完全超越了它的竞争对手，无论是合资还是自主品牌。

如此出众的数据，驾驶感受又是怎样的呢？考虑到230N.m的最大扭距在1500rpm时就可获得，所以整体涡轮的介入并不明显，因此你丝毫感觉不到其他涡轮车型的那种迟滞感，整体感觉更像是一款大排量的自然吸气发动机。其实这也是目前一些汽车厂家开始广泛尝试的一种做法，它们并不要求有多么刺激的运动感，只求线性、舒适的驾驶感觉。

提到舒适，就要说说发动机和变速器的配合了。睿骋使用的6速手自一体变速器由爱信提供，日常驾驶转速一般保持在1500-2500rpm之间，更多时候都会在2000rpm以下，这主要是考虑到节油的需要。变速器在2500rpm时升档，其实这个过程如果你不看转速表是很难发现的，因为整体动力衔接非常平顺，这点和其他自主品牌使用的6AT形成了鲜明的对比。

但我们也发现了一些小问题，例如在急加速时变速器的表现并不积极，它总是要反应大约1秒钟后才会降档，这往往错过了最佳的超车时机。这种时候，切换到手动模式不失为一个弥补的方法，在手动模式下，变速器的反应还算灵敏，但对于驾驶员操作的自由度并不高，强制升档和降档都是不允许的。

另外，在70km/h以上的时速时，当你松开油门，这台变速器会自动切换到空档，刚开始我们以为这是个问题，后来咨询厂家的相关人员，他们给出的解释是，这是一种节油的方式，再不需要动力输出时切断动力，以降低油耗。这会节油多少我们现在还不好说，但我可以肯定的告诉大家的是，这套动作并不会影响驾驶感觉，当你再加速时，发动机和变速器会迅速连接，你根本不会察觉到。

当然，睿骋也有需要改进的地方，例如它还使用着过时的液压助力转向系统，以至于在刚刚上车时，我们都抱怨它的转向有些过重。另外刹车略有些偏软，其实还可以调教的再灵敏些。

睿骋使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教并没给我留下什么深刻印象，还是属于偏舒适的那一类型。但睿骋对噪音的控制却让我记忆犹新，100km/h以下时你基本很难察觉到发动机噪音，会有略微的风噪进入到车内，但绝对不会妨碍到你和乘客交谈。而当发动机转速升至3000rpm时，发动机的噪声才会“不情愿”的进入到车内。

从目前我们拿到的配置单来看，前期上市的睿骋共有5款车型，这包括2款2.0L车型（手动自动各一款）和3款1.8T车型（全部为自动档车型）。此次试驾车型为1.8T的中配和顶配，下面就让我们主要谈谈这两款车的配置差异吧。

上面提到的这些都是顶配和中配的差异，更详细的大家可以参见下面的配置表。想提醒大家的是，配置单中较新颖的电子手刹是全系标配，自动驻车也是1.8T车型全系都有，所以我觉得如果大家想感受睿骋的科技感，1.8T的低配车型完全够用，当然中配车型增加了更多的多媒体配置，高配则增加了氙灯等更多的高科技配置

总结：

一天的试驾很快就结束了，睿骋的给我的感觉是一款非常“接地气”的车，它知道作为一款中级车应该在哪里“做功课”，并且把这份功课做好。例如国人喜欢的大空间、大气外观、涡轮增压发动机等；此外它还加入了一些凸显面子的配置，例如智能钥匙、电子手刹、自动驻车等，这些我觉得比某些品牌的全景摄像头更加实用。

所以，这些综合实力的相加就使得睿骋显得非常有竞争力，不但是和自主品牌相比，和合资品牌竞争起来也是丝毫的不示弱。据悉睿骋将会在3月底正式上市，目前各个4S店已经开始铺货了。2.0升车型的起步售价预计在13万元起，1.8T车型的起步售价预计在15万元左右，怎么样，喜欢的朋友是不是已经有意去店里看看了。